Description
La XJ40 fut la première berline Jaguar entièrement nouvelle depuis l’introduction de la Série 1 de la XJ6 en 1968. Présentée au Motor Show de 1986, elle annonçait une nouvelle famille de moteurs, une technologie électronique à la pointe, ainsi que le nouveau fonctionnement unique de la boîte automatique Jaguar J-gate.
La carrosserie entièrement nouvelle avait fait l’objet de méthodes de fabrication nettement améliorées par rapport aux modèles précédents, mais son style anguleux et sa conception à six feux marquaient une rupture avec les traditions de Jaguar.
Une nouvelle berline Jaguar, sous le code XJ40, avait été proposée dès 1972, avec de nombreuses idées différentes étudiées. La proposition de style finale fut adoptée en 1980. Il s’agissait du programme de développement le plus long de l’histoire de Jaguar, et la nouvelle voiture fut aussi le modèle le plus rigoureusement testé que Jaguar ait produit jusqu’alors : 250 prototypes et véhicules de développement totalisant plus de cinq millions de miles.
La XJ40 était propulsée par le moteur six cylindres AJ6, déjà produit en petite série sur la XJS depuis 1983. Avec la XJ40, l’AJ6 remplaça le classique moteur XK dans la gamme des berlines Jaguar. Outre le 3, 6 litres AJ6 d’origine, il y eut désormais une version à simple arbre à cames en tête de 2, 9 litres. Ces moteurs furent ensuite portés respectivement à 3, 2 litres et 4 litres.
La gamme initiale se composait des versions XJ6 et Sovereign avec les deux cylindrées, ainsi que d’une Daimler 3, 6 litres. À l’origine, la XJ40 n’avait pas été conçue pour accepter le V12, mais finalement une XJ12 de 6 litres fit son apparition en 1993.
Cette voiture particulière est une première Daimler XJ40 3, 6 produite durant les 12 premiers mois suivant le lancement du modèle.
Seulement 64 000 miles au compteur (1 641 miles par an)
Immatriculée en novembre 1987
Immatriculation E202 FPK
Présentée en Solent Blue Metallic
Intérieur Saville / Doeskin Gris clair en cuir
Le cuir est aussi posé sur les pare-soleil, la console centrale, la poignée du frein à main et l’empiècement central du volant
Historique d’entretien et contexte
Cette Daimler a bénéficié d’un programme complet et approfondi d’inspection et de maintenance, incluant des travaux mécaniques et électriques, afin de fiabiliser cette magnifique Daimler pour le prochain propriétaire, détaillé ci-dessous, avec une dépense d’environ 6 000 £ sur les deux dernières années.
À l’origine entretenue par Swain & Jones Ltd, concessionnaire Jaguar principal de Fareham, qui était le concessionnaire Jaguar fournisseur jusqu’en décembre 2014 ; Swain & Jones a fermé définitivement en avril 2015.
Elle a ensuite été suivie par Sunningdale Motors Ltd, spécialiste Rolls Royce, à partir de 2016, pendant un court moment.
Les ateliers DPS Coachworks, qui ont ensuite entretenu la voiture, ont confirmé que le kilométrage est absolument authentique : leurs clients, propriétaires du véhicule depuis l’achat (un couple marié et vivant ensemble), ont eu au fil des années des échanges au sujet de l’historique de la voiture et de son historique d’entretien, ce qui est très typique de la génération plus ancienne, surtout lorsqu’on est passionné par sa voiture.
Ils ont parcouru très peu de kilomètres pendant leur période de possession. Les années suivantes, il n’y a eu qu’une sortie occasionnelle jusqu’au centre de contrôle technique (MOT), mais la voiture a tout de même été entretenue chaque année. Le carnet d’entretien d’origine n’est pas avec la voiture, mais grâce aux échanges et aux recherches, je suis très heureux de dire que cette Daimler a une provenance d’entretien et que le kilométrage est bien réel.
Stockée en permanence dans un garage chauffé à l’ouest de Londres pendant 32 ans et 10 mois, avec le premier propriétaire dès la sortie d’usine. Grâce à ce stockage correctement au sec, E202 FPK est restée dans un état solide et excellent : fait remarquable, elle n’a jamais été soudée et n’a jamais subi de corrosion par le dessous, et elle porte encore son underseal d’usine d’origine depuis le neuf, ce qui est tout simplement incroyable.
Vendue à son deuxième propriétaire (3e sur le V5, car elle avait été immatriculée au nom du mari, puis de l’épouse, des premiers propriétaires) l’enthousiaste Jaguar Stephen Barratt, en 2020, et présentée dans le magazine Jaguar Enthusiasts ; il l’a gardée 4 ans.
Travaux d’entretien effectués en mars 2026 à 64 000 miles par Modern and Classics.
