Descrição
(segue testo in Italiano) No início dos anos 1960, Paul Bracq desenhou um automóvel que não envelheceu durante pelo menos uma década, e o seu substituto é essencialmente um profundo restyling estilístico da primeira geração do SL, vulgarmente conhecido como "Pagoda". Moderno, espaçoso e confortável, representava um afastamento profundo das linhas classicamente arredondadas do que se produzia na época: o substituto do 190 SL, código de projeto W113, era muito ousado e apelava ao mercado norte-americano. Foi graças à determinação do centro de design que o novo SL estreou nesta forma definitiva no Salão Automóvel de Genebra de 1963, com o motor de 230 cc, numa versão aberta mas com aquele distintivo hardtop em forma de pagoda que lhe deu o seu apelido. A sua elegância, ditada por poucas linhas tensas e uma racionalidade até então desconhecida, tornou-se rapidamente famosa: não era incomum ver SLs em filmes da época, o elegante spider conduzido por jovens senhoras e cavalheiros. O 230 SL foi sucedido pelo 250 em 1966, produzido por pouco mais de um ano, antes de ser substituído pela versão mais bem-sucedida da série, o 280 SL, como aquele que oferecemos à venda, com um motor de 2, 8 litros. Com injeção mecânica Bosch, travões de disco nas quatro rodas, servo-travão e suspensão traseira com semieixos independentes, o refinamento do SL foi confirmado, não apenas na sua forma mas também na sua mecânica. O motor de seis cilindros em linha entregava 170 cavalos de potência, com bastante binário que permitia ao automóvel atingir velocidades superiores a 200 km/ h. O 280 SL que oferecemos foi matriculado em Roma em 12 de setembro de 1969 pela concessionária Morescalchi. Foi vendido ao seu primeiro proprietário, Sr. Francesco Colaiori, na cor azul escuro "dunkelblau" com interior em couro biscuit e um rádio Becker "Mexico" opcional. O automóvel permaneceu com a família Colaiori durante quase vinte anos antes de passar para o seu segundo proprietário, também em Roma, que o possuiu até 1995. Duas transferências de propriedade, cada uma durando um ano, até 1997, quando foi adquirido por uma família em Treviso. Possuíram-no durante 21 anos, antes de o passar para o proprietário atual em 2018. O nosso 280 SL encontra-se em excelente estado, tendo sido submetido a uma restauração conservadora nos últimos anos. Está completo, funcional, de elevado desempenho e em bom estado. O seu hardtop está obviamente presente e é entregue com o automóvel, juntamente com toda a documentação e acessórios. O odómetro marca 87. 500 km (provavelmente 187. 500). Além disso, a "datenkarte" Mercedes está presente, certificando a originalidade do equipamento e a correspondência do motor ao chassis. É um automóvel clássico, mas extremamente agradável de conduzir, com uma sensação quase desportiva, graças à bomba de injeção mecânica Bosch e ao generoso motor de seis cilindros. O escape confere ao motor uma nota rouca e distintiva, mas nunca excessiva. A transmissão é uma caixa manual de 4 velocidades, comum em Itália, onde muitos a preferiam à automática, ao contrário dos Estados Unidos, onde os proprietários de SL preferiam conduzir sem embraiagem. Certificado com a placa de ouro ASI, o automóvel mantém as suas primeiras matrículas "Roma", o documento de registo verde "libretto", o livreto de registo do rádio (para pagamentos de impostos) e todos os manuais e folhetos originais. Também está presente documentação dos trabalhos realizados pelo último proprietário. O SL pode ser visto por marcação em Bolonha. Mais detalhes em - details above ___________ Paul Bracq no início dos anos 1960 desenhou um automóvel que não envelheceu durante pelo menos uma década e o seu substituto é essencialmente um profundo restyling estilístico da primeira geração do SL, vulgarmente conhecido como "Pagoda". Moderno, espaçoso e confortável, afastava-se profundamente das formas classicamente arredondadas do que se produzia na época: o substituto do 190 SL, código de projeto W113, era muito ousado e piscava o olho ao mercado norte-americano; foi graças à determinação do centro de design que o novo SL estreou nesta forma definitiva no Salão Automóvel de Genebra de 1963 *** a motorização 230, em versão aberta mas *** aquele típico hardtop em forma de pagoda, que lhe conferiu o seu apelido. A sua elegância ditada por poucas linhas tensas e uma racionalidade até então desconhecida tornou-se rapidamente célebre: não é raro ver SLs nos filmes da época, o elegante spider conduzido por jovens senhoras e cavalheiros. Ao 230 SL sucedeu o 250 em 1966 produzido por pouco mais de um ano, substituído pela versão de maior sucesso da série, o 280 SL, como aquele que oferecemos à venda, *** a cilindrada 2800 precisamente. *** a injeção mecânica Bosch, os travões de disco nas quatro rodas, o servo-travão o esquema de suspensão traseira com semieixos oscilantes confirmavam o refinamento do SL, não apenas nas formas, mas também na mecânica. O motor de seis cilindros em linha entregava 170 cavalos, ricos em binário que permitiam impulsionar o automóvel a mais de 200 km/ h. O 280 SL que oferecemos foi matriculado em Roma em 12 de setembro de 1969 pela concessionária Morescalchi, vendido ao...
