Beskrivning
Detta objekt kommer att auktioneras ut via Iconic Auctioneers, The Iconic Sale at the BRDC Classic 2026 - Collectors' Cars på lördagen den 25 juli, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. LKV 40F (#X755) är en mycket betydelsefull TR5, eftersom man tror att den är den enda överlevande TR5:an av typen ”fabrikens prototyp” av de fem som byggdes enligt TR5-specifikation från TR4A-skal och chassin. Nu fullt återställd med otrolig noggrannhet är resultatet helt enkelt hänförande, och bilen uppmärksammas av TR ’Cognoscenti’ som en av de viktigaste TR-modellerna i alla varianter som fortfarande finns tillgängliga i offentlig ägo. TR5:or är dessutom sällsynta bilar – produktionen av brittisk högerstyrd version uppgår till endast 1 161 exemplar, vilket är väldigt lite jämfört med den efterföljande TR6 som såldes i över 90 000 bilar världen över.
Att den överlevt är utan tvekan ett bevis på dess tidiga ägare, som för övrigt var verksamma inom bilindustrin i Coventry och som förstod TR5:ans betydelse redan då. Den hamnade i ett hörn av Experimental Department på Canley och köptes 1971 av Alan Batten, som arbetade för British Leyland i Technical Display Department och hade varit delaktig i en av Paris Motor Show:s lanseringsbilar där man hade monterat en huva i perspex. Han behöll TR:en fram till 1973, då den såldes till Barry Wood, en ritare/ designer som arbetade för British Leyland och vars bostad hade utsikt över Canley. Den tredje ägaren var Gary Wise, som jobbade för Chrysler på andra sidan av Coventry och som fick veta om X755 av sin dåvarande flickvän som arbetade för BL – och som senare själv gick vidare till att arbeta för Triumph på Canley. Nästa ägare var Bill McTaggert, också från Coventry, som till slut sålde den till sin syster i Ormskirk. Det var inte förrän i december 2001 som den fullständiga restaureringen genomfördes av Alan Graham under en femårsperiod med ytterst noggrann uppmärksamhet på äkthet.
#X755:s unika prototypdetaljer inkluderade inre framhjulsbågar som kapats bort (fortfarande synligt än i dag) och vänster hjulhus på närsidan har en förstärkt sektion för att rymma den högtryckliga bränslepumpen som så småningom skulle hamna i bagageutrymmet på produktionsbilar. Växellådan är numrerad EXT514, vilket tydligt tyder på att det rör sig om en experimentenhet, och motornumret är CP/ 25-E enligt Trace Certificate. När motorn demonterades hade kopplingens slavcylinder/ utlösarlagerhållare ‘’engineers measurements numbers’’ instämplade. Andra skillnader jämfört med både produktions- och förproduktionsbilar var att differentialen var kvar i vit ytfinish, liksom chassit, för att göra sprickidentifiering enklare, och att kabelstammen hade en experimentfinish i blått i stället för svart. Anmärkningsvärt nog innehåller historikmappen ett foto på LKV 40F i Experimental Department på Triumph Canley i början av 1968.
Nu vackert presenterad i Royal Blue med ett utsökt inrett Shadow Blue-läder, framgår den rena kvaliteten och äktheten i X755:s restaurering tydligt av våra bilder. Det faktum att den är en av mycket få TR:ar som är ”historiskt viktiga” och som finns att köpa på den öppna marknaden är betydelsefullt och innebär att denna överlevande ”prototyp” TR5 är ett måste för varje samlare eller märkesentusiast.
