Beschreibung
H&H Classics
Details
Registrierungs-Nr.: KCA 617
Rahmennummer: 660231
TÜV: befreit
£249. 995
Eine extrem getreue Hommage an die frühen C-Typen, gebaut um ein originales XK120-Chassis von 1950 herum
Konstruiert in den 2010er-Jahren, mit Fahrgestell- und Motorarbeiten von einigen der angesehensten Spezialisten der historischen Rennsportbranche
Vollständige Unterlagen mit einem frischen FIA Historic Technical Passport, gültig ab 2025, und einem FIVA Provisional Certificate
Großes Potenzial, bei Veranstaltungen wie Le Mans Classic und Goodwood Revival mitzuwirken bzw. teilzunehmen
Wenn Sie weitere Informationen wünschen, kontaktieren Sie bitte:
Lucas Gomersall
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Auf der Earls Court Motor Show 1948 war der Jaguar XK120 ein Sensationserlebnis. Vom Designer William Lyons gezeichnet, wirkten die sinnlichen Linien des Modells fast unfassbar glamourös in einem Land, das noch unter den Folgen der Rationierung litt, und die mit dem Namen verbundene Höchstgeschwindigkeit von 120 mph wurde bald zum Legendenstoff. Überwältigt von Bestellungen begann Jaguar kurz darauf eine Limited-Run-Produktion. Erst 1950 war die Fabrik so gut „ausgerüstet“, Aluminium zugunsten von Stahl dafür zu verwenden, dass die kurvige Karosserie entstand. Dem standardmäßigen Sound mit 160 bhp und 190 lb-ft Drehmoment wurde der hochgelobte 3. 442 ccm DOHC-Reihensechser zugeordnet, der mit einem Viergang-Getriebe gekoppelt war.
In vielerlei Hinsicht überraschte der XK120-Erfolg Jaguar sowohl auf als auch neben der Rennstrecke. Unter den schnellsten Serienfahrzeugen seiner Zeit hatte das Modell offenkundiges Wettbewerbs-Potenzial, doch die Langstreckenrennen-Variante, die 1951 bei den 24 Stunden von Le Mans debütierte, war eine deutlich spezialisiertere Maschine. Hinter verschlossenen Türen konzipiert, war der XK120 Competition — auch bekannt als C-Type — erheblich schneller, leichter und wendiger als sein straßenzugelassenes Schwestermodell. Die Arbeit von Bob Knight und Malcolm Sayer ermöglichte mit dem fortschrittlichen, mehrzelligem Fahrgestellrahmen und der aerodynamischen, komplett aus Aluminium bestehenden Karosserie, Konturen von zeitgenössischen Ferrari-, Aston-Martin- und Mercedes-Benz-Varianten zu übertreffen.
Berühmt für Siege bei den Le-Mans-Rennen 1951 und 1953, hätte der C-Type den Sieg 1952 fast errungen, wenn Jaguar nicht verschiedene, unbegründete Modifikationen vorgenommen hätte. Eine nachfolgende Aufrüstung, die seinen Wert mehr als bestätigte, war die Umrüstung auf Vier-Rad-Dunlop-Bremsscheiben. So ausgestattet, wurde der C-Type, gefahren von Duncan Hamilton und Tony Rolt bei den Le Mans 1953, das erste Auto überhaupt, das bei der berüchtigten Ausdauer-Rallye durchschnittlich mehr als 100 mph erreichte. Die Gesamtfertigung des C-Type belief sich auf nur 53 Autos, doch auch nachdem Jaguar seine Aufmerksamkeit dem D-Type zuwandte, setzten Privatfahrer die ältere Bauform mit beachtlichem Erfolg fort (häufig wurde der Motor von 3, 4 auf 3, 8 Liter aufgebohrt).
Bei so wenigen Exemplaren ist es nur eine privilegierte Handvoll, die jemals einen originalen C-Type besitzen wird, doch eine Reihe unternehmerischer Firmen und Einzelpersonen hat sich daran gemacht, eigene Nachbildungen zu schaffen, die in jedem Detail so exakt sind, dass man sie, abgesehen von Authentizität und Provenienz, getrost als genauso gut wie das Original bezeichnen könnte. So verhält es sich auch bei ‚KCA 617‘, das nach den exaktesten Maßstäben rund um ein originales XK120-Donormfahrzeug aufgebaut wurde.
