Beskrivning
1932 Ford Model B RoadsterÅr 1932 kostade en Ford B Roadster med fyrcylindrig motor hela $495, (motsvarande cirka 12 050 dollar i dagens pengar). Om du sträckte budgeten med bara $10 till, (219 dollar 2024), hade du möjligheten att välja Model 18 eller 40…som hade en V8. Många människor valde V8:an som såldes betydligt bättre än B-modellen. Model B utvecklades med så få tekniska ändringar som möjligt för att hålla kostnaderna nere. Förutom fyrcylindermotorn, märkningen på strålkastarens stödstång och navkapslar var den praktiskt taget omöjlig att skilja från V8:an. Avsikten var att vara en prisleader, och eftersom den erbjöd mer än den populära Model A, borde detta ha varit en vinnande formel. I själva verket stal V8:an showen och gjorde slutligen fyrcylindern föråldrad. Nittiotvå år senare visar det sig att de mindre vanliga Model B:orna är samlarföremål och den relativt sällsynta roadster B ännu mer så. För försäljning presenteras en spektakulär 1932 Ford Model B Roadster med några moderna modifieringar som gör den rolig att köra och pålitlig men långt ifrån att klassificeras som en "resto-mod". Detta är en nyckelklar, uppmärksamhetskallande B som genomgick en restaurering utan kostnadsbegränsningar och är redo för nästa omtänksam ägare. Utrustad med en av endast 10 byggda anpassad R. E. M-motor med dubbla överliggande kamaxlar, fullständig trycklubrikering, lagerbussningar och moderna aluminiumkolvar. Oavsett om det är ditt första äventyr med tidiga Fords eller ett tillägg till en samling, är detta en bil du kommer att vara stolt över att äga. ExteriörSom vi alltid säger på Classic Auto Mall, "det finns ingen perfekt bil…" och det gäller särskilt exteriören. Förutom två små märken är lacken på denna bil fantastisk…och det är inte alltid lätt med svart! Den glänser som ett bläckhorn och accentueras av ett dubbelt rött streck som drar blicken som en laserstråle till den övre kanten. Den kontrastrika kromen lyser upp mot den svarta bakgrunden medan röda trådhjul och baklyktor tar vid där strecket slutar…det är ett väl samordnat litet paket som helt enkelt fungerar. De breda vita sidoväggar är skarpa och det beige-färgade taket speglas av det baktill monterade reservdäcksskyddet…allt i utmärkt skick. Ställningen har sänkts med tillsatsen av 16-tums hjul, (två tum lägre än de ursprungliga 18-tummarna), och det fungerar bra för att ge bilen en mer stabil, om inte sportig profil. InteriörInteriören är inte mindre imponerande än exteriören och fortsätter med samma kvalitet. Sätena är klädda i mjukt brunt läder, inklusive rumpelsätet. Dörrpanelerna har en café latte-färg och är enkla och rena, fästa vid bilkroppen med ett litet läderband som påminner om sadeltillbehör. Låg matta är beige och denna färg återkommer på säkerhetsbältena! Det är uppenbart att tanke lades på varje färgval för denna bils restaurering….ända ner till säkerhetsbältena! Moderna VDO-mätare i en bearbetad metallram ger inte bara en touch av elegans utan också möjligheten att övervaka hastighet, oljestryck och temperatur. Två ytterligare mätare monterade under instrumentbrädan visar bränslenivå och spänning. Instrumentbrädan i trä är ett glansigt och varmkänsligt arbetsstycke…som en fin möbel. Växelspaken och bromsspaken är polerade och rena medan styrkolumnen är klädd i satinsvart och toppad med ett matt svart ratt. Polerat trä och metallbyglar ramar in det mjuka taket. DrivlinanDen 201 kubiktums fyrcylinder har moderniserats! Inspirerad av en Offenhauser-konstruktion har motorn arbetats om från grunden – en av tio byggda av R. E. M. Engineering, (Robert McKinney), där den dubbla överliggande kamaxeln stöds av moderna aluminiumkolvar, lagerbussningar och fullständig trycklubrikering. Dubbla Stromberg 97-förgasare sitter på ett dubbelt insugsystem. En aluminiumsump och en elektrisk fläkt säkerställer att denna gamla Ford inte blir den som överhettas på rallyt! En treväljagetransmission med Mitchell-överföring skickar kraften till bakhjulen via 3, 78-växlar. UndervagnenEfter att ha sett hur rent motorrummet var är det ingen överraskning att undersidan också är värd att visas upp. De röda trådhjulen skiner igenom, stödda av kraftassisterade bromstrummor i båda ändar. Smithy-ljuddämpare dämpar förbränningsmotorn medan tvärgående bladfjädrar sträcker sig över bilens bredd fram och bak. Totalt sett är det spektakulärt rent och snyggt; vi skulle inte tveka att använda en spegel på en bilutställning för att framhäva denna undervägen…den är så fin. KöregenskaperVi har kört många Model A:or och B:or på galleriet och denna är en riktig glädje. Motorn går och låter stram – något annorlunda än standardutförandet från den tiden. Två-tumssänkningen gör verkligen att bilen känns mer stabil, särskilt i kurvorna på vår testslinga. Dess mullrande avgassystem är behagligt för örat; acceleration och bromsning ger självförtroende och sätena och körpositionen är båda mycket bekväma. Då och då kommer en tidigt Ford till vår helgedom och fångar allas uppmärksamhet. Nästan 300 000 V8-Fords såldes 1932 – Ford kunde knappt...
