Beschreibung
Bestellt, um nach Hause gefahren zu werden.
Die meisten Series-3-E-Types, die in Amerika verkauft wurden, waren Automatikgetriebe. Der V12 war als Motor eines Grand Tourers konzipiert worden – mühelos, entspannt, leise bei Reisegeschwindigkeit – und das Zweipedal-Auto passte sowohl zum Charakter des Fahrzeugs als auch zu den Straßen, auf denen es fahren sollte. Das Schaltgetriebe war die Minderheitswahl, gewählt von Besitzern, die wollten, dass der letzte E-Type sich noch wie der erste anfühlte.
Dies ist ein Schaltgetriebe-Auto. Es ist auch, und eher ungewöhnlich, ein Auto, das persönlich abgeholt wurde.
Es gab in dieser Zeit eine Praxis, die heute fast völlig vergessen ist und als persönliche Exportlieferung bekannt war. Anstatt ein Auto versenden und von einem Händler übergeben zu lassen, konnte ein Käufer im Ausland über einen Londoner Agenten bestellen, nach England fliegen und die Schlüssel am Fabriktor abholen – dann das Auto ordnungsgemäß auf europäischen Straßen fahren, bevor es nach Hause geschickt wurde. Die Steuerregelungen machten es attraktiv. Was es unvergesslich machte, war alles andere.
1971 über Henlys of London bestellt und von der Jaguar Daimler Heritage Trust als für persönliche Exportlieferung gebaut bestätigt, wurde dieser Roadster Anfang 1972 von seinem ersten Besitzer von Brown's Lane abgeholt. Er tourte dann damit durch Europa. Im Mai desselben Jahres wurde das Auto in Le Havre an Bord der SS France verladen – dem längsten Passagierschiff, das damals noch in Betrieb war, und eines der letzten großen Transatlantikschiffe, das noch einen regelmäßigen Dienst betrieb – und überquerte nach New York. Die Versanddokumentation ist erhalten.
Der Series 3 ist der E-Type in seiner substanziellsten Form. Er sitzt auf dem längeren 2+2-Radstand mit breiterer Spur, ausgestellten Kotflügeln und dem Querstab-Kühlergrill, und er braucht die zusätzliche Breite: Der 5, 3-Liter-V12 ist ein breiter Motor, und das Auto wurde um ihn herum neu gestaltet. Es gibt keine Version des E-Type, die von vorne schräg absichtlicher aussieht.
Old English White ist die Farbe, die der Form schon immer am besten gestanden hat. Es ist kein helles Weiß – es hat Creme darin, und es schmeichelt einer Kurve, anstatt sie zu glätten, weshalb so viele der überlebenden Pressewagen es trugen. Dies ist der Farbton, in dem das Auto ausgeliefert wurde, und der Farbton, den es sein ganzes Leben lang getragen hat.
Innen Russet Red Leder. Es ist ein tieferes und staubigeres Rot als die Karminrot-Töne, die Jaguar daneben anbot, näher an alter Sattlerei als an einem Sportwageninterieur, und es ist der Grund, warum die Kombination funktioniert: Weiß und Rot sollten aufdringlich sein, und hier ist es alles andere als das. Das Leder trägt eine leichte Patina, die mit fünfzig Jahren in einem trockenen Klima vereinbar ist – erweicht, leicht zerknittert, völlig ehrlich. Verkleidung, Instrumentierung und Schalter sind in ausgezeichnetem Zustand. Chromteile und Passung sehen überall gut aus.
Der V12 zeigt starken Öldruck und liefert mit der Sanftheit, die seinen Ruf begründete. Servolenkung ist vorhanden, was das Auto bei niedrigen Geschwindigkeiten transformiert, ohne es bei hohen zu beeinflussen.
Dann die Provenienz, wo dieses Auto seinen Fall macht.
Nach einer Zeit in New York wurde der E-Type im Oktober 1981 aus dem Nachlass von Robert Coller an die Ace Tire Company von Ridgefield, Connecticut, verkauft und zeigte 5. 900 Meilen. Ace Tire lackierte ihn in den 1980er Jahren in der Originalfarbe und behielt ihn dann einfach – für den besseren Teil von drei Jahrzehnten. Er kehrte 2017 mit etwa 13. 000 angezeigten Meilen ins Vereinigte Königreich zurück, unterstützt durch eine damalige Versicherungsbewertung, die ihn vor dem Export als Show-Qualität beschrieben hatte. Die amerikanische Geschichte ist nicht nach dem Standard dokumentiert, den ein moderner Käufer erwartet; das Auto selbst argumentiert ziemlich überzeugend in seinem eigenen Sinne.
Bei der Rückführung wurde es vom E-Type Club inspiziert, dann von E-Type UK bearbeitet und anschließend von JLC Ltd über zwei Jahre mit Kosten von über £35. 000, durchgehend in Rechnung gestellt, wieder in Betrieb genommen.
Das Wichtigste an dieser Arbeit ist ihre Philosophie. Es war keine Restaurierung. Der Auftrag war Konservierung: Behalte jedes Stück Originalmaterial, das behalten werden konnte, ersetze nur das, das wirklich ersetzt werden musste, und mache das Auto mechanisch und strukturell fit für weitere Nutzung. Das ist eine langsamere und weniger befriedigende Art, £35. 000 auszugeben, als ein Auto bis auf das Blech zu zerlegen, und es ist der Grund, warum dieses noch seine eigene Geschichte in sich trägt.
Ein Original, niedriger Kilometerstand, manueller V12 Roadster in seinen Auslieferungsfarben, mit den Papieren des Schiffes, das ihn über den Ozean trug.
Besichtigung nach Vereinbarung
