Beskrivning
Denna bilauktioneras ut via Iconic Auctioneers, The Iconic Sale at the BRDC Classic 2026 – Competition Cars, fredag den 24 juli, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. Den australiska legendaren inom touring car-racing, **** Johnson, hade svårt att dölja sin entusiasm när Ford presenterade sin nya Sierra RS Cosworth, som omedelbart visade sig ha rätt egenskaper för touring car-racing i Australien. Han kände att hans framgångsrecept på banan var på väg att fortsätta och gjorde upp med Ford Australia om att leverera bilen/ bilarna och tekniken, med sponsorstöd från Shell (som marknadsförde “Ultra Hi”-bränsle) och Motorcraft.
Den här bilen, chassinummer DJR1, var den första av totalt sex Sierror (betecknade DJR1 till DJR6) som satte igång lagets mest framgångsrika era inom touring cars. De distinkt presenterade röda och gula bilarna blev för honom och hans namngivna team, **** Johnson Racing, något av en synonym med raceframgångar. DJR byggde sitt första Sierra-chassi (DJR1) i Queensland av en importerad högerstyrd, tresitsig kaross (den första av endast sex som någonsin byggdes) och en andra vänsterstyrd bil (DJR2) följde efter för lagkamraten Gregg Hansford.
Den officiella RS500-utvecklingsmodellen var ännu inte homologerad av FIA, så DJR1 och DJR2 körde inledningsvis som standard tresitsiga Sierra Cosworths utrustade med de mindre, originalmonterade Garrett T3-turbinerna. När de pressades till höga laddtryck för att hålla sig konkurrenskraftiga var de dock benägna att drabbas av katastrofala haverier.
När RS500-paketet homologerades i augusti 1987 – med en större turbo, en massiv intercooler och distinkt dubbla spoiler-“whale-tail”-aerodynamik – konverterade DJR bilarna, och de blev avsevärt mer tillförlitliga. DJR1 gjorde sin första start på Calder Park Raceway i Victoria och slutade 9:a, och några veckor senare kom den första utmaningen om ledningen vid Lakeside Park i Queensland, innan en kontrovers efter loppet om att hjulen inte följde australiska regler. Den gick vidare med att bli 6:a totalt i årets mästerskap, och tog flera pole positions men inte den tillförlitlighet som krävdes, även om DJR1 vann omgång 5 på Adelaide International Raceway – supportracet till årets F1 GP.
För 1988 kördes DJR1 av John Bowe och gick sida vid sida med **** i DJR3. John vann Winton- och Amaroo-omgångarna i den här bilen. Han avslutade säsongen 1988 med att Johnson tog hem Australian Touring Car Championship totalt, och de berömda Shell-bilarna vann åtta av de nio omgångarna. Ett otroligt resultat och starten på DJR-legenden.
I slutet av 1988 såldes DJR1 till Mike Smith (Radio 1 DJ och tv-personlighet på den tiden) och Robb Gravett, som bildade Trakstar Motorsport och som i sin tur leddes av den legendariske managern för touring cars på den tiden, Malcom Sweatnam. Robb Gravett tävlade med den här bilen i British Touring Car Championship 1989, där den vann fyra lopp och hade nio pallplaceringar, vilket gav 4:e plats totalt i mästerskapet, och bjöd på några riktigt episka dueller med touring car-stjärnan Andy Rouse i en liknande bil.
År 1989 användes bilen av Mike Smith och före detta rallycross-föraren Graham Hathaway, med flera långdistansmässiga framgångar för duon, medan Robb senare tog hem mästerskapet totalt i lagets systerbilm. Hathaway köpte DJR1 i slutet av 1990 för att tävla i Malaysian Touring Car Championship under början av 1990-talet, innan han återförde bilen till Storbritannien för att göra ytterligare några BTCC-omgångar 1991 – dess sista säsong som kvalbils-år innan de nya 2, 0-liters BTCC-reglerna infördes 1992 och därefter antogs globalt av FIA 1993.
Touring cars var nu begränsade till naturligt aspirerade 2, 0-liters, fyrdörrars produktionssedaner, oftast utan vingar. Det var egentligen inte så konstigt, eftersom den fruktansvärda hastigheten (1990 närmade sig bilarna nästan 200 mph på längre raksträckor) och de snabbt ökande kostnaderna i “turbodrivna” utvecklingskapplöpningen gjorde att RS500 till slut bidrog till sin egen nedgång. Det markerade slutet för den magiska perioden med eldsprutande RS500:or, prunkande i färgstarka lacker från Kaliber, Labatt’s, Texaco och Shell, och som underhöll publiken världen över med sina spektakulära 550bhp och bakhjulsdrivna upptåg – som fortfarande saknas än i dag.
DJR1 gick sedan vidare via Lester Stacy och Andy Lloyd innan den 2017 köptes av vår säljare, där den har förblivit som en hyllning till eran. Den behåller sin originalkaross, motor, växellåda, bakaxel, Harrop nio-tums bakre differential och originalupphängning från Eggenberger m. m., och presenteras som den skulle ha sett ut 1987, körd av **** Johnson. Idag är den helt perfekt bevarad och anmärkningsvärt original, men har inte körts “på riktigt” med full kraft på över ett decennium. Den första av **** Johnsons Sierra Cosworths – utan tvekan de mest dominerande och ikoniska touring cars i australiensisk motorsporthistoria – DJR1 är ett verkligt överlevande stycke från tiden med en fascinerande historik. Vi inbjuder och uppmuntrar dig att besöka vår Competition Car-auktion på BRDC…
