Beskrivning
1965 MERCEDES 230SL HÖGERVOLANT TILL SALU
TILLVERKNINGSÅR 1965 | FÄRG: SKRÄDDARSYDD AMG DIAMOND WHITE PEARL | INTERIÖR: MÖRKRÖD LÄDER
FRISK NYLIGEN GENOMFÖRD FULLSTÄNDIG KOMPONENTÖVERSYN MED LEVERANSMIL
ATTRÅKTIONEN
HÖGERVOLANT PAGODA LEVERERAD TILL STORBRITANNIEN I EN TILLTALANDE FÄRGKOMBINATION NYLIGEN GENOMFÖRD FULLSTÄNDIG RESTAURERING AV MÄRKESSPECIALIST
HÖJDPUNKTER
• RESTAURERAD TILL EXCEPTIONELL STANDARD AV MÄRKESSPECIALISTER
• MYCKET SAMLARVÄRD
• LEVERANSMIL
• AUTOMATISK VÄXELLÅDA MED SERVOSTYRNING
• HÅRT OCH MJUKT TAK
• VARJE KOMPONENT SYNLIG ELLER DOLD RESTAURERAD TILL HÖG STANDARD
DENNA FORDON
Denna 230SL är utan tvekan det bästa erbjudandet på marknaden. Vi kan säga det med säkerhet, då vi har restaurerat många prisbelönade bilar genom åren. Varje komponent, synlig eller dold, är restaurerad till mycket höga standarder och fabriksspecifikation, med moderna färger, tekniker och material.
Presenterad i en skräddarsydd exteriörfärgkombination av Mercedes Benz AMG Diamond White Pearl med kontrastrik mörkröd läderinteriör och mattor.
Denna fordon är tillgänglig för visning i vår showroom i Storbritannien efter avtalad tid och skulle passa en entusiast eller samlare för vilken denna fordon representerar en bra förvärvsopportunitet.
GARANTI OCH FINANSIERING TILLGÄNGLIG PÅ BEGÄRAN
MODELLHISTORIK OCH PRODUKTION
230SL (W113) lanserades på Genèvemotorshowen 1963 som ersättare för sina föregångare, 190SL och 300SL. 230SL uppdaterades i november 1966 till 250SL och i november 1967 till den sista produktionsserien som 280SL.
Med sitt inåtvända takvalv och många analogier med fjärran österns tempel blev dessa modeller snart bättre kända som "Pagoda". De var dock relativt lätta att ta sig in och ut ur på grund av takets höga utformning. W113:s rena, eleganta raka linjer typifierar arbetet från dess huvuddesigner - den legendariske Paul Bracq. Den hade praktiskt taget ingenting gemensamt med sina föregångare, med endast chassit baserat på det från 220SE (W111) sedanen modifierat för att erbjuda en sportigare känsla. Den var tillgänglig som cabriolet med hårt tak och mjukt vikbart tak.
Motorkupeén var utformad med en liten upphöjning för att rymma den raka sexcylindriga motorn, återigen utvecklad från den i sedanen. Den utvecklade 148 hk för 230SL och 168 hk för 280SL med mekanisk flerpunktsbensininjection och producerade mycket smidig kraftöverföring. Den erbjöds med standard fyrväxlad manuell eller som tillval fyrväxlad automatisk växellåda, och senare med ZF:s femväxlad manuell växellåda.
Med återcirkulerande kulstyrning, dualkrets bromssystem, gasade stötdämpare och radialdäck erbjöd den en sportig känsla med exceptionell hantering på grund av sitt stramt chassi, men också en mycket bekväm körning. Pagoda var den första sportbilen någonsin som kom med en "säkerhetskropp". Den hade en stel passagerarkabine och utpekade deformationszoner med stötabsorberande fram- och bakdelar inbyggda i fordonets struktur.
Pagedan visade sig vara en solid grund för alla efterföljande SL:ar: En exceptionell blandning av god prestanda med högsta komfortnivåer, med totalt 48 912 byggda mellan 1963 och 1971.