Ein Jaguar Heritage Certificate und ein gelbes Bordbuch aus dem Jahr 1963 bestätigen die Herkunft des Fahrgestells 660231. Gebaut am 19. Oktober 1950, fertiggestellt in Silber mit rotem Innenraum und Gunmetal-Verdeck, begann es als rechtsgelenkter XK120 Open Two-Seater sein Leben und verließ die Browns Lane-Fabrik von Jaguar am 15. November in Richtung des Händlers Victors in Belfast. Möglicherweise erreichte es Belfast jedoch nie, da es 1951 in Denbighshire registriert wurde. Im Juni 1963 war es blau lackiert und im Besitz von Herrn David Anthony Iredale aus Ryhill bei Wakefield. Bis Dezember desselben Jahres ging es an Herrn John Taylor in Havercroft, und 1967 ging es an Herrn Derek Winston Hilton von Notton, einem benachbarten Dorf. Weitere Geschichte ist bis 1995 nicht bekannt, als ‚KCA 617‘ in einer Schrotthalle in sehr schlechtem Zustand vom jetzigen Eigentümer, dem hoch geachteten Jaguar-Rennfahrer und Restaurator Mr. Trevor Groom, entdeckt wurde.
Ein Freund des verstorbenen Norman Dewis, hat Mr. Groom umfassende Erfahrungen im Rennbetrieb mit XK-, C-Type- und E-Type-Jaguars sowie Lister-Jaguars gesammelt und sah das Potenzial, ‚KCA 617‘ als getreue Hommage an die frühen, trommellaufbremsen C-Types wiederauferstehen zu lassen. Mit der Einbindung von Andy Thomas von Classic Chassis Ltd. und Clive Smart von Shapecraft, dem Spezialisten für historische Rennwagenkarosserien, wurde das Projekt in den frühen 2010er-Jahren abgeschlossen, und das Auto war 2013 wieder auf der Straße. Der Motor wurde von Dave Butcher aufgebaut und die Karosserie entsprechend den ursprünglichen Werkzeichnungen geformt. ‚KCA 617‘ wird nun von der Fédération Internationale de l’Automobile als konkurrenzfähiger C-Type gemäß der Spezifikation von 1951 anerkannt, wobei Ausnahmen für zulässige nicht-Original-Installationen wie ein Batterie-Trennschalter, Renntaugliche Gurte, installierte Feuerlöschanlage, Roll‑Bar, Abschlepphaken und elektrischer Kühlventilator berücksichtigt werden. Eine einzige Abweichung von der Standardkarosserie wurde eingefügt, angeblich auf Geheiß von Sir Stirling Moss, der darauf bestand, dass Belüftungslüfter in den Türen ratsam wären, um das Cockpit nicht unnötig heiß werden zu lassen. Bezüglich aller wichtigsten Bereiche bestätigt der FIA-Bericht, dass Fahrwerk, Vorder- und Hinterachse, Motor (einschließlich Ventilsystem, Zündanlage, Vergaser, Kraftstoff- und Schmieröl-System), Getriebe, Endantrieb, Bremssystem, Lenkung, Räder und Beleuchtung gemäß Periodenspezifikationen korrekt sind.
Trotz gründlicher Vorbereitung für historische Wettkämpfe ist uns nicht bekannt, dass ‚KCA 617‘ jemals im Zorn gefahren wurde, außer einem Auftritt bei der Malta Classic 2019. Zusätzlich zum Jaguar Heritage Certificate und dem gelb-braunen Jahrzehnte-Bordbuch wird der Jaguar auch mit dem frisch erneuerten FIA Historic Technical Passport (gültig ab Dezember 2025) und einem FIVA Provisional Certificate geliefert, von dem wir glauben, dass sie ausreichen, um die Zulassung zu solch prestigeträchtigen Veranstaltungen wie Le Mans Classic und Goodwood Revival sicherzustellen, ganz zu schweigen vom Griffiths Haig Trophy des Historic Sports Car Club. Schön anzusehen, aufregend zu fahren und bis ins kleinste Detail akkurat, ist diese außergewöhnliche Hommage wirklich das Nächste zum echten C-Type.
