Descrição
H&H Classics
Detalhes
Nº de Registo: KCA 617
Nº de chassis: 660231
MOT: Exempt
£249, 995
Um tributo extremamente fiel aos primeiros C-Type, construído em torno de um chassi XK120 original de 1950
Construído durante a década de 2010 com trabalho no chassis e no motor realizado por alguns dos especialistas mais conceituados da indústria de corrida histórica
Completo com um Passaporte Técnico Histórico FIA renovado válido a partir de 2025 e um Certificado Provisório FIA
Grande potencial para ser apreciado em eventos, incluindo o Le Mans Classic e o Goodwood Revival
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Lucas Gomersall
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Lançado no Salão Automóvel Earls Court de 1948, o Jaguar XK120 foi uma sensação. Esboçado por William Lyons, as linhas sensuais do modelo pareciam quase impossíveis de glamour para um país ainda a sentir os efeitos das restrições, e a velocidade máxima de 120 mph que o seu nome significava tornou-se rapidamente tema de lenda. Inundado de encomendas, a Jaguar iniciou uma produção limitada de carroçaria manual pouco depois. Não foi até 1950 que a fábrica esteve suficientemente preparada para abandonar o alumínio em favor do aço para a carroçaria curvilínea. Credenciada com 160 bhp e 190 lb·ft de torque na afinação standard, o seu venerado motor DOHC de seis cilindros em linha de 3. 442 cc era emparelhado com uma transmissão manual de quatro velocidades.
De muitas formas, o sucesso do XK120, tanto na estrada como na pista, surpreendeu a Jaguar. Entre os mais rápidos automóveis de produção da sua época, o modelo tinha evidente potencial de competição, mas o derivado de resistência, que estreou no Le Mans 24 Horas de 1951, era uma máquina bastante mais especializada. Concebido atrás de portas fechadas, o XK120 Competition — também conhecido como C-Type — era consideravelmente mais rápido, mais leve e mais ágil do que o seu irmão de estrada. O trabalho de Bob Knight e Malcolm Sayer, respetivamente, o quadro de chassis multi-tubular sofisticado e a carroçaria aerodinâmica de alumínio permitiram-lhe vencer a oposição contemporânea de Ferrari, Aston Martin e Mercedes-Benz.
Famoso por vencer as corridas de Le Mans de 1951 e 1953, o C-Type poderá muito bem ter triunfado no evento de 1952 se a Jaguar não tivesse optado por fazer várias modificações não testadas. Uma atualização subsequente, que mais do que comprovou o seu valor, foi a adoção de travões a disco de quatro rodas marca Dunlop. Assim equipado, o C-Type conduzido por Duncan Hamilton e Tony Rolt no Le Mans de 1953 tornou-se o primeiro carro a ter uma média superior a 100 mph na famosa corrida de resistência. A produção total do C-Type ascendeu a apenas 53 carros, mas mesmo depois de a Jaguar ter voltado a concentrar-se no D-Type, os privados continuaram a competir com o design mais antigo com sucesso considerável (frequentemente aumentando a potência do motor de 3, 4 para 3, 8 litros).
Com tão poucos construídos, são apenas alguns privilegiados que serão capazes de possuir um C-Type genuíno, mas várias empresas e indivíduos empreendedores começaram a criar as suas próprias evocações, tão exatas em todos os detalhes que, com autenticidade e proveniência, poderiam ser consideradas tão boas quanto a coisa real. Tal é o caso de ‘KCA 617’, que foi construído segundo os padrões mais exigentes a partir de um carro doador XK120 original.
Um Certificado de Herança da Jaguar e um livro de registo em bege emitidos em 1963 confirmam as origens do chassis 660231. Construído a 19 de outubro de 1950, e finalizado em Prateado com interior Vermelho e capô Gunmetal, começou a vida como um XK120 Open Two-Seater com direção à direita e saiu da fábrica Browns Lane da Jaguar em 15 de novembro, destinado ao distribuidor Victors de Belfast. No entanto, pode nunca ter chegado a Belfast, pois foi registado em Denbighshire em 1951. Em junho de 1963, foi pintado de azul e propriedade de Mr. David Anthony Iredale de Ryhill, perto de Wakefield. Em dezembro desse ano passou para o Sr. John Taylor na vila vizinha de Havercroft, e em 1967 passou para o Sr. Derek Winston Hilton de Notton, outra vila próximo. Não se conhece história adicional até 1995, quando o ‘KCA 617’ foi descoberto num ferro-velho em very poor condition pelo atual proprietário, o respeitado piloto e restauros de Jaguar, o Sr. Trevor Groom.
Um amigo do falecido Norman Dewis, o Sr. Groom tem grande experiência em corridas de XK, C-Type e E-Type Jaguars, e Lister-Jaguars, e viu o potencial para o ‘KCA 617’ ser ressuscitado como um tributo fiel aos primeiros C-Types com travões a tambor. Envolvendo Andy Thomas da Classic Chassis Ltd. e Clive Smart, da Shapecraft, especialista em carroçarias de carros históricos, o projeto chegou à conclusão no início dos anos 2010, com o carro em estrada em 2013. O motor foi construido por Dave Butcher e a carroçaria foi conformada de acordo com os desenhos originais da fábrica. ‘KCA 617’ é agora aceite pela Fédération Internationale de l’Automobile como um C-Type elegível para competição, construído de acordo com especificações de 1951, admitindo instalações não periodísticas aceitáveis, como um interruptor de isolação de bateria, cintos de segurança de competição, sistema de extintor de incêndio ligado, anel de roll-bar, olhal de reboque e ventoinha elétrica de arrefecimento. Uma única divergência da norma na carroçaria foi incorporada, supostamente a pedido de Sir Stirling Moss, que insistiu que venezas de ventilação nas portas seriam muito sensatas para evitar tornar o cockpit desconfortavelmente quente. No que respeita às zonas mais importantes, o relatório da FIA confirma que o chassi, suspensão dianteira e traseira, motor (incluindo tamanhos de válvula, sistema de ignição, carburadores, sistema de combustível e sistema de lubrificação), caixa de velocidades, relação final, sistema de travagem, direção, rodas e iluminação estão corretos conforme especificações da época.
Embora tenha sido cuidadosamente preparado para competição histórica, não temos conhecimento de que o ‘KCA 617’ tenha sido conduzido com raiva com frequência, exceto pela sua aparição no Malta Classic 2019. Além do Certificado de Herança da Jaguar e do livro de registo dos anos 1960, o Jaguar é também fornecido com o seu Passaporte Técnico Histórico FIA recentemente renovado (válido a partir de dezembro de 2025) e um Certificado Provisório FIA, que acreditamos serem suficientes para assegurar a sua elegibilidade para eventos tão prestigiados como o Le Mans Classic e o Goodwood Revival, sem mencionar o Griffiths Haig Trophy do Historic Sports Car Club. Belo de contemplar, emocionante de conduzir e preciso ao menor detalhe, este tributo excecional é realmente a próxima melhor coisa do que possuir um C-Type genuíno.