Travaux complets inclus :
Entretien Comma Classic 20W/ 50 (huile & filtre) avec filtre Bosch
Filtre à carburant remplacé — Bosch
Huile de boîte de vitesses remplacée
Nouveaux bougies d’allumage Platinum NGK x 6
Capuchon de distributeur & doigt (rotor) neufs
Câbles haute tension (HT) neufs
Nouveau collecteur d’échappement arrière du moteur & joints (pièces d’origine)
Entretien du différentiel arrière
Nouveaux plaquettes de frein avant
Nouveau support en caoutchouc moteur vers boîte de vitesses
Nouveaux capteurs ABS
Réparation de fuite de durite de direction assistée et remplacement du liquide (c’était la fuite d’huile signalée par l’historique du MOT)
Patins/ attache en caoutchouc du collecteur arrière
Pneus remplacés
Resserrage/ ajustement des roulements de roues
Climatisation révisée et fonctionnant correctement
Restaurations électriques complètes pour corriger les fameux “gremlins” de la XJ40 : avec les années, ils affectent le système de voyants/ avertissements du tableau de bord. Tous les éléments électriques ont été passés en revue, du tableau de bord jusqu’aux modules de lampes, pour garantir qu’ils fonctionnent comme en 1987.
De plus, le collecteur d’échappement arrière a été remplacé en même temps, ainsi que les supports moteur/ boîte de vitesses, qui sont souvent oubliés lors des inspections.
Total : 2 968, 00 £
Entretien & inspection à 62k miles : 365, 58 £ (facturé par le précédent propriétaire lors de l’achat)
Nouvelles ressorts avant & arrière + amortisseurs : 1 155, 00 £
Entretien de la climatisation, incluant aspiration “Vac Out” et test de fuite avant rechargement avec le bon gaz et la bonne lubrification (l’ancien système présent sur cette Daimler contient plus d’huile pour lubrifier le compresseur) : 200 £
Beau couvre-chef (headliner) neuf incluant le panneau de toit ouvrant dans la couleur et la finition d’usine
800 £
La spécification d’usine inclut :
Direction assistée
Vitre électriques
Rétroviseurs extérieurs électriques
Ordinateur de bord — entièrement fonctionnel sur tous les réglages
Toit ouvrant coulissant en acier électrique d’origine
Climatisation automatique — entièrement fonctionnelle
Régulateur de vitesse — entièrement fonctionnel
Verrouillage centralisé des portes — entièrement fonctionnel, y compris le coffre
Fonction “auto close” pour les vitres et le toit ouvrant, toujours opérationnelle avec la clé
3 x clés Jaguar d’origine
Régulateur de vitesse — entièrement fonctionnel
Tables de pique-nique en noyer arrière avec lampes de lecture à liseuse pour appuis-têtes
Rare lampes de lecture réglables à tirer au départ (early)
Stores pare-soleil côté passager arrière
ABS
Poste radio d’origine avec antenne électrique
Pack “Daimler Owners” avec livrets d’instructions et compléments, brochures showroom et listes de prix, ainsi que deux manuels Haynes
Kit à outils d’origine monté dans le coffre : complet, impeccable et d’origine
Encadrement de plaque minéralogique noire d’époque (early)
Miroir de vanity s’ouvrant depuis la boîte à gants
Jantes en alliage Daimler “Lattice” x 5 avec cabochons centraux Daimler
Sièges électriques, conducteur & passager
ABS
Pare-soleil en cuir
Poignées de maintien en cuir
Tapis de sol en caoutchouc XJ40 d’origine (choix pratique pour protéger les moquettes)
Lors de la réception de son nouveau MOT, qu’elle a obtenu SANS OBSERVATIONS, j’ai pu voir le dessous de la voiture, et c’est tout simplement incroyable de voir à quel point il reste authentique après presque 40 ans : beaucoup de modèles XJ40 ne peuvent pas en dire autant.
Un stockage correct au sec, pendant toutes ces années, a sauvé cette merveilleuse voiture de la rouille redoutée dont beaucoup de ces véhicules souffraient.
Une superbe baie moteur d’origine, au standard usine, avec toutes les étiquettes de production : on retrouve toutes les marquages, la boîte à fusibles et les caches des relais, ainsi que l’isolateur de batterie d’usine, toujours opérationnel.
Pack du propriétaire d’origine avec brochures showroom, manuels et listes de prix
Sur route, cette Daimler se comporte comme elle doit : une quantité impressionnante de performance après presque 40 ans lorsque nécessaire. Les passages de vitesses se font comme prévu, et la tenue de route est douce et confortable, sans bruits ni clocs.
En résumé
L’une des rares Daimler XJ40 3, 6 de première génération encore survivantes, dans un état vraiment superbe, sain et préservé ; Sir William Lyons en serait très fier. Il est malheureusement décédé deux ans avant la livraison de cette voiture, mais a tout de même eu l’occasion de voir la XJ40 être presque lancée en production avant sa disparition en 1985.
Très peu de modèles Daimler XJ40 sont encore immatriculés sur les routes britanniques, et celle-ci fait partie des survivantes en très bel ordre, avec tout qui fonctionne comme il faut, y compris la climatisation, le régulateur de vitesse et toutes les commodités électriques—ce qui en fait une Daimler classique très confortable et réellement utilisable.
Entièrement entretenue et remise en service de façon complète : c’est une expérience extrêmement agréable à réaliser, et maintenant elle est prête à être transmise au prochain propriétaire pour en profiter.
De plus, l’an prochain, elle fêtera ses 40 ans : la “Historic Vehicle Tax Class” s’applique, ce qui signifie taxe routière gratuite et conformité ULEZ pour les zones de Londres.
Pour plus d’informations, veuillez APPELER Michael pour en discuter davantage : 14 995 £
