Beskrivning
Oldtimer Australia har glädjen att erbjuda denna ytterst eleganta och sofistikerade Maserati Mexico från 1968 till försäljning.
Dokumentationen från Maserati Classiche bekräftar att bilen beställdes den 20 november 1968 av Maserati-återförsäljaren Sport Auto Roma i Rom, Italien. Den färdigställdes någon gång i december 1968 och levererades den 3 januari 1969 till sin första ägare, M. Armando Grimaldi från Rom.
Bilen levererades i färgen Argento Auteuil (silver) med Salchi-färgkod 106E1 och en svart läderinredning (nero) med Connolly-kod PAC. 1560. Den var utrustad med Borrani-ekrarfälgar och en femväxlad manuell ZF-växellåda.
Bilens allra tidigaste historia är okänd, men den tros ha kommit till Australien i början av 1970-talet då den importerades av en man från Canberra. På den tiden var det inte tillåtet att registrera vänsterstyrda bilar för vägtrafik i landet (med undantag för konsulära bilar), så den byggdes om till högerstyrd vid ankomsten.
År 1977 förvärvades denna Maserati Mexico av Michael Adams från Sydney. Bilen förblev i familjens ägo under de följande 35 åren. Det sägs att Adams använde den under de första åren som ägare, men omkring 1984 och av okända skäl ställdes den undan och placerades i torrförvaring. Bilen stod oanvänd i de följande 28 åren och efter Adams bortgång 2012 ärvdes den av hans son Adrian. Han hade inget intresse av den och lade ut den till försäljning.
Den beskrevs enligt följande: Originalmätarställning 50 901 km, har förvarats i ett garage i över 28 år och har inte körts på väg sedan dess. Behöver restaureras, karossen är mycket rak och har aldrig utsatts för några kollisioner eller omlackeringar. Har viss typisk rost på de nedre trösklarna, men inget allvarligt. I bagageutrymmet finns endast ytrost, och det är allt. Ingen rost i golvet eller runt fönstren.
Mekaniskt sett har motorn bra kompression och går fint, med oljetryck som registreras på den fabriksmonterade oljetrycksmätaren.
Interiören har helt originalläder utan revor, men lädret är matt. Instrumentbrädan har inga sprickor och trädetaljerna är i mycket gott skick, men ratten har en spricka som håller på att utvecklas i träet. Bilen konverterades till högerstyrning för över 34 år sedan. Bilen har funnits i familjen i 35 år.
Den har de ursprungliga fabriksmonterade Borrani-trådhjulen, plus ett extra Borrani-hjul i bagageutrymmet. Alla emblem sitter kvar på bilen, inga saknas. Bilen förtjänar en fullständig restaurering. Alla seriösa bud kommer att beaktas.
Mexico-modellen förvärvades av en välkänd Maserati-entusiast och samlare från Sydney som påbörjade arbetet med att restaurera den. Kaross- och lackarbetet utfördes av Anthony Xenos från Sydney. Allt mekaniskt arbete och monteringen utfördes av den högt respekterade Maserati-specialisten Mario Lombardi från Melbourne. Allt trä renoverades av Carwood Refurbishing Service i Melbourne och alla instrument byggdes om och renoverades av Lionel Otto Instruments i Brisbane.
Projektet tog tre år och 2015 var Mexico äntligen tillbaka på vägen. Vid den tiden var den registrerad i NSW med registreringsnumret BXA03F.
Denna Maserati Mexico ställdes ut på Motorclassica, Australiens ledande Concours d’Elegance och klassiska bilmässa, i oktober 2015.
I april 2016 vann den klassen ”Classics 1946–1981” vid Auto Italia i Canberra.
Den nuvarande ägaren förvärvade bilen via Classic Throttle Shop i Sydney i januari 2018, och vid den tidpunkten visade mätaren 53 909 km.
Under hans ägande har bilen använts regelbundet och syntes ofta vid evenemang och träffar arrangerade av Maserati Owners Club of Australia. Den har underhållits och servats kontinuerligt, inledningsvis av Maranello Pur Sang Motors i Brunswick (Melbourne) och under de senaste åren av Sports & Classic Car Services i Braeside (Melbourne).
I juli 2026 ställdes den ut på Noosa Concours d’Elegance, där den fick ett mycket positivt mottagande.
Vid fotograferingstillfället visade mätaren 62 727 km.
Vi har en riktig svaghet för Maserati Mexico. Den är designad av Virginio Vairo, en italiensk designer som samarbetade med Carrozzeria Vignale, och kan bäst beskrivas som det ultimata uttrycket för diskret elegans. Dess skarpa, rena linjer är en mästarklass i återhållsam italiensk design. Den långa motorhuven, de smala stolparna och de välbalanserade proportionerna ger bilen en målmedveten framtoning, medan subtila detaljer som de fyrdubbla strålkastarna, de fina kromlisterna och den karakteristiska C-stolpen skapar en tidlös design som har åldrats anmärkningsvärt väl. På många sätt är Maserati Mexico en varg i fårakläder. Under motorhuven döljer sig Maseratis storslagna V8-motor med fyra kamaxlar, kopplad till en femväxlad manuell växellåda från ZF. Bilen är lika hemma när den glider fram över kontinenter som när den tar sig an en slingrande bergsväg.
