Descrição
1953 Ford Sunliner ConvertívelHá algo maravilhoso, perturbador e, no final, embaraçoso nos automóveis americanos dos anos 1950: os monstros, os carros de sonho, os aerodinâmicos com barbatanas, os colossos cromados que se escondiam nas entradas das nossas casas suburbanas... apenas porque eram demasiado grandes para a garagem! Eram tão americanos que levavam os europeus à beira da inveja com os seus excessos em cavalos de potência e gadgets. Atire a cautela ao vento, pois a gasolina era super barata e era vendida por galão, não por litro, então siga em frente! -Obrigado a Karl Ann Marling de AutoerotismoO ano de 1953 foi o Ano do Cinquentenário da Ford, celebrando 50 anos no negócio automóvel. A nova carroçaria introduzida no ano anterior continuou intacta como continuaria nos anos seguintes. Os carros recém-desenhados eram mais baixos e mais largos. O Crestline tornou-se a série V-8 de topo de gama. A Divisão Ford construiu 1, 2 milhões de carros em 1953, o que causou sérios problemas aos fabricantes independentes da época. Para consignação, o exemplo que tão bem define a era da manufatura automóvel seria um exemplo no dicionário sob a palavra excesso. Este exemplo restaurado e customizado de um Ford Sunliner de 1953 está certamente repleto de todos os adornos da era, e muito mais. Condição apresentável e uma mistura de vários modelos todos juntos para esta criação totalmente personalizada que levanta a questão "Quem é o teu pai?!" Henry!!ExteriorComeçamos na frente e no centro com uma grelha dentada (possivelmente de um Corvette), toda espelhada, emoldurada por luzes de marcação nos lados, e abaixo está o pára-choques, exibindo-se tão bem quanto a grelha. Flutuando na borda frontal dos pára-lamas estão os faróis únicos embutidos suavemente no aço. Estes estão lado a lado com um capô longo e arredondado com grandes conchas rosa, o que é um contraste muito agradável com a pintura aqua vista em todos os painéis de aço reto. Mais conchas em rosa são vistas no lado destacando a linha de cintura e curvando-se para trás na frente do pára-lama antes de diminuir no meio das portas. Nos rocadores estão tubos de lago com saídas únicas falsas, tudo num fundo de pintura aqua bem aplicada. Outra concha acentua a linha do corpo do painel traseiro e as barbatanas foram enxertadas na borda traseira destes painéis. Os saias dos pára-lamas mantêm a linha curva dos tubos de lago até ao pára-choques traseiro e mostram apenas um vislumbre de pneus de flanco branco largo. No topo, o acabamento cromado destaca o compartimento de passageiros e um teto de lona branca com janela traseira de plástico está colocado. Atrás estão os farolins traseiros pontiagudos do Packard Clipper e outro pára-choques imaculado. Residindo atrás da tampa da mala está um kit continental com um pneu sobressalente e algumas chamas rosa e "I Love Lucy" pintadas no suporte. Algumas bolhas de ferrugem e evidência de trabalho anterior na carroçaria são notadas nos painéis inferiores, mas nada que requeira atenção imediata. Rodas de aço de 14 polegadas com tampas de cubo estilo Lancer e flancos brancos largos em todos os 4 cantos e exibem mais destaque rosa. InteriorPara não ficar atrás do exterior, uma mistura de vinil aqua e branco cobre todas as superfícies dos painéis das portas e assentos. Os assentos são em vinil branco com inserções de pregas e costura com tubagem aqua, e notamos um grande banco dianteiro dividido e um banco sólido na retaguarda. O volante original foi mantido e no centro está o emblema do brasão Ford. O volante é de baquelite preta com algumas fissuras notáveis. Na frente está o painel de instrumentos original com um velocímetro arqueado com vários medidores arqueados acima dele no topo do painel de aço aqua. Bezéis cromados brilhantes em toda a parte alojam botões com topo preto e o rádio de fábrica permanece na sua localização original. No topo do painel num pod central está o relógio de fábrica e um lindo tapete preto inunda os pisos e flutua todo este esplendor e excesso dos anos 50. TrêmTransmissãoO compartimento do motor está limpo e restaurado. Escondido entre os pára-lamas de preto fosco e a parede de fogo está um V8 de 239 polegadas cúbicas pintado de cima a baixo em Azul Ford. No topo está um carburador de 2 cilindros sob um pequeno filtro de ar cromado e atrás está uma transmissão manual de 3 velocidades. Colocando a potência no asfalto está um eixo traseiro com engrenagem de 3, 90. UndercarriageUma mistura de pátina, revestimento, sujidade da estrada e ferrugem de superfície leve saudamos este customizado no ar. O piso e a estrutura são estruturalmente sólidos como uma rocha e apresentam-se bem. Suspensão independente de molas helicoidais na frente e molas de lâminas na retaguarda, juntamente com travões de tambor em toda a parte. Construção sólida coroada com tubagens de escape limpas e sem ferrugem combinadas com os colectores e silenciadores Smithy para dar a este carro um rugido baixo à sua aproximação. CapacidadeCondução Seguindo as instruções do nosso consignador, verificámos e completámos o óleo, o que é necessário devido a uma fuga da vedação do comando traseiro. Após algumas rotações, o motor ganhou vida, mas evidência audível de uma válvula presa é ouvida. Na tentativa de manter a nossa condução curta, pedi ao meu rapaz de tudo e descodificador de primeira classe que conduzisse até à pista de teste. Mesmo no caminho para lá, ele notou que a embraiagem se sentia fraca...
