Beschreibung
Das Vauxhall-Werk (Vauxhall Ironworks) befand sich nahe der Vauxhall Bridge in London, bevor die Fabrik 1905 nach Luton verlegt wurde. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich das Unternehmen bereits einen Ruf dafür erarbeitet, hochwertige Motorwagen zu bauen.
Der Name 30-98 tauchte 1913 auf – wobei man annimmt, dass die „30“ sich auf die bei 1000 U/ min erzeugte Leistung bezieht und „98“ die maximale Leistungsabgabe seines Monoblock-, Vierzylinder-, Seitenventiler-, 4. 525-cm³-Motors bezeichnet. Das ist jedoch bis heute eine fortlaufende Debatte.
Die frühen Fahrzeuge waren als „E-Type“ bekannt, bevor 1922 das überlegene „OE“ eintraf. Der Rahmen des OE wurde verlängert und verbreitert, um mehr Platz für die Passagiere zu schaffen. Der Motor wurde deutlich verbessert: mit abnehmbarem Zylinderkopf und hängenden Ventilen (Overhead Valves). Der Hubraum war kleiner (4. 224 cm³), doch die Leistung stieg um etwa 30 %. Die frühen Autos hatten noch keine Scheiben-/ Trommelbremsen an den Vorderrädern; Kabelzug-betätigte Frontbremsen kamen 1923.
Die standardmäßige Werkskarosserie war ein leichtes offenes Viersitzer-Design, bekannt als Velox (lateinisch für „velocity“).
Der 30-98 war auf der Rennstrecke in Brooklands konkurrenzfähig und konnte viele Bergrennen-Erfolge verbuchen. Heute gilt der 30-98 als einer der fähigsten, vielseitigsten und bestleistenden Vintage-Sportwagen.
In den 1930er-Jahren war der Phoenix Green Garage als „home of the Vauxhall 30-98“ bekannt. Tatsächlich gehörte das benachbarte Phoenix Inn dem 30-98-Rennfahrer und Enthusiasten Tim Carson, der – gemeinsam mit den damaligen Garagenbetreibern L. T. C. Rolt und John Passini – in den Vor-Kriegsjahren viele 30-98 verkaufte.
Nic Portway, Autor des maßgeblichen 30-98-Buchs, schreibt: „OE230 trat am 25. Juni 1925 in die Richt-/ Montagehalle ein und war ursprünglich mit einer Weymann-(Clinton)-Limousinenkarosserie ausgerüstet; zugelassen wurde sie auf NM 6935.“
In den 1930er-Jahren wurde das Auto zum „FJF Special“, gebaut von einem Gründungsmitglied des Bugatti Owners Club, F. J. Fielding. Fielding montierte eine Bentley-4, 5-Liter-Karosserie und einen Kühler, eine Speed-Six-Vorderachse, Ragflügel (cycle wings) sowie einen großen Tankspeicher für Kraftstoff. Das im Archiv befindliche gelbe (buff) Fahrtenbuch/ Logbuch zeigt, dass das Fahrzeug am 14. August 1936 auf AFH 363 neu zugelassen wurde.
1948 wurde das Auto auf einen Herrn Machin aus Worksop in Nottinghamshire (Notts) zugelassen, bevor es von dem begeisterten 30-98-Enthusiasten David Marsh erworben wurde. Marsh besaß eine eigene Gießerei und restaurierte seine eigenen Fahrzeuge. Marsh baute OE230 in den späten 1960er/ frühen 1970er-Jahren zu einem serienmäßigen OE 30-98 um. Das Auto hatte seinen originalen Motor beibehalten (Nr. 230), und Marsh montierte eine nachgebaute Velox-Offentourenwagen-Karosserie. Sobald der 30-98 fertig war, wurde er auf MB 8175 zugelassen, und Marsh startete mit dem Wagen bei vielen VSCC-Events.
Jetzt in sehr gutem Zustand aus dem Besitz der Marsh-Familie zum Verkauf angeboten – begleitet von einem Historienordner mit dem aktuellen V5C-Zulassungsdokument, historischen gelben Logbüchern, der FIVA-Karte sowie vielen MOT-Zertifikaten, die die zwischen 1975 und 2011 gefahrenen Kilometer dokumentieren.
