Beskrivning
1965 Pontiac GTO HardtopFödd ur John DeLoreans hjärnspöke var den ursprungliga idén att uppgradera Tempest och förvandla den till en tidig version av muskelbilar, som var den kommande trenden på en nischmarknad av köpare som var hungriga på fart. Internt kallades den initialt "Grand Tempest Option", en av många bilar i Pontiacs sortiment med ett "Grand" i namnet. Trots detta är GTO en av de snabbaste bilarna som någonsin tillverkats av Pontiac. Efter 1965 blev GTO en separat modell och inte längre bara ett optionspaket. För försäljning presenteras en 1965 Pontiac GTO hardtop som visar 23 301 mil, men det verkliga körsträckan är okänd. Denna bil genomgick en fullständig restaurering som avslutades 1996 och har körts mindre än 1 000 mil sedan dess. Den är PHS-dokumenterad och har alltid förvarats i garage. Och det är nästan säkert att den snart hittar ett nytt hem, så snabbläsning rekommenderas. ExteriörOmålad i sin ursprungliga Cameo White, denna gång i två lager, bas och klarlack! En mörkblå pinstripe löper längs axellinjen, hoppar upp för att följa kanten på skärmen direkt efter dörrningen, och vi ser att denna rand också ramar in huven. Staplade strålkastare var nya för 1965 och flankerar ett galler delat av Pontiacs näsa med den alltid närvarande pilspetslogotypen, allt understruket av en vacker kromstötfångare som formar rundade framkanter under ljusen. Bak finns de fantastiskt designade bakljusen som delar den finflikade designen med mittenpanelen de flankerar, vilket skapar en kontinuerlig och nästan sömlös rand av horisontella åsar. GTO skulle använda olika bakljusdesigner genom åren, och för många är detta en favorit. 15-tums Cragar-hjul lägger till ännu mer krom till profilen och är lindade med förskjutna däckstorlekar, ungefär en tum bredare och en tum högre bak. Brister inkluderar lite blåsor på spritsidan och en fläck högre upp på dörren. InteriorEn bra motsats till Cameo white är det mörkblå interiören som börjar på dörrpanelerna mönstrade med koncentriska stygn med metalltrimmade stänger ovanför och under med en smal matta sparkkappa längst ned och båda dörrarna är i utmärkt skick. Diagonalt stygn klär de främre skopstolarna med en präglad pilspets på de låga ryggöverdelarna och mönstret speglas på baksofan i nästan felfritt skick. Ett träkransat 3-ekrat ratt presenteras för föraren och trä används för att backa mätarna i instrumentklustret där ventilkontrollpanelen också är belägen. Under den finns en **/ FM/ kassettspelare som också är kopplad till en CD-växlare i bagageutrymmet och under det hänger några ledningar som söker en slinga och dragband under instrumentbrädan där det finns en högtalare. Blå twist pile-matta omger den muskulösa Hurst Competition-växeln på transmissionskupolen och vintage-stil Pontiac-gummimatta skyddar golvet medan det blå taket är högt och tätt. I bagageutrymmet finns CD-växlaren, en förstärkare, ett reservhjul och ett Bazooka-basrör, allt över en periodisk rutmönstrad vinyltmatta och allt rent! DrivtrainUnder huven finns mer renhet på Jasper Performance-motorn ombord, 455ci V8 med ett konsignörsangivet 468 hästkrafter. Den har Keith Black-smidda kolvar och en 4-pipig förgasare, allt kopplat till en Doug Nash 4-växlad manuell transmission. Kraft skickas till Oldsmobile 12-bults axeln med 3, 73-växlar med Positraction. Servostyrda skivbromsar är fram och servotromlar bak. Servostyrning tillhandahålls också. Polerade delar, flätade slangar och en aluminiumradiator skapar ett utställningsvärdigt motorutrymme. UndervagnRen under med viss typisk metallpatina men ganska torr och mestadels utan ytrost. Vi noterar en droppe olja på transmissionspannen men inga större läckor upptäcks. Det dubbla avgassystemet kommer från headers och går genom Turbo-ljuddämpare innan det går öst och väst för att gå ut genom GTO-splittrar bakom varje bakhjul. Fjädringen är ganska standard med spiralfjädrar fram och en 4-länk med spiralfjädrar bak. KöregenskaperVi tar plats i den grundande muskelbilar, trycker på gasen och vrider nyckeln för att släppa loss en kakofoni av avgasljud från 455:an. Iväg rullar vi, som en prins på en vit häst, för att se om denna Get galopperar. Och det finns verkligen uppenbar kraft under fötterna och kontroll i höger hand runt en elfenbensknopp. Den kör rakt, accelererar väl och stannar med auktoritet. För funktionalitet noterar vi att bromsljusen, blinkers, backljusen och torkarbladen inte fungerar. Det som lyser upp är dock batterilampan på instrumentbrädan. Alla andra funktioner fungerar som de ska. Medan Classic Auto Mall representerar att dessa funktioner fungerade vid tidpunkten för vår provkörning kan vi inte garantera att dessa funktioner kommer att fungera vid tidpunkten för ditt köp. Vissa skulle hävda att en masserad Get är bättre än en justerad ponny, och poncho-fans kan fira tillgängligheten av denna milt byggd GTO med det rena måleriet och...
