Beschrijving
Opgericht in 1965, begon het Kentse R. T Quaife Engineering aanvankelijk vanuit een kleine werkplaats, waar ze close-ratio vijfversnellingsbak-sets produceerden voor Norton- en Triumph-motorfietsen. Toen Quaife wegdreef van twee wielen en overstapte op vier, groeide hun populariteit en succes exponentieel. Dat leidde tot de introductie van een reeks speciaal gebouwde motorsport sequentiële transmissies, evenals het beroemde ATB-locking-differentieel.
Door een langdurige samenwerking met Ford op fabrieksniveau was Quaife’s motorsportwerk sterk afhankelijk van hun relatie met het blauwe ovale merk. Michael Quaife nam deel aan Britse Rallycross met een Escot die werd aangedreven door een 1800 BDT (RS200-motor), met hulp van Gordon Spooner Engineering – Ford’s fabrieksvoorbereider – wat later leidde tot de ontwikkeling van een ****** Cosworth om mee te racen in British GT, voordat hij zijn eigen vierwielaangedreven GT1-racerwagen bouwde.
Als bewijs van die samenwerking hoorde Michael Quaife, nadat Ford het RS200-project had stopgezet, van hun intentie om de resterende onderdelen af te stoten. Hij wist een deal te onderhandelen om alles te verwerven. Tot die onderdelen behoorden ongebouwde wagenschalen, carrosseriedelen, motoren en extra componenten.
Met voldoende onderdelen uit de overgebleven Ford-voorraad om de bouw van een complete auto te laten uitvoeren, werd deze klus toevertrouwd aan hetzelfde team bij Gordon Spooner Engineering, dat Ford’s fabriek-rallyauto’s afbouwde. Dat resulteerde in de assemblage van dit exemplaar na productie. Ontbrekende onderdelen waren onder meer achterste uprights die je bijna nergens meer vindt; Quaife loste dat op door ze opnieuw te gieten uit de originele onderdelen, met behulp van mallen.
Aangedreven door een 1, 8-liter turbogemotoriseerde motor, gekoppeld aan een Ford 5-versnellingsbak, is dit exemplaar grotendeels voltooid volgens fabriekspecificatie. Aangepaste nokkenassen en andere upgrades in motorsport-specificatie zorgen voor een output van circa 400 pk. Daarmee zit de auto ongeveer in het midden tussen de gehomologeerde straatauto’s en de Group B-wagens.
In tegenstelling tot de standaard gehomologeerde voorbeelden valt deze auto vooral op als het enige exemplaar dat in zilver is afgewerkt. Bovendien maken grotere 18” Raceline competition-wielen het mogelijk om open achterzijde AP Racing remklauwen en schijven te monteren. Buiten om ziet de auto ook een volledige rally-spec lampenkap met de juiste Hella 2000-lenzen en afdekking, en de Evolution-specificatie ‘bunny-ears’ – luchtinlaten op het dak.
Het interieur heeft rode kuipstoelen en het iconische stuur met rode rand. Het interieur is precies zoals in een standaardauto, met als uitzondering de geüpgradede carbonfiber deurpanelen. Vandaag voor het eerst te koop aangeboden, staat dit exemplaar klaar op de knop. In juni 2026 is hij opnieuw gerecommandeerd door specialist BGM Sport, in voorbereiding op de verkoop. Deze RS200 kreeg nieuwe hogedruk brandstofpompen, een nieuwe dynamo en een revisie van de turbocharger, plus een service en verdere werkzaamheden ter waarde van £13. 500.
Dit opmerkelijke exemplaar na productie van Ford’s grootste rallyauto is direct te bekijken in onze showroom buiten Londen.
