Beschreibung
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Besichtigung: Dienstag, 22. September 2026, ab 12:00 Uhr Auktion: Mittwoch, 23. September 2026, 12:00 Uhr Ort: Kelham Hall, Main Street, Newark, Nottinghamshire, NG23 5QX Kennzeichen: EWK 799C Fahrgestellnummer: C-A2S7676009 TÜV: befreit. Zuvor im Besitz des anerkannten Mini-Spezialisten Tom Seal, der das Fahrzeug auf historische Rallye-Spezifikationen umgerüstet und dabei viele zeitgenössische Merkmale integriert hat. Von Timo Makinen gefahren, gewann es die „1. 000 Lakes Historic Rally“ (1990 und 1991) sowie die „Historic RAC Rally“ (1991). Von 1992 bis 2006 war das Fahrzeug im David Sutton Motorsport Museum ausgestellt. Seit 2006 ist es Teil der Ronald-White-Sammlung. Als Paddy Hopkirk und Henry Liddon 1964 die Rallye Monte Carlo in ihrem Morris Mini Cooper S gewannen – mit dem Kennzeichen „33 EJB“, traten sowohl das Auto als auch die Besatzung in der Sendung „Sunday Night At The London Palladium“ auf und sorgten in allen überregionalen Zeitungen für Schlagzeilen – es war eine der größten britischen Motorsportgeschichten aller Zeiten. Werks-Cooper-S gewannen erneut in den Jahren ’65, ’66 und ’67, wurden jedoch 1966 wegen einer angeblichen Unregelmäßigkeit im Schaltkreis der Scheinwerferabblendung kontrovers disqualifiziert. Der daraus resultierende Aufschrei war so international, dass das Team wahrscheinlich mehr Publicity erhielt, als wenn der Sieg Bestand gehabt hätte! Der erste Mini, der den Namen des F1-Rennwagenkonstrukteurs John Cooper trug, war der Mini Cooper von 1961. Der Hub des serienmäßigen 848-ccm-Motors wurde auf 997 ccm verlängert, was zusammen mit weiteren Verbesserungen die Leistung von 34 auf 55 bhp steigerte. Ein Getriebe mit engerer Übersetzung und Scheibenbremsen an den Vorderrädern rundeten das Paket ab. Der Motor wurde 1964 durch eine 998-ccm-Einheit mit kürzerem Hub ersetzt. Mit Blick auf die entsprechenden Rennklassen produzierte BMC schließlich insgesamt drei Versionen des leistungsstärkeren Cooper S mit Motoren von 970, 1071 bzw. 1275 ccm Hubraum. Der „EWK 799C“, der so aussah, als würde er bei der Rallye Monte Carlo nicht fehl am Platz sein, wurde Ende der 1980er Jahre von Tom Seal auf die historische Rallye-Spezifikation der Gruppe 2 umgerüstet. Er wurde umfassend auf einen extrem hohen Leistungsstand gebracht, wobei der Hubraum auf 1. 293 ccm vergrößert und der Motor mit einer Kent-296-Nockenwelle sowie einem ultraleichten Schwungrad ausgestattet wurde. Der Motoraufbau war das Werk von Cliff Humphries, ehemals bei der Abingdon Competitions Department von BMC tätig, und bei einem Prüfstandstest wurde eine Leistung von 120 bhp bei 7. 750 U/ min gemessen. Zu den weiteren Merkmalen des Umbaus gehörten ein geradverzahntes Vollsynchrongetriebe, geradverzahnte Timken-Spezifikations-Zahnräder, ein Sperrdifferenzial sowie eine Paddelkupplung mit Stahlrückplatte. Die Karosserie wurde bei Bedarf mit neuen Blechen restauriert und nach „Concours-Standard“ lackiert. Die Federung wurde mit Koni-Stoßdämpfern ausgestattet, während die Bremsen ausgetauscht, die Bremskraftverstärkung überholt und die Bremsleitungen so verlegt wurden, dass Schäden durch Steinschlag vermieden werden. Zur Ausstattung gehörten DS11-Bremsbeläge vorne und VG95-Bremsbacken hinten. Die Elektrik wurde mit einer „Werksverkabelung“ und Sicherungen von John Smith von Lucas Racing neu verkabelt, der in den 1960er Jahren bereits die Verkabelung für Werks-Minis in Abingdon vorgenommen hatte. Das fertige Fahrzeug wurde an Timo Mäkinen übergeben, der in den 60er Jahren mit Minis so erfolgreiche Rallye-Rennen bestritten hatte, darunter den Sieg bei der Monte Carlo 1965. Mäkinen wurde die Abstimmung des Fahrwerks des „EWK“ zugeschrieben, und er fuhr damit 1990 bei der Historic 1. 000 Lakes Rallye auf den ersten Platz in der Gesamtwertung sowie 1991 bei der Historic RAC Rallye auf den ersten Platz in der Gesamtwertung. Er führte am ersten und zweiten Tag des „Pirelli Classic Marathon“ 1991, belegte dann den zweiten Platz in der Gesamtwertung der „Historic 1. 000 Lakes Rally“ 1991 und den ersten Platz in der Gesamtwertung der „Globen Rally“ 1991 in Schweden. Nach der Saison ’91 wurde das Fahrzeug für 24. 500 £ zum Verkauf angeboten. Im Jahr 2004 wurde es in das David Sutton Motor Museum aufgenommen, bevor es 2006 an Ronald White verkauft wurde, der es seitdem als Ausstellungsstück präsentiert. Er wird mit einer vollständigen Historie einschließlich eines V5C-Zertifikats und eines früheren FIA-Identitätsformulars geliefert und sollte nach einer Wiederinbetriebnahme wieder rennbereit sein. Über die Ronald-White-Sammlung: Als lebenslanger Enthusiast erbte Ronald White seine Begeisterung für Automobile von seinem Vater Joshua. Joshua war noch ein Jugendlicher, als er eine kleine Fahrradwerkstatt übernahm und diese zu einer erfolgreichen familiengeführten Autowerkstatt ausbaute, da der Besitz von Privatfahrzeugen nach dem Ersten Weltkrieg immer mehr zur Selbstverständlichkeit wurde. Vater und Sohn wurden gleichermaßen vom Sammelfieber gepackt, und Joshua begann die Sammlung mit einem „Bullnose“-Morris, den er in der Werkstatt ausstellte; von da an wuchs sie weiter. Eines der Prunkstücke der White-Sammlung ist ein Morris Minor mit Auslieferungsmeilen, den Joshua weitsichtig von neuem aufbewahrte, da er ihn klugerweise als Meilenstein in der Morris-Modellreihe der Nachkriegszeit erkannte. Ein weiteres war der Alvis, der neu an einen örtlichen Herrn namens Nevill Bond verkauft wurde, der in einem herrschaftlichen Anwesen namens „The Argory“ wohnte. Joshua kaufte ihn zurück, nachdem Herr Bond während der Fahrt ein Attentat erlitten hatte! Die Whites knüpften zudem eine persönliche Freundschaft mit Harry Ferguson; daher wurden Ferguson-Traktoren Teil der White Collection. In den 1950er Jahren hatte sich Joshua White Ltd. als großer BMC-, Ford- und Ferguson-Händler etabliert. Etwa zu dieser Zeit war Ronald – unter Freunden bekannt als...
