Beschreibung
• Ein frühes Beispiel des legendären Alfa Romeo und Zagato Giulietta SZ
• Umfassend dokumentierte schwedische Renngeschichte in den Saisons 1960 und 1961
• Von Karl-Rune Ericsson in der Periode gefahren, mit zwei Klassensiegen 1960
• Von Neuwagen in Schweden behalten bis zur Übernahme durch den jetzigen Besitzer im Jahr 2000
• Gegenstand einer anspruchsvollen und umfassend dokumentierten Restaurierung
• Begleitet von umfangreicher historischer Dokumentation, schwedischen Zulassungsunterlagen und Zeitaufnahmen
Wenige Nachkriegs-Alfa Romeos verkörpern die Rennphilosophie der Marke so vollständig wie der Giulietta Sprint Zagato. Der SZ kombinierte die ausgefeilte mechanische Ausstattung des Giulietta mit Zagatos leichtem Aluminium-Karosseriebau und erwies sich in der Klasse unter 1. 300 ccm als außergewöhnlich effektiv. Er wurde zum vertrauten Anblick bei europäischen Straßenrennen, Bergrennen und auf Rennstrecken in der frühen 1960er Jahren.
Fahrzeug 00015 wurde am 22. Juli 1960 hergestellt und ist ein außergewöhnlich frühes Exemplar, das vermutlich über Conrero aus Turin an den schwedischen Rennfahrer Karl-Rune Ericsson geliefert wurde. Erhaltene schwedische Unterlagen zeigen, dass Ericsson das Auto raste, bevor es offiziell für den Straßenverkehr zugelassen war. Der erste Renneinsatz von 00015 fand am 7. August 1960 statt.
Ericssons erstes Rennen mit dem Alfa hätte kaum erfolgreicher sein können. Bei dem Kanonloppet in Gelleråsen, Karlskoga, gewann Chassis 00015 die Klasse III 1. 001–1. 300 ccm. Der Erfolg wurde später in zeitgenössischer BP-Werbung gefeiert, die Ericsson und seinen Alfa Romeo neben Siegen so prominenter Namen wie Stirling Moss auflistete. Ein zweiter Klassensieg folgte beim schwedischen Meisterschaftsrennen in Skarpnäck im September, was Ericsson half, den 2. Platz in der schwedischen Meisterschaft 1960, Klasse III, 1. 001–1. 300 ccm zu erreichen.
Die erfolgreiche Kampagne setzte sich 1961 fort, mit Chassis 00015, das sowohl auf konventionellen Rennstrecken als auch, charakteristisch für Skandinavien, auf gefrorenen Seen antrat. Weitere Klassensiege und starke Platzierungen führten dazu, dass Ericsson 2. in der schwedischen Eismeisters 1961 und 4. in der schwedischen Meisterschaft 1961 wurde, was Chassis 00015 als wirklich erfolgreiches Renn-SZ etablierte, nicht nur als Auto mit beiläufiger Renngeschichte.
Nach Ericssons Besitz ging das Auto 1962 an Rolf Söderström, 1966 an Bertil Alm und 1970 an Carl Linden, bevor es im August 1972 von Olof Sahlberg erworben wurde.
Sahlberg behielt den SZ fast 28 Jahre lang. Zu dieser Zeit zeigte der Alfa die Spuren des anspruchsvollen Lebens eines Rennwagens. Sahlberg zerlegte das Auto 1974 zur Restaurierung, aber das Projekt wurde nie abgeschlossen. Stattdessen blieben die Karosserie und eine bemerkenswerte Menge ihrer Komponenten mehr als ein Vierteljahrhundert in Schweden gelagert.
Der jetzige Besitzer entdeckte den zerlegten SZ im Jahr 2000. Die nackte Karosserie ruhte auf vier originalen Borrani-Stahlrädern, umgeben von Kartons mit dem korrekt nummerierten Motor, Getriebe, Veloce-Zylinderkopfen, Vergasern, Krümmern, Bremskomponenten, Glas und Perspex sowie zahlreichen zusätzlichen Alfa Romeo-Rennteilen. Er erwarb das Auto und holte es am 20. Mai 2000 aus Täby ab, transportierte es und seine Komponenten ins Vereinigte Königreich und beendete damit fast 40 ununterbrochene Jahre in Schweden.
Es folgte sowohl eine umfangreiche Restaurierung als auch eine detaillierte Untersuchung der Geschichte des SZ. Der jetzige Besitzer recherchierte schwedische Fahrzeugakten, kontaktierte ehemalige Besitzer und spürte Karl-Rune Ericsson selbst auf, was es ermöglichte, die Rennkarriere und Besitzgeschichte des Autos vollständig zu dokumentieren.
Eine bemerkenswerte Entdeckung kam beim Goodwood Festival of Speed 2003, wo der jetzige Besitzer auf ein Zeitplakat zum Kanonloppet 1960 stieß. Dies führte letztendlich zur Entdeckung der datierten silbernen Siegermedaille, die Ericsson für das erste Rennen von Chassis 00015 am 7. August 1960 verliehen wurde, was eine außergewöhnliche Verbindung zum Renndebüt des Autos schuf.
Die Restaurierung selbst wurde teilweise Stuart Metrick von Downton Bodyworks anvertraut. Das Fahrgestell wurde auf einem Gestell montiert und sorgfältig begradigt, während falsch veränderte Bereiche wiederhergestellt und die Aluminium-Karosserie mit den erhaltenen Originalpaneelen repariert wurde. Besondere Aufmerksamkeit wurde der Rekonstruktion der charakteristischen frühen SZ-Nase gewidmet, deren ursprüngliche Gitter nach einem Unfall in der Periode verloren gingen. Neue alte Aluminium-SZ-Gitterkomponenten wurden schließlich in Mailand beschafft, was die Rekonstruktion der korrekten Form ermöglichte.
Gleiche Aufmerksamkeit wurde der mechanischen Ausstattung gewidmet. Wichtig ist, dass das Auto seinen ursprünglichen 1. 300-ccm-Motor behielt, der vollständig mit einem Paar hochhubiger Nockenwellen und Webber-Vergasern überholt wurde.
Nach fast vier Jahren Arbeit kehrte Chassis 00015 auf die Straße zurück.
Mit seiner evokativ Zagato-Karosserie, dem ursprünglichen 1. 300-ccm-Motor und der außergewöhnlich gut dokumentierten Renngeschichte stellt 00015 ein überzeugendes Beispiel eines der wichtigsten und begehrtesten Nachkriegs-Renn-GT-Autos von Alfa Romeo dar.
