Beschreibung
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Besichtigung: Dienstag, 22. September 2026 ab 12 Uhr Auktion: Mittwoch, 23. September 2026, 12 Uhr Ort: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Registrierungsnummer: 52 LPH Fahrgestellnummer: AN522061 TÜV: Befreit Neu an den Rallyfahrer Chris Williams geliefert, und nur drei Besitzer von Anfang an! 1 von nur 6 von Peel Coachworks in Aluminium im "Sprinzel Sebring Sprite Coupé"-Design umgebaut (1961) Intensiv während der Saison 1961 bei Veranstaltungen wie dem Oulton Park BRSCC, Silverstone BRDC und Aintree British GP-Treffen eingesetzt Teil des "Team Sebring"-Einsatzes, der das 1961er Snetterton Six-Hour Relay Race gewann Im November 1962 von Ronald White erworben und später in diesem Jahrzehnt bei Circuit of Ireland, Scottish und RAC-Rallyes eingesetzt Unterzogen einer früheren umfassenden, aber einfühlsamen Restaurierung, die ursprüngliche Merkmale soweit wie möglich beibehielt Berechtigt für mehrere bedeutende Oldtimer-Rennveranstaltungen, einschließlich des Goodwood Weslake Cup Der Sprite wurde schnell von Privatfahrern und dem BMC-Werksteam für Wettbewerbe übernommen – der erste große Erfolg des letzteren war der Sieg von John Sprinzel und Willy Cave bei der 1958er Alpine Rally. Die etwas verwickelte Geschichte des Sebring Sprite ist in der Vergangenheit gut dokumentiert worden, von den klassengewinnenden Autos, die von Donald Healey für die 1959er Sebring 12 Hours Grand Prix d'Endurance vorbereitet wurden (Prototyp-Dunlop-Scheibenbremsen, Speichenräder, größere SU-Vergaser, Zweischeiben-Rennkupplungen und Getriebe mit direktem Schnitt und enger Übersetzung), über Stirling Moss' Erfolg im separaten Vierstundenrennen für GT-Autos unter einem Liter bei Sebring 1960, John Spritzels Ankunft bei Austin-Healey mit seinem von Frank Costin entworfenen Speedwell GT, und der legendäre Erfolg der fünf Werks- und zwei Sprinzel-Autos bei Sebring 1961, bis Mitte der 1960er Jahre, als über ein Dutzend kleine Firmen ihre eigenen stromlinienförmigen Motorhauben und Fastback-Versionen des Speedwell GT und Sprinzel Sebring mit Mk. I und II Sprites (später der MG Midget) bauten und sie als "Sebring Sprites" vermarkteten. Das Modell erweist sich bis heute bei Rallyes, Rennen, Sprints, Bergrennen und Autotests als praktisch. Dieser hervorragende und außergewöhnlich seltene frühe Sebring Sprite ist einer der wenigen mit Aluminium-Karosserie von Peel Coachworks, und er hat eine reiche Renngeschichte aus dieser Zeit. Er wurde 1959 im September als Standard-Sprite in Nevada Beige von Chris Williams neu gekauft. Williams war noch nicht 21 Jahre alt, und sein Vormund weigerte sich, ihn fahren zu lassen, aber er durfte mit John Brown, einem Freund aus seinen Oxford-Tagen, als Beifahrer rallyen. Williams' Fahrten 1960 umfassten die Cotswold-Continental Rally und mit Brian Culceth die RAC Rally, wo er siebter in seiner Klasse wurde. John Brown sah in Williams einen sehr vielversprechenden Fahrer, also als er 1961 21 Jahre alt wurde, wurde er ermutigt, "52 LPH" auf die höchste Spezifikation zu tunen und es mit einer stromlinienförmigen Sebring-Karosserie und so vielen Healey Speed Equipment-Teilen wie möglich auszustatten. Er konnte sich die Preise von Williams & Pritchard, John Spritzels bevorzugtem Karosseriebauer, nicht leisten, also ging er stattdessen zu Peel Coachworks in Kingston-upon-Thames, das für mehrere Sebring Sprite-Umbauten aus dieser Zeit verantwortlich war, und ließ es von ihnen mit einem leuchtend roten Anstrich karossieren. In der ersten Hälfte von 1961 rallyten Williams und Brown weiterhin zusammen, unter anderem bei der Welsh Rally (11. insgesamt), der Cat's Eyes Rally (Ausfall wegen Zeitproblemen), der Express & Star Rally (25. insgesamt) und der Hopper Rally (12. insgesamt). Williams' Solo-Rennkarriere begann mit dem 1961er BRSCC Oulton Park-Treffen (dritter in der Klasse) und wurde von vielen weiteren beeindruckenden Ergebnissen in diesem Jahr gefolgt, wie dritter in der Klasse beim Sears Trophy Meeting in Snetterton, erster in der Klasse und siebter insgesamt beim Zweirennen-BARC-Treffen in Goodwood, vierter in der Klasse beim Peco Trophy in Silverstone, dritter insgesamt beim London Motor Club-Treffen in Snetterton, dritter in der Klasse beim BARC Astley Trophy in Aintree, erster insgesamt (als Teil von Team Sebring) beim Silverstone Six-Hour Relay des 750 Motor Club und dritter insgesamt beim Oulton Park BARC-Treffen. Alle diese Erfolge wurden in kurzer Zeit bis September 1961 erreicht, zu welchem Zeitpunkt Chris Williams, besorgt, von neueren Lotus Sevens und Marcoses überfordert zu werden, "LPH" zum Verkauf durch John Sprinzel Ltd. in Londons Lancaster Mews anbot, während er mit einem Lotus 23 weiter raste. Er würde später mit großem Erfolg in Einsitzern aufsteigen, bis zu seinem vorzeitigen Tod bei einem Testunfall in Silverstone 1969. Der Sprite wurde fast sofort von Peter Johnston aus Omagh, County Tyrone, aufgegriffen und überquerte so die Irische See. Er konkurrierte 1962 auf lokaler Ebene damit, wurde dritter in der Klasse bei der Night Owls Rally, aber er nahm auch an der viel größeren Scottish Rally teil, wo er 38. insgesamt und siebter in der Klasse wurde. Im November 1962 verkaufte Johnston das Auto an einen anderen Ulsterman, der bleibt...
