Beschreibung
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Besichtigung: Di 22. September 2026 ab 12:00 Uhr Versteigerung: Mi 23. September 2026 12:00 Uhr Ort: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Registrierungsnr.: EWK 799C Fahrgestellnr.: C-A2S7676009 HU: Steuerbefreit Zuvor im Besitz des renommierten Mini-Spezialisten Tom Seal, der ihn auf die historische Rallye-Spezifikation aufgerüstet hat und dabei viele zeittypische Details integriert. Gefahren von Timo Makinen, Gewinner der 1. 000 Lakes Historic Rally (1990 und 1991) sowie der Pirelli Marathon (1991) Bewohner des David Sutton Motorsport Museum von 1992 bis 2006 Teil der Ronald White Collection seit 2006 Als Paddy Hopkirk und Henry Liddon 1964 die Monte-Carlo-Rallye-Veranstaltung mit ihrem Morris Mini Cooper S gewannen, mit der Startnummer „33 EJB“, standen sowohl das Auto als auch das Team am Sonntagabend im London Palladium im Mittelpunkt und waren Titelstory in allen nationalen Zeitungen – es war eine der größten britischen Motorsportgeschichten aller Zeiten. Die Works Cooper S gewannen 65, 66 und 67 erneut, wurden jedoch 66 kontrovers wegen einer behaupteten Unregelmäßigkeit im Abblendlicht-Dimmkreis disqualifiziert. So international war die anschließende Empörung, dass das Team wahrscheinlich mehr Publicity abbekam, als wenn der Sieg Bestand gehabt hätte! Der erste Mini, der den Namen des F1-Rennwagenkonstrukteurs John Cooper trug, war der Mini Cooper von 1961. Der Hubraum der serienmäßigen 848-cm³-Maschine wurde auf 997 cm³ verlängert und brachte – zusammen mit weiteren Verbesserungen – die Leistung von 34 auf 55 bhp. Ein Getriebe mit engerer Übersetzung sowie vordere Scheibenbremsen rundeten das Paket ab. Der Motor wurde 1964 durch eine kürzer hubende 998-cm³-Einheit ersetzt. Mit Blick auf die passenden Rennklassen stellte BMC schließlich insgesamt drei Versionen des leistungsstärkeren Cooper S mit 970, 1071 und 1275 cm³ her. Weitere Informationen folgen. Zur Ronald White Collection: Ronald White war ein lebenslanger Enthusiast und erbte sein Interesse an Motorfahrzeugen von seinem Vater Joshua. Joshua war noch ein Jugendlicher, als er einen kleinen Fahrradreparaturladen übernahm und ihn zu einer erfolgreichen, familiengeführten Werkstatt ausbaute, als der private Autokauf nach dem Ersten Weltkrieg zunehmend alltäglicher wurde. Vater und Sohn hatten beide den Sammeltrieb gepackt, und Joshua begann die Sammlung mit einem Bullnose Morris, den er in der Werkstatt ausstellte – und von dort wuchs sie weiter. Ein Schmuckstück der White Collection ist ein Morris Minor mit Lieferkilometern, den Joshua von neuem an vorausschauend bewahrte und als Meilenstein in der Nachkriegs-Morris-Palette identifizierte. Ein weiteres war der Alvis, der neu an einen örtlichen Herrn, Nevill Bond, verkauft wurde, der in einem stattlichen Anwesen namens The Argory lebte. Joshua kaufte ihn zurück, nachdem Mr Bond bei dem Versuch, ihn zu fahren, einen Attentatsversuch erlitten hatte! Die Whites entwickelten außerdem eine persönliche Freundschaft mit Harry Ferguson; daher tauchen in der White Collection auch Ferguson-Traktoren auf. In den 1950er-Jahren war Joshua White Ltd. bereits fest etabliert als großer Händler für BMC, Ford und Ferguson. In etwa zu dieser Zeit begann Ronald – bei seinen Freunden Ronnie – mit seinem örtlichen Motorsportclub in Nordirland Tests, Bergrennen und Rallyes zu bestreiten und präsentierte dabei stets stolz die Sponsoring-Verbindung zu Joshua White Ltd. Nach der Pensionierung seines Vaters übernahm Ronald das Geschäft und gründete außerdem Armagh Garages, um Fiats zu verkaufen. In den 1960er-Jahren blühte seine Wettbewerbskarriere auf und führte ihn quer durch ganz Irland sowie bis nach England und Schottland. Er war bei vielen Veranstaltungen erfolgreich, darunter bei der Circuit of Ireland Rally. Ende der 1970er-Jahre richtete sich sein Interesse auf Rallycross – erneut trat er in Irland und England an. Ein Zeichen für seine sympathische Art war, dass viele seiner Mitarbeiter in der Werkstatt bis in die Nacht hinein arbeiteten, um seine Autos für deren sportliche Einsätze vorzubereiten; mehrere setzten zudem die Pflege seiner Sammlung fort, nachdem er nicht mehr den Betrieb der Werkstatt geführt hatte. Während sein Vater beachtliche Serienfahrzeuge gesammelt hatte, galt Ronalds besonderes Interesse den Wettbewerbsfahrzeugen. Folgerichtig fanden viele seiner eigenen Renn- und Rallyeautos ihren Weg in seine Sammlung – und vielleicht das bedeutendste ist „’52 LPH“: einer von acht Austin-Healey Sebring Sprites, vorbereitet von John Sprinzel. Ronald kaufte ihn im November 1962 und fuhr ihn während der gesamten 1960er-Jahre durch die Saison, mit seiner Schwester als Navigatorin. Er verlor nie seine Begeisterung, und selbst in seinen letzten Lebensjahren brachte er seine Autos zu Events wie Goodwood und Beaulieu, um sie zu präsentieren und seine Leidenschaft mit anderen zu teilen. ** Die Auktion findet live vor Ort statt, online über unsere H&H-Website, per Telefon und Kommissionsabgabe – AGB gelten** Kataloge können für £20 erworben werden (Einlass für 2…
