Beskrivning
Försäljningsinformation
Alfa Romeo Spider är det längsta modellserien från det 116 år gamla företaget. Det är ingen överraskning med tanke på dess framgång under nästan 30 år och mer än 120 000 enheter producerade under alla olika år, varianter och specifikationer. I många avseenden är det den ultimata italienska sportbilen för allmänheten och var Alfas första riktiga framgång som massproducent, som levererade bilar till många marknader runt om i världen.
Dessa små Spiders erbjöd den magnifika Twin Cam Alfa-motorn, och med motton "vinn på söndag, sälj på måndag" länkade Alfa Romeo nära sina racingframgångar till dem i visningsrummet. Från de vackra Duettos från första serien till 2000:orna från fjärde serien från början av 90-talet, alla dessa Alfas bär den spiriterade, högt varvande, vind-i-håret-stilen som de ursprungligen föreställde sig.
Andra serien av 2000 Veloce, även känd som "Coda Tronca", var mycket eftertraktad mellan 1971 och 1982, med nästan 38 380 exempel producerade. Det var också under denna period (1978) som Niki Lauda gick med i Brabham Alfa Romeo F1-teamet för en ny början efter sin tid på Ferrari. Med Spiders i full produktion och för att hedra detta nya tillskott till Alfas racingteam, beslutades det att hedra Niki Lauda med en specialutgåva Spider som skulle döpas efter honom. Niki Lauda Spider, chassinummer 001, lanserades under Long Beach Grand Prix 1978 och kördes på banan av Niki själv. Endast 350 exempel av denna special tillverkades. Skillnaderna är subtila, men bidrar till ett fantastiskt utseende. Tänk till exempel på en glasfiberbackspoiler som sträcker sig till bakfälgerna, en första för Alfa Romeo som bara sågs på tidigare prototyper. Specialbadgar på sidorna och en numrerad plakette på instrumentbrädan. Endast ett färgschema erbjöds för att hedra Brabham F1-liveryn: röd med blå och vita ränder.
Så mycket för förklaringen av Niki Lauda Special Edition, men naturligtvis har vi också en historia om själva bilen. År 2023 kom ägaren för att hämta sin nyligen restaurerade Alfa Romeo Giulia SS i Italien. Klienten var mycket nöjd med det vackra resultatet, och restauratören tog omedelbar chansen att nämna att han också hade en Spider till salu. Denna behövde också lite uppmärksamhet, och han var villig att tillhandahålla det också. Men det var en speciell, fick han höra. Således, efter lunch, gjordes ett besök på verkstaden där bilen fanns. Det visade sig vara nummer 43 av de 350 enheter som tillverkades. Alla från 1978. En unik bil som fortfarande hade sina USA-specifikationer, som varje Lauda Edition fick, vilket betydde att de hemska gummiknuffarna och det känsliga bränsleinjektionssystemet hade monterats. Affären avslutades, och restauratören påbörjade den totala restaureringen ganska snabbt. Och med total menar vi verkligen total. Ingenting lämnades åt slumpen, och där förbättringar kunde göras, gjordes de på det ursprungliga sättet. Bland annat ändrades bränsleinjektionen till ny Weber-förgasning och knuffarna ersattes med originalversionen i krom från EU. Det passar Spider mycket bättre. På samma sätt ersattes det vinyl-mjuka taket med en lyxig, slitstarkt och färgäkta mohair-version. Väl över ett och ett halvt år senare var bilen helt färdig och fördes till samma höga standard som hans tidigare restaurerade Giulia.
Entusiasterna och proffsen bland er vet redan att det omfattande arbetet och höga kostnader som krävs för sådan restaurering av en Spider i slutändan långt överstiger bilens marknadsvärde. Det är naturligtvis ett val där hjärtat råder över sinnet. Det är helt okej vid denna tidpunkt, naturligtvis, om man är nöjd med resultatet och förväntar sig att njuta av bilen i många år. Men i det här fallet uppstod omständigheter som nödvändiggjorde att hitta en ny ägare för Spider. En ägare som uppskattar värdet av en perfekt utförd restaurering—observera att kostnaderna uppgick till långt över 70 000 euro. Någon som inte vill vänta år, inte vill betala priset en restaurering kostar, och vill äga en mycket speciell Spider.
Så den Spider är nu till salu hos oss. Med endast några hundra inkörkörningskilometer körda sedan restaureringen avslutades, är detta en unik möjlighet för entusiasten att förvalta en del av Niki Laudas arv—eller, om du så vill, att hedra det.