Denna bil gör ett mycket starkt första intryck. Färgen Argento Auteuil passar Mexico perfekt och framhäver dess subtila designegenskaper. Överlag är lacken i mycket gott skick. Den har behållit ett starkt färgdjup och en fin glansig yta. Vid närmare granskning finns det några mycket små skavanker, vilket man kan förvänta sig av en bil som restaurerades för över tio år sedan och därefter har använts och njutits av på det sätt som tillverkarna avsåg. Mest påfallande är en mycket liten bubbla på motorhuven, en liten spänningsspricka nära bakrutan och en till nära kanten av bagageluckan.
Det finns rikligt med kromdetaljer, vilket är ett verkligt designinslag på en Maserati Mexico. Från strålkastaromramningarna till grillen, stötfångarna, fönsteromramningarna och trösklarna – det flyter smidigt från ena änden till den andra. Allt är i mycket gott skick, och detsamma gäller emblem, belysning och linserna. Alla rutor på bilen är i mycket gott skick utan synliga flisor eller sprickor. Sammantaget framstår den yttre trimningen vackert.
De mycket stilfulla Borrani-fälgarna är i utmärkt skick. De är försedda med tidstypiska Michelin XWX-däck i storlek 215/ 70 VR15 och är datumstämplade 01/ 09 (vecka 1, 2009). Även om de fortfarande ser ut att vara i gott skick bör de troligen bytas ut med tanke på deras ålder.
Öppnar man dörren möts man av en mycket imponerande interiör. Inuti utstrålar Mexico klass och erbjuder en lyxig miljö klädd i fint läder, polerat trä och eleganta Smiths-instrument. Till skillnad från många samtida italienska exotbilar var den konstruerad som en äkta grand tourer, med relativt bekväm plats för fyra passagerare.
Den svarta läderklädseln bildar en perfekt kontrast till lacken och även till instrumentpanelen, dörrpanelerna, ratten och växelspaken med träfinish. Allt träverk är i utmärkt skick utan tecken på sprickor eller missfärgning. Detsamma gäller allt läder som täcker instrumentpanelen, dörrpanelerna, mittkonsolen och armstöden. Den enda lilla skavanken i lädret som vi har lagt märke till finns på den bakre hatthyllan där den möter bakrutan.
Lädersätena är i utmärkt skick. De är bekväma, precis som man kan förvänta sig i en bil av detta slag, och ger utmärkt stöd. Det finns något mycket lätt slitage på kantbandet på framsätena, troligen orsakat av säkerhetsbältena.
Det omfattande instrumentpanelen framstår som skarpt och rent. Vi älskar den underhållande placeringen av mätare och vippströmbrytare, som mer påminner om att sitta i cockpiten på ett flygplan.
Bilen är utrustad med luftkonditionering som verkar fungera, även om den för närvarande inte blåser ut kall luft.
Bagageutrymmet är rymligt och rymmer till och med en resväska eller ett antal små till medelstora väskor, vilket gör bilen perfekt lämpad för längre resor eller en trevlig weekendresa. Maseratis karakteristiska vinyl med diamantmönster är i stort sett utan märken.
Under motorhuven är motorrummet snyggt, rent och i gott skick. Den ursprungliga 4 136 cc-motorn med matchande serienummer intar en hedersplats och de krackelerade svarta kamkåporna med Maserati-logotypen är det första man ser – en diskret påminnelse om Maseratis rika tävlingsarv. Allt ser ut att stämma perfekt och, vilket är viktigt, bilen har kvar sina korrekta märkningar och stämplar. Det finns ytterligare vinyl med diamantmönster under motorhuven och på brandväggen, som också är i mycket gott skick.
Att starta en Maserati Mexico är ett ritual som omedelbart påminner dig om att detta är en handbyggd italiensk grand tourer från ett av märkets guldåldrar. När du sätter dig i det vackert klädda lädersätet ramas din vy in av en klassisk träramad ratt och en elegant uppsättning Smiths-instrument utspridda över instrumentbrädan.
Vrid om tändningsnyckeln så börjar den elektriska bränslepumpen sitt karakteristiska tickande medan den förbereder de fyra Weber-förgasarna. En vridning till startläget väcker den hellegerade V8-motorn med fyra kamaxlar till liv med ett ivrigt vrål innan den övergår till en jämn, säker tomgång. En subtil mekanisk symfoni spelar upp, som i kombination med det omisskännliga mullret från avgasröret skapar ett ljudlandskap som är unikt för Maserati.
Vi låter tålmodigt motorn värmas upp en stund innan vi tar ut bilen på den öppna vägen. Redan innan vi lägger i första växeln är upplevelsen något alldeles speciellt. Alla sinnen arbetar på högvarv. Det är lätt att låta tankarna vandra, och man kan föreställa sig att den här Maserati Mexicos första ägare var klädd i en Versace-kostym och slips när han hämtade bilen hos återförsäljaren på den tiden, och att hans första körning var ett äventyr genom de italienska Alperna. Allt detta, förstås, med familjen i släptåg!
