Descrição
Encomendado para ser conduzido para casa.
A maioria dos E-Types Series 3 vendidos na América eram automáticos. O V12 tinha sido concebido como motor de grand tourer - sem esforço, descontraído, silencioso em cruzeiro - e o carro de dois pedais adequava-se tanto ao carácter da máquina como às estradas por onde ia circular. O manual era a escolha minoritária, adoptado por proprietários que queriam que o último E-Type ainda se sentisse como o primeiro.
Este é um carro manual. É também, e de forma bastante mais invulgar, um carro que foi recolhido pessoalmente.
Houve uma prática no período, agora quase inteiramente esquecida, conhecida como entrega de exportação pessoal. Em vez de ter um carro enviado e entregue por um concessionário, um comprador no estrangeiro podia encomendar através de um agente em Londres, voar para Inglaterra e receber as chaves no portão da fábrica — depois usar o carro adequadamente nas estradas europeias antes de o enviar para casa. Os arranjos fiscais tornavam-o atraente. O que o tornava memorável era tudo o resto.
Encomendado em 1971 através de Henlys de Londres e confirmado pela Jaguar Daimler Heritage Trust como construído para entrega de exportação pessoal, este Roadster foi recolhido pelo seu primeiro proprietário em Brown's Lane no início de 1972. Ele depois percorreu a Europa com ele. Em Maio desse ano o carro foi carregado a bordo do SS France em Le Havre - o navio de passageiros mais comprido então flutuante, e um dos últimos grandes navios transatlânticos ainda em serviço regular - e atravessou para Nova Iorque. A documentação de envio sobrevive.
O Series 3 é o E-Type na sua forma mais substancial. Assenta na distância entre eixos mais longa 2+2 com uma via mais larga, arcos alargados e a grelha de barras cruzadas, e precisa da largura extra: o V12 de 5, 3 litros é um motor largo, e o carro foi redesenhado à sua volta. Não existe versão do E-Type que pareça mais propositada de três quartos frontal.
Old English White é a cor que sempre se adequou melhor à forma. Não é um branco brilhante - há creme nele, e lisonjeia uma curva em vez de a achatar, razão pela qual tantos dos carros de imprensa sobreviventes o usavam. Esta é a tonalidade com que o carro foi entregue, e a tonalidade que tem usado durante toda a sua vida.
No interior, couro Russet Red. É um vermelho mais profundo e mais apagado do que os carmesins que a Jaguar oferecia juntamente com ele, mais próximo de selaria antiga do que de um interior de carro desportivo, e é a razão pela qual a combinação funciona: branco e vermelho deveriam ser estridentes, e aqui não é nada disso. O couro apresenta uma pátina leve consistente com cinquenta anos num clima seco - suavizado, ligeiramente vincado, completamente honesto. Acabamento, instrumentação e comando mantêm-se em excelente estado. Cromagem e ajuste de painéis apresentam-se bem em toda a parte.
O V12 apresenta pressão de óleo forte e funciona com a suavidade que construiu a sua reputação. A direcção assistida está equipada, o que transforma o carro a baixas velocidades sem fazer nada a ele a altas velocidades.
Depois a proveniência, que é onde este carro faz o seu caso.
Após um período em Nova Iorque, o E-Type foi vendido em Outubro de 1981 do espólio de Robert Coller para Ace Tire Company de Ridgefield, Connecticut, apresentando 5. 900 milhas. A Ace Tire repintou-o na cor original durante os anos 1980 e depois simplesmente manteve-o - durante a maior parte de três décadas. Regressou ao Reino Unido em 2017 com aproximadamente 13. 000 milhas indicadas, apoiado por uma avaliação de seguro do período que o tinha descrito, antes da exportação, como nível de exposição. O registo americano não está documentado ao padrão que um comprador moderno espera; o carro em si argumenta de forma bastante persuasiva a seu favor.
Na repatriação foi inspeccionado pelo E-Type Club, depois trabalhado pela E-Type UK, e subsequentemente recomissionado pela JLC Ltd durante dois anos com um custo superior a £35. 000, facturado em toda a parte.
O importante sobre esse trabalho é a sua filosofia. Não foi uma restauração. O briefing era preservação: reter cada peça de material original que pudesse ser retida, substituir apenas o que genuinamente exigia substituição, e tornar o carro mecanicamente e estruturalmente apto para uso continuado. É uma forma mais lenta e menos satisfatória de gastar £35. 000 do que desmontar um carro até ao metal nu, e é a razão pela qual este ainda tem a sua própria história nele.
Um original, de baixa quilometragem, Roadster V12 manual nas suas cores de entrega, com a documentação do navio que o transportou.
Visualização Por Marcação Prévia
