Beskrivning
Vauxhall Ironworks låg i närheten av Vauxhall Bridge i London innan fabriken flyttade till Luton 1905. Vid den tidpunkten hade företaget redan hunnit etablera sitt rykte för att bygga motorvagnar av hög kvalitet.
Namnet 30-98 dök upp 1913 – ”30” tros syfta på den effekt som utvecklades vid 1000 varv/ min, och ”98” på den maximala effekten från företagets monoblock, fyrcylindriga, sidventilsmotor på 4 525 cc. Det finns dock en pågående diskussion kring tolkningen.
De tidiga bilarna kallades ”E-Type” innan den bättre ”OE” kom 1922. Chassit på OE gjordes längre och bredare för att ge mer utrymme åt passagerarna, och motorn förbättrades avsevärt med löstagbart cylinderlock och överliggande ventiler. Slagvolymen var mindre, 4 224 cc, men effekten ökade med ungefär 30 %. De tidiga bilarna hade inte skivning fram med bromsar, men 1923 kom kabelmanövrerade fram-bromsar.
Standardkarossen var en lätt öppen fyrsitsig konstruktion känd som Velox (latin för hastighet).
30-98 var konkurrenskraftig på Brooklands och nådde många framgångar i backtävlingar. I dag ses 30-98 som en av de mest kapabla, mångsidiga och bäst presterande vintage sportbilarna.
På 1930-talet var Phoenix Green Garage känt som ”hemmet för Vauxhall 30-98”. Faktum är att den intilliggande Phoenix Inn ägdes av 30-98-racern och entusiasten Tim Carson, som tillsammans med dåvarande verkstadsägare L. T. C. Rolt och John Passini sålde många 30-98:or under förkrigsåren.
Det var kanske oundvikligt att OE210 så småningom hamnade på Phoenix Green Garage, där den annonserades till salu 1938. OE210 kan ha blivit kvar osåld fram till efter kriget, då den vid någon tidpunkt mellan 1946 och 1951 köptes av en R. N. Wellington.
Ett brev från Nic Portway (författare till den definitiva 30-98-boken) daterat 2004 till en tidigare ägare uppger att OE210 var demonterad redan när R. N. Wellington köpte den, och att Wellington sålde bilen till Kinlochloe i USA 1954. OE210 passerade därefter genom flera amerikanska ägare innan brittiska 30-98-specialisten Julian Ghosh köpte den i demonterat skick – utan chassi- och karossplåtar. Ghosh tog tillbaka bilen till Storbritannien och byggde om den med ett nytt ersättningschassi (numrerat OER 5/ OE210) och en ny ”Peppercorn”-kaross. Motorn, växellådan och många av de övriga delarna som fanns kvar kom från ursprungliga OE210.
Ghosh byggde om den ursprungliga motorn enligt en high-performance/ competition-specifikation med balanserad vevaxel, avgassystem med prestanda och en specialkamaxel samt ventilmekanik.
Vid färdigställandet 1992 förklarade vintage racing-specialisten Jeremy Brewster att bilen var ”den snabbaste 30-98 jag någonsin kört” och ”allt som en Velox 30-98 OE ska vara”.
Därefter kampanjade Ghosh OER 5/ OE210 i olika VSCC-tävlingar, sprintar och backtävlingar under 1990-talet. Näste ägare var den Reading-baserade ingenjören och entusiasten Geoff Harris, som köpte bilen i januari 2000. Harris tävlade också med bilen genom större delen av de tidiga 2000-talen och nådde en andraplats i sin klass i sin första tävling på Exmoor.
John Baldwin från Diss i Suffolk köpte bilen i juli 2003 innan han sålde den till Roger Harrison i Ulverston, Cumbria 2007, som i sin tur vidarebefordrade den till en herr K. Howes i mars 2008. John Noott från Broadway, Worcestershire var bilens registrerade innehavare 2009 innan den köptes av nuvarande ägare i juni 2010, med avsikten att delta i långväga rallyn, rundresor och evenemang.
Under hela sin tid har bilen varit event-förberedd och underhållen av många vintage-specialister, inklusive Jeremy Brewster från Brewster Mudie Ltd, Paul Rogers Engineering, Blakeney Motorsport och GFR Engineering.
Motorn renoverades 2013 när cylinderlocket ersattes och nya insugs- och avgasventiler monterades, tillsammans med nya ventilfjädrar och en tävlingsoljetråg. 2015 plockades motorn isär och besiktigades av Paul Rogers Engineering, som bekräftade att vevhuset, cylinderlocket, svänghjulet, oljepumpen och vevaxeln alla var i gott skick – men att blocket behövde en lätt planslipning och att en tillkopplingsstav krävde omvitning (re-white metalling).
År 2017 plockades motorn isär igen och byggdes upp av Brewster Mudie Ltd. Cylinderloppen honades och nya kolvringar monterades, tillsammans med nya oljetätningar till vevaxeln och nya kameföljare.
Bränsleinsprutnings-/ matningssystemet byggdes om 2019, då även en ny batterikopplingsbrytare, anslutning för cigarettändare, tändspole och en SU-bränslepump monterades.
Brewster Mudie Ltd genomförde flera renoveringsarbeten mellan augusti 2020 och september 2021, vilket bland annat innebar att chassit samt fram- och bakaxlarna strippades, rengjordes och målades. Innerskärmarna fram målades om, och koppling, styrkolumn, bak- och frambromsar samt stötdämpare plockades isär, rengjordes och byggdes upp igen. Motorn kompressionstestades och samtliga fyra cylindrar visade sig vara friska, med mätvärden på 130 psi. Ett nytt batteri och en ny generatorrem monterades också, med fakturor som uppgick till £13 000. Dessutom restaurerades CAV-strålkastarna av belysningsspecialister Genius of the Lamp till en kostnad av £3 036.
Nyare arbeten inkluderar generell service och översyn under 2024 av Blakeney Motorsport, vilket bland annat omfattade kontroll av chassigeometri, nytt styrarm/ dragstång, nya rod-balls och cups, ny magneto samt en komplett kopplingsrenovering till en kostnad på över £20 000.
Den här högpresterande och välskötta 30-98:an finns nu till försäljning och redo för sina nästa äventyr. Bilen är registrerad i Storbritannien och levereras komplett med en omfattande historikmapp som innehåller många fakturor och MOT-certifikat, samt VSCC-eligibilitetshandlingar.
