Beskrivning
1934 Chevrolet Master 4-dörrars sedan Chevrolet Master och Master Deluxe är amerikanska personbilar tillverkade av Chevrolet mellan 1933 och 1942 för att ersätta 1933 Master Eagle. Det var den dyrare modellen i Chevrolets sortiment vid denna tid, med Standard Mercury som erbjöd en prisvärd produkt mellan 1933 och 1937. Med början på denna generation delade alla GM-bilar ett gemensamt utseende som ett resultat av Art and Color Section under ledning av Harley Earl. Från 1940 lanserades en dyrare version baserad på Master Deluxe kallad Special Deluxe. Det uppdaterade gemensamma utseendet introducerade en dold kylare bakom en fasad med grill. Detta var den sista Chevrolet som exporterades till Japan i monteringssatser och monterades på företagets fabrik i Osaka, Japan innan fabriken konfiskerades av den kejserliga japanska regeringen. När Toyota beslutade att utveckla sin egen sedan kallad Toyota AA, demonterades och undersöktes en lokalt tillverkad Master för att bestämma hur Toyota skulle konstruera sina egna bilar. I maj 1925 omvandlades Chevrolet Export Boxing-anläggningen i Bloomfield, New Jersey från en tidigare ägare där monteringssatser för Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick och Cadillac personbilar, samt både Chevrolet och GMC lastbilsdelar packades och skickades med järnväg till kajerna i Weehawken, New Jersey för utländska GM-monteringsanläggningar. För försäljning, början på en rat rod i form av en 1934 Chevrolet Master. Denna 4-dörrars design från början av 1930-talet med extra långt karosseri och bakruta, duktak och huv med luftintag, samt trittbräden, det är verkligen en gangsterbil. Målad som en taxi från förr, den har fin patina och stålekrar, en nyare Chevrolet-drivlina, uppdaterad fjädring och bromsar, och är perfekt att ta tag i. Slutför denna på ditt sätt, eller fortsätt med rat rod-looken och få denna körbar och njut av den! INGEN TITEL - SÅLD ENDAST MOT FÖRSÄLJNINGSBEVIS Exteriör Patina finns i överflöd med mycket flagning, fläckar, matthet och ytrost som syns genom den platta gula färgen på karosseriet, men invasiv rost hålls på ett minimum. Trittbräden har förlorat sitt gummiöverslag och är nu färdiga i glansig svart och skärmarna både fram och bak behöver också viss restaurering med en mattblekt röd färg. De presenteras med färgflagning, rostning och några sprickor. 4 dörrar syns på denna sedan och visar enkla dörrhandtag i korroderad krom på utsidan. Framtill presenterar sig den tidigare förkromade kylaren i behov av restaurering med mattblekt krom, rost och gropar. En enda strålkastare flankerar grillet och är fäst med en stolpe som monteras på framskärmen, med föraren ljus och montering saknas. Dessutom har stötfångarna fram och bak tagits bort för ett mycket renare utseende. Huven med långt luftintag har en rad ventilöppningar på båda sidor och täcker den orestaurerade motorrummet och slutar vid kylarbetäckningen framtill. Taket är en dukpanel och ser nästan ny ut. American Racing aluminiumhjul med röda insatser visas i 15-tums format och är lindade med nästan nya 195/ 65R15 radialdäck. Interiör Avmöblerad med 3 av 4 dörrar bara och den återstående nu klädd med ett fernissöverslag. Skopor i burgundy sammet, möjligen från en Oldsmobile från mitten av 1980-talet, noteras för framsidan och bak ser vi en mängd delar och något kryssfanerskoning. Det finns slitage och färgfading i skopors tyg, men deras ursprungliga form är fortfarande bevarad. All originalmoher på sidostolpöverslag och himlingen har tagits bort vilket skapar en tom duk för din fantasi. Framtill är originalinstrumentpanelen i svart och en burl-intarsia sitter framför föraren med en mängd eftermarknadsmätare och olika dragknappar. Ett borrat 3-ekrat ratt står framför instrumentpanelen och för golven är mattan borta vilket exponerar blandningen av trä- och stålstöd som utgör golvet. Drivlina En lyftning på båda sidor av huven med luftintag avslöjar en sent modell enligt försäljaren angiven 350ci Chevrolet V8. Denna motor matas av en 4-pipig Holley-förgasare genom ett aluminiumintag. En TH350 3-växlad automatisk växellåda är bultad på baksidan och skickar kraft till en 10-bult bakaxel tack vare en S10 Blazer. Headrar ansvarar för avfallsgasevakuering och skickar gaserna bakåt genom dubbel avgassystem med ett par Turbo-stilmufflar. Underrede Gott om ytrost på golvpannor, ram och karosseribärare, men ingen invasiv rost noteras. En Mustang II-framfjädring har lagts till och bak finns traditionella bladfjädrar. Under tiden är 4-hjuls skivbromsar på för WHOA-faktorn. Körbarhet För närvarande körs denna motor inte, men vi kunde vända den för hand så det är ett bra tecken. Tack vare minimal rost överallt har denna bil utmärkta ben som grund för en restaurering eller gatbil eller slutför den som rat rod som har påbörjats. En projektbil, rätt ut från gangsterera, med...