Den här bilen presterar suveränt ute på landsvägen, där Maseratis 4, 2-liters V8-motor verkligen kommer till sin rätt. Med en angiven effekt på 260 bhp och ett vridmoment på 267 lb-ft finns det mer än tillräckligt med kraft för att denna bil ska betraktas som en snabb bil, men körupplevelsen uppmuntrar till avslappnad cruising lika mycket som till livfull körning. Långa växellägen och utmärkt stabilitet vid höga hastigheter gör det nästan ansträngningsfritt att tillryggalägga stora avstånd, och bilen glider fram i en säker, lugn takt.
Att köra denna bil är en djupt engagerande upplevelse. Motorn känns kraftfull och drar villigt genom hela varvtalsregistret. Den 5-växlade ZF-växellådan växlar smidigt upp och ner och passar motorn utmärkt. Bilen ligger stadigt på vägen och hanteras väl, även om styrningen känns lite hackig. Bromsarna fungerar bra och får bilen att stanna snabbt och i rak linje när det behövs.
Den nuvarande ägaren har verkligen njutit av sina åtta år som ägare till denna fantastiska bil, men känner att det är dags för någon annan att ta över som nästa ägare.
Till bilen medföljer en välfylld historikmapp, som innehåller dokumentation från Maserati Classiche, en kopia av ägarhandboken, ett korrekt Borrani-reservhjul, domkraft och en (icke-original) verktygssats.
Idag uppskattas Maserati Mexico av entusiaster som en av märkets dolda pärlor. Den tillverkades i relativt små upplagor och överskuggades av mer kända samtida modeller som Ghibli, men erbjuder samma karismatiska V8-prestanda, exceptionellt hantverk och omisskännlig italiensk stil i ett mer diskret och mycket användbart paket. Det är en bil som belönar dem som uppskattar diskret elegans, teknisk excellens och den bestående charmen hos en handbyggd italiensk grand tourer.
Höjdpunkter:
- Presenteras i sin ursprungliga och fantastiska färgkombination som verkligen framhäver bilens elegans.
- En vackert utförd äldre restaurering.
- Välskött av experter på märket.
- Redo att användas och njutas av sin nästa ägare.
Pris 199 950 $
Bakgrund
Maseratis historia är fascinerande. Det är berättelsen om en familj med djärva, modiga och framåtblickande idéer. Historien börjar med Rodolfo Maserati, en järnvägsingenjör som var anställd av den italienska monarkin och far till sju söner som alla hade en passion för motorkonstruktion och racerbilar. Alla Maserati-bröderna kom på ett eller annat sätt att engagera sig i bilindustrin, men det var den 1 december 1914 som Alfieri, Ettore och Ernesto Maserati officiellt invigde Alfieri Maserati Workshop i Bologna, Italien.
Maserati valde treuddlogotypen som symbol för sina bilar. Designen baserades på Neptunusfontänen på Piazza Maggiore i Bologna. Färgerna som valdes för logotypen var också Bolognas färger, rött och blått.
Verksamheten inriktade sig på reparation, service och trimning av bilar, men första världskriget satte stopp för verksamheten och det dröjde till 1926 innan Maserati byggde sin första bil, Tipo 26.
På den tiden handlade allt om motorsport, och 1937 förvärvade familjen Orsi äganderätten till Maserati, som var i desperat behov av ekonomiskt stöd för att kunna överleva. Under Orsi-åren växte Maserati från att vara en liten men mycket framgångsrik tillverkare av tävlingsbilar till en av världens ledande tillverkare av handbyggda sport- och GT-bilar.
Maserati byggde sin första vägbil 1946, trots att tiderna var svåra i det efterkrigstida norra Italien. Bilen var Maserati A6, där A stod för Alfieri och 6 för antalet cylindrar. Den initiala mottagningen av bilen var positiv och en serietillverkad Maserati A6/ 1500 visades sedan upp på bilmässan i Genève 1947.
Detta var en viktig milstolpe i Maseratis historia och efterföljande modeller inkluderade A6G/ 2000, bilarna i 3500-serien, 5000GT, Mistral, Quattroporte, Mexico, Sebring och Ghibli. Maserati fortsatte också att bygga mycket framgångsrika tävlingsbilar som dominerade banor runt om i världen, däribland 250F, 300S, 150S, 450S och Birdcage.
År 1965 presenterades en prototyp på Vignales monter vid Salone di Torino 1965. En stor mexikansk kund, som hade lämnat in sin 5000 GT för reparation, såg bilen och blev så imponerad av dess utseende att han bestämde sig för att låta karossen monteras på chassit till sin egen 5000 GT. Denna händelsekedja ledde till att den nya modellen fick namnet Mexico.
Maserati Mexico (Tipo AM112) presenterades i oktober 1966 vid den 53:e upplagan av Mondial de l’Automobile de Paris.
Mexico tillverkades fram till 1972 och totalt tillverkades 485 exemplar, varav 5 prototyper och 480 serietillverkade modeller, av vilka 175 var utrustade med 4, 7-litersmotorn och 305 med 4, 2-litersmotorn.
