Descripción
Este lote se subastará a través de Iconic Auctioneers, The Iconic Sale at the BRDC Classic 2026 - Collectors' Cars el sábado 25 de julio, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. Pocos automóviles han desafiado la convención de forma tan completa como el Citroën **. Concebido cuando Citroën se encontraba en el punto álgido de su ambición de ingeniería, el ** representó una fusión extraordinaria entre la innovación francesa y el rendimiento italiano. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1970, parecía haber llegado de otra época por completo: dramático, aerodinámico y técnicamente revolucionario. Más de medio siglo después, sigue siendo uno de los grandes GT más carismáticos y singulares jamás construidos. Desarrollado tras la adquisición de Maserati por parte de Citroën en 1968, el ** fue diseñado para cubrir largas distancias a una velocidad alta y sostenida, aislando al mismo tiempo a sus ocupantes de las imperfecciones de la carretera. Bajo su carrocería elegante e inconfundible, montaba una suspensión hidroneumática auto-nivelante, la dirección DIRAVI de autocentrado sensible a la velocidad, faros direccionales que giran, frenos accionados hidráulicamente y un motor V6 diseñado por Maserati. Era un coche que no se parecía a ningún otro en la carretera, entonces ni ahora. Esa singularidad queda perfectamente ilustrada por el hecho de que se trata del Citroën ** real elegido por Harry Metcalfe de Harry's Garage para su completa prueba en carretera del modelo. Como una de las voces más respetadas del mundo de los coches de colección, la elección de Harry de este ejemplar en particular lo dice todo. Tras pasar un tiempo considerable al volante, describió el ** como “la máxima locura en el mejor de los sentidos”, una especie de “DS++”, combinando el genio de la ingeniería de Citroën con el carácter del V6 de Maserati. Elogió la precisión sobresaliente de la dirección DIRAVI una vez que te acostumbras, mientras que la famosa suspensión hidroneumática simplemente se desliza sobre superficies rotas, baches y resaltos de velocidad de una manera que sigue siendo asombrosa para los estándares actuales. Fue esa capacidad, aparentemente sin esfuerzo, para cubrir terreno a gran velocidad y envolver a sus ocupantes en una comodidad suprema lo que convirtió el ** en uno de los grandes express continentales de su época. Este excepcional ejemplar europeo, de números a juego, suministrado y acompañado de toda la documentación, se completó el 15 de septiembre de 1973 antes de entregarse de nuevo en Amalfi, en el sur de Italia, a su primer propietario. Terminada en un elegante Or de Simiane (A326) con tapicería de cuero negro, se especificó prácticamente con todas las opciones de fábrica deseables, incluido aire acondicionado y el maravilloso sistema estéreo Continental Edison, tan distintivo. Permaneció con su propietario original durante casi dos décadas: se utilizó con moderación durante sus primeros años antes de pasar a un entusiasta belga de Citroën en noviembre de 1991. Acompaña al coche un excepcional historial encuadernado en cuero que documenta más de cincuenta años de propiedad cuidadosa. Incluye el manual del propietario original, el libro de revisiones original donde se registró la inspección previa a la entrega en junio de 1973, junto con el mantenimiento y las inspecciones posteriores realizadas por Citroën Colosseo Angelo Azzaro en Italia; además, documentación de época, como una lista de precios de un Citroën ** de 1972, junto con un amplio archivo de facturas de restauración, fotografías y correspondencia. Para cuando el coche salió de Italia, se había convertido de su sistema original de inyección electrónica de combustible Bosch a la disposición anterior de triple carburador, una modificación muy popular de la época, mientras que la carrocería se había repintado en negro con techo plateado. Después pasó los siguientes 25 años en Bélgica, conservado cuidadosamente en almacenamiento en seco y con un uso sorprendentemente escaso. Reconociendo la calidad y la originalidad del coche, un conocido entusiasta de ** con base en Londres lo adquirió en 2016 y encargó lo que solo puede describirse como una restauración extraordinaria por parte de especialistas reconocidos, Garajul Francez, en Bucarest. Iniciado en 2017, el proyecto finalmente consumió unas 3. 000 horas a lo largo de cuatro años. Durante el desmontaje, se descubrió el color Or de Simiane aplicado de fábrica originalmente, oculto bajo el posterior acabado negro y plateado, lo que permitió devolver el coche fielmente a su color original de planta. Aunque las facturas de restauración documentadas suman más de €19. 000, la mano de obra especializada implicada hace que una restauración equivalente realizada en el Reino Unido probablemente habría supuesto una inversión cercana a las £100. 000. La restauración demostró hasta qué punto se había mantenido el coche fiel a su estado original. La carrocería no presentaba señales de daños por accidente y, de forma notable, mostraba muy poca corrosión, requiriendo solo reparaciones menores en las aletas delanteras inferiores. Se inspeccionó, reacondicionó o renovó cada componente mecánico según fue necesario; y al desmontar el V6 de Maserati se revelaron válvulas originales rellenas con sodio, excelentes cifras de compresión y ninguna evidencia de desmontaje previo del motor. Junto con su historial documentado y los largos periodos de almacenamiento cuidadoso, esto aporta mucho peso a la creencia de que el kilometraje indicado, de apenas un poco más de 10. 000 kilómetros, probablemente sea real. El…
