Beschreibung
(Fortsetzung des Textes auf Italienisch) Der Dino Spider ist das Ergebnis einer Partnerschaft zwischen Ferrari und Fiat, die aus sportlichen Anforderungen heraus entstanden ist. Ferrari musste schnell mindestens 500 V6-Dino-Motoren (in Gedenken an Enzos Sohn, der ihn entworfen hatte) produzieren, um sie für Formel-2-Rennen zu homologieren, und die Produktion des Dino 206 allein hätte diese Stückzahl nicht schnell genug erreicht. Daher wurden dieselben Motoren an Fiat weitergegeben, das sie für den Bau von zwei Spitzenmodellen nutzte: den ersten Dino Spider – entworfen von Pininfarina –, kurz darauf gefolgt vom Dino Coupé – entworfen von Bertone. Ein edler Motor, der 1956 von Dino Ferrari entworfene V6, der später auf einen Hubraum von 2. 400 cm³ weiterentwickelt und im Lancia Stratos eingesetzt wurde, einem Rallye-Triumph der 1970er Jahre. Im Vergleich zum in Maranello produzierten Dino 206 GT verfügten die Fiat-Dinos über einen Frontmotor statt eines Mittelmotors im Heck sowie über Hinterradantrieb. Die Linienführung war auffallend ähnlich, da beide Fahrzeuge vom selben Designer, Aldo Brovarone, entworfen wurden, der bei beiden Modellen die ausgestellten vorderen Radkästen betonte, die im Kontrast zu einem eher modernen, abgestumpften Heck standen. An beiden Seiten unterbrach eine scharfe Sicke die abgerundeten Flanken. Der Fiat Dino Spider war ein durchschlagender Erfolg: Nach den ersten 500 Exemplaren wurden weitere 600 mit dem 2, 0-Liter-Motor produziert, gefolgt von etwa 400 mit dem 2, 4-Liter-Motor. Es handelte sich um einen 2+1-Spider, wie es damals üblich war, mit einem V6-Motor mit Aluminiumkurbelgehäuse, der 160 horsepower leistete – eine beeindruckende Leistung für einen 2, 0-Liter-Motor –, die über ein hervorragendes 5-Gang-Getriebe auf die Hinterräder übertragen wurde, sowie über vier Scheibenbremsen mit Bremskraftverstärker. Die Karosserie wurde von Pininfarina gefertigt, das die lackierten Fahrzeuge mit bereits eingebauter Innenausstattung anschließend an Fiat übergab, wo die Fahrzeuge durch den Einbau der mechanischen Komponenten fertiggestellt wurden. Das von uns angebotene Exemplar wurde am 14. Dezember 1967 in Udine ausgeliefert und auf eine junge Erstbesitzerin namens Donatella Chiurlo, die gerade einmal 19 Jahre alt war, zugelassen. Im Jahr 1981 ging es an seinen zweiten Besitzer aus Padua über und gelangte schließlich Anfang 1986 nach Bologna in die Garage eines Freundes und großen Oldtimer-Sammlers. Dieser behielt es 33 Jahre lang, bevor er uns 2019 mit dem Verkauf an den derzeitigen Besitzer beauftragte. Das Fahrzeug verließ das Werk in der Farbe „Bianco Duco“ und wurde in den 1980er Jahren – dem damaligen Trend entsprechend – in „Rosso“ umlackiert, bevor es vom Besitzer aus Bologna in „Grigio Argento“ umlackiert wurde, eine Farbkombination, die gut zur schwarzen Innenausstattung passt. Es ist wichtig zu beachten, dass die Dino Spiders einen komplett schwarzen Unterboden und Innenraum haben, während nur die Karosserie in der gewählten Farbe lackiert ist, was Farbwechsel sehr einfach macht. Neben der Neulackierung wurden im Laufe der Jahre auch die Motorhaube und die Abdeckung erneuert, während sich der Innenraum in einem ausgezeichneten Zustand befindet. Auch die Felgen wurden bei der kürzlich erfolgten Erneuerung der Reifen neu lackiert. Die Karosserie weist keine Anzeichen von Oxidation oder Rost auf, was zum Teil auf die geringe Nutzung während des größten Teils ihrer Lebensdauer zurückzuführen ist. Mechanisch wurde stets eine regelmäßige Wartung durchgeführt, und das Fahrzeug befindet sich in einem ausgezeichneten Zustand, läuft rund und lässt sich problemlos über lange Strecken fahren, wie es der derzeitige Besitzer in den letzten Jahren getan hat. Der Kilometerzähler zeigt derzeit 103. 000 km an (wahrscheinlich 203. 000, da es sich um einen 5-stelligen Kilometerzähler handelt). Ein wichtiges Zubehörteil ist das originale Pininfarina-Hardtop, das das Fahrzeug abrundet und es auch in den Wintermonaten einsatzfähig macht. Mit seinem „nachgebildeten“ Überrollbügel aus gebürstetem Aluminium verleiht es dem Fahrzeug zudem einen Hauch von Charme. Es sind keine besonderen Arbeiten geplant; das Fahrzeug ist dank eines wunderschönen Motors, der durch seine vielfältigen Einsätze legendär geworden ist, zu jeder Jahreszeit einsatzbereit und bereit, genossen zu werden. Das Fahrzeug hat ein weißes Kennzeichen der Provinz Bologna, kann jedoch mit einem schwarzen Kennzeichen für Udine oder Padua umgemeldet werden. Es verfügt über eine ASI-Zulassung, eine Bedienungsanleitung und die komplette Ausstattungsausstattung. Das Fahrzeug kann nach Vereinbarung in Bologna besichtigt werden. Weitere Details unter - details above ______________ Der Dino Spider ist das Ergebnis einer aus sportlichen Anforderungen entstandenen Partnerschaft zwischen Ferrari und Fiat. Ferrari musste nämlich schnell mindestens 500 V6-Dino-Motoren (in Erinnerung an Enzos Sohn, der ihn entworfen hatte) produzieren, um sie für die Formel-2-Rennen zu homologieren, und *** allein durch die Ferrari-Produktion des Dino 206 hätte diese Stückzahl nicht schnell erreicht werden können. So wurden dieselben Motoren an Fiat weitergegeben, das sie für den Bau von zwei Modellen der Oberklasse einsetzte, zunächst den Dino Spider – entworfen von Pininfarina –, kurz darauf gefolgt vom Dino Coupé – entworfen von Bertone. Ein edler Motor, der 1956 von Dino Ferrari entworfene V6, der sich später zu einem 2400er-Hubraum weiterentwickelte und im Lancia Stratos zum Einsatz kam, der in den 1970er Jahren bei Rallyes triumphierte. Im Vergleich zum in Maranello produzierten Dino 206 GT war der Motor bei den Fiat Dino nicht in mittlerer Heckposition, sondern vorne montiert, *** mit Hinterradantrieb. Die Karosserieformen wiesen erhebliche Ähnlichkeiten auf, da sie aus der Feder des Designers Aldo Brovarone stammten, der bei beiden Fahrzeugen die ausgeprägten vorderen Radkästen betonte, in...
