Beschreibung
Der Jaguar C-Type ist einer der faszinierendsten Rennwagen, die je gebaut wurden — Gewinner der 24 Stunden von Le Mans 1951 und 1953, und mit nur 53 Exemplaren, die in Browns Lane gefertigt wurden, längst außerhalb der Reichweite für die meisten Sammler. Der Markt für hochwertige Nachbauten auf Basis echter Jaguar-Identitäten hat daher seine eigene strenge Hierarchie von Konstrukteuren, Methoden und Herkunftsnachweisen entwickelt. Dieses Exemplar sitzt fest an der Spitze dieser Hierarchie. Dieses Auto wurde von Andy Thomas gebaut, ehemals von Lynx — dem gefeierten, in Sussex ansässigen Konstrukteur, dessen C-Type- und D-Type-Nachbauten den Maßstab für das Genre setzten — der später Classic Chassis Services gründete. Als einer der angesehensten Ingenieure in diesem hochspezialisierten Bereich war Thomas' Ansatz zur C-Type-Rekonstruktion von Anfang an akribisch. Seine Baumethode — beschrieben in einem ausführlichen Artikel in Jaguar World Monthly, enthalten in der Dokumentation — umfasste die handwerkliche Fertigung des ersten Chassis, bevor vollständige technische Zeichnungen für die nachfolgende CNC-Produktion in Auftrag gegeben wurden. Entscheidend ist, dass Thomas PUR 120 als seine direkte physische Referenz durchgehend nutzte: den gut dokumentierten Original-C-Type, der seinem verstorbenen Freund Aubrey Finburgh gehörte. Während minderwertige Nachbauten von Fotografien oder allgemeinen Abmessungen ausgehen, hatte Thomas Zugang zum authentischen Original für Messungen, Vergleiche und Überprüfungen in jeder Phase. Das Auto ist als 1950er-Jahre-Jaguar mit einer originalen Identität aus dieser Zeit registriert — die akzeptierte und richtige Grundlage für eine C-Type-Rekonstruktion dieses Typs. Der Motor ist eine XK120-Einheit, die korrekt nach C-Type-Spezifikation modifiziert wurde — sandgegossene SU-Vergaser, lange Riemenscheibe mit Lichtmaschine, C-Type-Ölwanne mit korrektem versetztem Ölstab — genau wie in der zeitgenössischen Pressebericht über den Aufbau beschrieben. Nach einiger Rennnutzung — einschließlich eines Rennens in Magny-Cours — führte Christian Tedeschi von Auto Klassiker in Poliez-Pittet, Schweiz, 2016 eine umfassende Inspektion durch und stellte fest, dass eine vollständige Motorüberholung erforderlich war. Die darauffolgende Arbeit war umfangreich: Der Block wurde chemisch und ultrasonisch gereinigt, die Kurbelwelle geschliffen, alle Ventile und Sitze bearbeitet, Ventilschaftdichtungen eingebaut, Nockenwellen inspiziert und Nockenfolger ersetzt, die Blockfläche abgedreht, und Haupt- und Pleuellager durchgehend erneuert. Jedes bewegliche Bauteil wurde einzeln gemessen, eingestellt und wo nötig erneuert — eine komplette Überholung statt nur einer Wartung. Nach Abschluss wurde der Motor auf dem Prüfstand getestet und erreichte eine verifizierte Leistung von 265 PS — völlig angemessen für die Original-C-Type-Spezifikation und bestätigt auf dem Dynojet-Ausdruck in der Dokumentation. Über den Motor hinaus wurden die Vorder- und Hinterradaufhängung umfassend erneuert: verschlissene Buchsen, Kugelgelenke und Befestigungselemente durchgehend ersetzt; ein festgerostetes Kardangelenk überholt und ausgewuchtet; ein korrodierter Kühler durch eine neue Einheit ersetzt; das Elektrosystem auf ein elektronisches Bordnetz-Management umgestellt; und die Hinterbremsen und Sperrdifferenzial bearbeitet. Das Auto verließ dieses Programm in grundlegend besserer mechanischer Verfassung. In letzter Zeit war das Auto in den Händen von Hi-Tech Motorsport, den in Kidderminster ansässigen Motorsport-Spezialisten, die eine gründliche mechanische Wartung durchführten: alle vier Bremsanlagen zerlegt und überholt, Radlager gereinigt und neu gefettet, Bremsbeläge erneuert, das System entlüftet und druckgeprüft, alle Flüssigkeiten gewechselt, ein beschädigter Verschlussstopfen ersetzt, und neue Batterie und Zündkerzen eingebaut. Ashton Keynes Vintage Restorations kümmerte sich um das Abgassystem — Entfernung, Neulackierung und Wiedereinbau mit neuen Dichtungen und Schellen — mit dem Motor auf Betriebstemperatur gebracht, um alles freizugeben. Die Dokumentation enthält den vollständigen Auto Klassiker-Inspektionsbericht, alle Rechnungen und das Dynojet-Leistungsdiagramm, zusammen mit dem Jaguar World Monthly-Artikel über den ursprünglichen Aufbau von Andy Thomas. Das Auto wird mit frischen FIA-HTP-Papieren geliefert, die derzeit in Bearbeitung sind und die Berechtigung für historische Motorsport-Veranstaltungen bestätigen sowie eine unabhängige technische Überprüfung der Spezifikation des Autos bieten. Mit diesen Papieren ist das Auto berechtigt, sich für jede der folgenden Veranstaltungen zu bewerben: Spa Six Hours Le Mans Classic (1949–1956 Heritage-Klasse) HSCC Jaguar Classic Challenge Modena Cento Ore Masters Historic Racing — Guards Trophy
