Description
Chevrolet EC Standard 2 portes berline de 1935La Chevrolet Standard de 1935 est un cas intéressant à plusieurs égards. Introduite au milieu de 1933 en tant que ligne Standard Mercury, la série junior leader tarifaire de Chevrolet (modèle EC) était une voiture totalement différente de la Master De Luxe haut de gamme (modèles ED et EA) en 1935. La Standard affichait un empattement plus court, 107 pouces contre 113, et un peu moins de puissance du six stovebolt de 206, 8 pouces cubes, développant 74 ch tandis que la Master De Luxe était évaluée à 80 ch. De plus, les modèles Master De Luxe étaient disponibles avec la suspension avant indépendante Knee-Action de GM (modèle EA), tandis que la Standard utilisait un simple essieu rigide avec ressorts à lames semi-elliptiques à l'avant. La Standard de 1935 employait également une tôlerie totalement différente, la série Master De Luxe devenant plus grande, plus arrondie et plus gonflée cette année-là, suivant les tendances de l'industrie du moment aux côtés de ses cousins Pontiac et Oldsmobile. La Master De Luxe a également adopté la construction de toit et de carrosserie tout acier « Turret Top » de GM. La ligne Chevrolet Standard, en contraste, était épurée, élancée et athlétique dans sa conception, presque à la Ford (pour ainsi dire). C'est un look classique qui vieillit très bien aujourd'hui. Pour la vente, cette belle trouvaille de grange Chevrolet Standard. Ce design de berline 2 portes du milieu des années 1930 avec une carrosserie légèrement plus courte, toit en toile, capot à carénage, marchepieds et design ancien, c'est vraiment une voiture de gangster. Peinture noire pour la carrosserie et pour les ailes et marchepieds, elle a une belle patine et des roues à rayons en acier. SANS TITRE - VENDU SUR FACTURE UNIQUEMENT Extérieur Arrivant en condition de trouvaille de grange, cet extérieur, bien que présentant quelques écaillages, taches, ternissements et rouille de surface, il n'y a pas de rouille invasive visible à noter. Les marchepieds perdent leur revêtement en caoutchouc et les ailes avant et arrière sont intactes et conservent leur magnifique design en courbe française. 2 portes sont visibles sur cette berline et affichent des poignées de porte simplistes en chrome piqué à l'extérieur. À l'avant, la calandre autrefois chromée se présente maintenant en besoin de restauration avec le chrome terne, rouillé et piqué. Des phares simples encadrent la calandre et sont attachés avec un montant qui se fixe aux ailes avant et à l'entourage de la calandre. Aussi, des pare-chocs simples sont visibles à l'avant et à l'arrière de cette voiture, tous deux nécessitant un rechromage. Le long capot à carénage arbore une rangée de volets de ventilation de chaque côté couvrant le compartiment moteur non restauré, et s'appuie contre le radiateur à l'avant. Le toit est un panneau en toile et se fissure avec l'âge mais ne s'est pas détaché de la sous-structure en acier. Des roues à rayons en acier noir de 17 pouces sont partout et sont enveloppées de pneus fins qui ont une bonne bande de roulement mais montrent une sécheresse dans les flancs. Intérieur Nécessitant une restauration avec des revêtements en tissu à larges rayures vert pâle souillés et tachés composant les panneaux de porte, un ciel de toit affaissé et un panneau arrière enveloppant. Des sièges baquets sont notés à l'avant et un banc à l'arrière, les baquets couverts de housses décoratives blanc cassé et le banc portant une couverture mexicaine. Nous ne connaissons pas l'état du matériau sous-jacent, mais leur forme originale est toujours conservée. Le mohair brun d'usine est sur les panneaux latéraux arrière et fournit un contraste avec le vert pâle. À l'avant se trouve le tableau de bord original non restauré en noir et un ensemble de jauges situé au centre avec diverses poignées de tirage. Un volant en bakélite noir fait face au tableau de bord et pour les planchers, le tapis est parti exposant le mélange de supports en bois et en acier qui composent le plancher. Groupe motopropulseur Un moteur six cylindres en ligne noir se trouve dans le compartiment moteur sous le capot à carénage avec patine et rouille de surface, principalement confinée au filtre à air à bain d'huile. Ce « Stovebolt » pèse 206, 8 pouces cubes et il a un carburateur simple à un canon sur le côté et une transmission manuelle à 3 vitesses est attachée à l'arrière. À l'arrière se trouve un essieu arrière à rapport 4, 11. Châssis Malheureusement, cette voiture n'a pas été mise sur notre pont, donc tout comme quand ma femme me demande où tout notre argent est allé, je vais donner « juste les faits ». Un châssis complet soutient le mélange de plancher en bois et en acier et les coins sont équipés de freins à tambour mécaniques. Fournissant la suspension sont les ressorts à lames avant et arrière, contrairement à la Master Deluxe qui était équipée d'une suspension avant indépendante à ressorts hélicoïdaux. Capacité de conduite Nous avons pu faire tourner le moteur à la main mais aucune tentative de démarrage n'a été faite. Grâce à la rouille minimale, cette voiture a une excellente structure comme base pour une restauration ou une voiture de rue. Une voiture de projet trouvaille de grange survivante, tout droit sortie de l'ère des gangsters, avec des tonnes de design Art Déco prêt, disposé et capable de réaliser votre rêve du milieu des années 1930. SANS TITRE - VENDU SUR FACTURE UNIQUEMENT 3EC023 - Usine d'assemblage de St. Louis, MO EC-1935 Standard 02-Construction de février Classic Auto Mall est une salle d'exposition automobile classique et d'intérêt spécial de 336 000 pieds carrés, présentant plus de 850 véhicules à vendre avec un espace d'exposition pour jusqu'à 1 000 véhicules. De plus, une collection de trouvailles de grange de 400 véhicules est exposée. Ce véhicule est situé dans notre...
