Beskrivning
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Visning: tisdag den 22 september 2026 från kl. 12. 00 Auktion: onsdag den 23 september 2026 kl. 12. 00 Plats: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Registreringsnummer: Oregistrerad Chassinummer: 156480 MOT: Undantagen Tillverkad av Bill Williams (känd från Cambridge Engineering) för R. R. Willis Tävlade i backklättringar och sprintlopp både före och efter andra världskriget på tävlingsplatser som Prescott och Shelsley Walsh. Långt chassi från 1932 utrustat med en Pigsty Racing-kompressormatad magnetmotormotor från 1928, kopplad till en fyrväxlad växellåda. Används regelbundet i tävlingssammanhang av de senaste ägarna, däribland säljaren. Levereras med omfattande historik, inklusive korrespondens från Bill Williams och VSCC-formulär. Driven av införandet av hästkraftsskatten 1921 började började Sir Herbert Austin arbeta med konceptet för en liten familjebil trots motstånd från företagets styrelse, eftersom företaget vid den tiden befann sig under konkursförvaltning. Orubblig anlitade Sir Herbert en ung ritare från fabriken i Longbridge, den artonårige Stanley Edge, och ritningarna utarbetades i biljardrummet i hans hus, Lickey Grange. Efter att ha investerat en stor del av sina personliga medel i projektet och varit ansvarig för en stor del av bilens design kunde Sir Herbert kräva en royalty på två guineas för varje tillverkad bil. Den nya modellen drevs inledningsvis av en fyrcylindrig sidventilmotor på 696 cc med avtagbart cylinderhuvud och hade en nominell effekt på 7, 2 hästkrafter, men cylindervolymen utökades nästan omedelbart till 747 cc och effekten till 7, 8 hästkrafter. Cirka 2 500 exemplar tillverkades under 1923 och bara några år senare hade den lilla Austin-modellen vänt moderbolagets ekonomiska situation. När produktionen upphörde i samband med krigsutbrottet 1939 hade cirka 290 000 bilar och skåpbilar tillverkats. Willis Special räknas till de viktigaste och mest historiska 7-modellerna som inte tillverkats av fabriken. Den byggdes under 1937 av L. M. ”Bill” Williams, som 1932 hade grundat Auto Conversions i Willesden. Han byggde Austin-bilar för sprint och backtävlingar både för sig själv och för kunder, och Willis Special tillverkades för R. R. Willis med hjälp av ett långt chassi från 1932 (6 fot 9 tum), en Ulster-motor med åtta bultar, en treväxlad växellåda med Ulsters korta utväxlingar samt en standardbakaxel från en sedanmodell. Specifikationen för den tiden inkluderade dessutom en ombyggnad av Thetis-magnetotill en Scintilla-magneto, en Arnott-kompressor, en bred framaxel från Auto Conversions, standardfjädring, standardbromsar och Salmson-styrning. Eftersom Williams inte hade några anställda vid den tiden tillverkade han själv den handformade aluminiumkarossen i ett enda stycke från nos till bak, med nackstödsdelen nitad på. I ett brev från 1962 minns Williams: ”Jag erkänner att jag byggde den här bilen åt en kund i slutet av trettiotalet, och den konstruerades just för att klara hans vikt på 17 stone. Jag körde bilen tillsammans med ägaren; eftersom jag var betydligt lättare uppnådde jag alltid bättre tider i klubbsprintar och backtävlingar, så vi kom inte hem tomhänta, utan båda fick chansen att köra. Vi finjusterade bilen på Brooklands-banan men upptäckte att den inte var särskilt lämplig för långdistanslopp eftersom den alltid överhettades, så vi begränsade oss till sprintlopp och backlopp. ”Detta var den enda bil som hade bjudits in att tävla som ett team mot fabrikens kamaxelbilar i ett backlopp. Tävlingschefen ringde mig efter att vi hade anmält vår bil och förklarade att Kay Petres sidventilsbil var så svårt skadad att de hade gett upp allt hopp om att reparera den, och eftersom deras anmälan för tre bilar redan var inlämnad, undrade han om vi kunde slå oss samman med dem. Det gjorde vi, men tyvärr gick växelspaken av på mitten under det första loppet när min kund körde, vilket satte oss ur spel. ”Bilen bogserades alltid till de olika tävlingarna, vilket innebar tidiga morgonstarter, med några mycket regniga och långa resor och en sen hemkomst där jag drog nytta av skyddshjälm och visir… ”Kunden som jag byggde bilen åt hade inte särskilt stor framgång med den, främst eftersom han medgav att han var för tung och lite klumpig i sin körning, medan jag, när jag körde den, höll mig väl i varje tävling mot MG:ar, Frazer Nash:ar osv.” Stuart Ulph, författare till * Would Suit Enthusiast: L. M. Williams and His Austin Seven Specials*, beskrev bilen i detalj och tillade: ”Karossen var monterad på ett långt chassi av 1932 års modell, nummer 156480. Under större delen av bilens liv var [motorn] M132391, även om den trycksatta vevaxeln och vevstängerna kommer från en sprängd motor, nummer 142501.” Den fabriksresa till Shelsley som Williams hänvisade till ägde rum den 28 maj 1938. Andra dokumenterade framträdanden för Willis-bilen inkluderade den första Beechwood-sprinten den 26 juni och ett Prescott-möte den 3 juli, där den tydligen satte en tid på 59, 52 sekunder. Historiken under krigstiden är oklar, men Williams mindes att den hade hamnat på Kanalöarna och använts i lokala backtävlingar innan han köpte tillbaka den. ”Efter en översyn och omlackering”, tillade han, ”hamnade den på Irland och användes där i klubbtävlingar.” År 1941 flyttade Auto Conversions till Cambridge Road i Kew och bytte namn till Cambridge Engineering. En...
