Beschreibung
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Besichtigung: Dienstag, 22. September 2026 ab 12 Uhr Auktion: Mittwoch, 23. September 2026, 12 Uhr Ort: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Registrierungsnummer: Guernsey RegisteredFahrzeugnummer: SA9AC2810EM017002TÜV: TBA Wird angenommen, dass es sich um einen von nur fünf gebauten Mark V Cobras handelt Soll das einzige in Großbritannien gebaute Vorserienexemplar sein, ausgestattet mit einem 4, 6-Liter-Ford-Mustang-V8 Sofort nach Malta von AC Cars exportiert und als Werksdemonstrator verwendet, bis es an unseren Verkäufer verkauft wurde Wartung ohne Rücksicht auf Kosten und erhebliche Verbesserungen während der Eigentümerschaft des Verkäufers Komplette Neulackierung in Aston Martin Tungsten Silver Knapp unter 6. 500 Meilen ab Werk Wird vom Verkäufer in das Vereinigte Königreich zurückgebracht, neu angemeldet und mit TÜV versehen, als Teil des Verkaufs Es gibt etwas wunderbar Rohes und Elementares am Cobra. Vielleicht ist das der Grund, warum das Modell am Vorabend seines fünfzigsten Jahrestages Enthusiasten weltweit weiterhin fasziniert. Aus einer Partnerschaft zwischen dem texanischen Le-Mans-Sieger Carroll Shelby und AC Cars Ltd. geboren, zog das zukünftige Kultauto stark von seinem Vorgänger Ace ab. Als Erbe eines Rennpedigrees, das die Mille Miglia, die 24-Stunden von Le Mans und zahlreiche SCCA-Klassentitel umfasste, beherbergte das Neuling ein Rohrrahmenchassis mit einem stärkeren Hinterachsdifferential, verbesserten Vierrad-Scheibenbremsen und bewährter unabhängiger Aufhängung rundum (über Blattfedern in Querrichtung). Mit einem 260er Ford V8 in Verbindung mit einem Viergang-Schaltgetriebe angetrieben, bot der Zweisitzer Beschleunigungsfähigkeiten, die die vieler zeitgenössischer Sportwagen übertrafen. So kompromisslos wie charaktervoll verzichtete der Cobra auf solche Annehmlichkeiten wie einen benutzerfreundlichen Verdeck-Rahmen oder Seitenfenster. Praktisch ab Werk gerast, wurde das anglo-amerikanische Hybrid bald auf einen 289er Motor aufgerüstet (nachdem die ersten fünfundsiebzig Autos gebaut worden waren), während es in MKII- und MKIII-Ausführungen Zahnstangen- und Ritzel-Lenkung und ein neues Chassis erhielt. Letzteres war durch Carroll Shelbys Entscheidung notwendig geworden, eine noch stärkere 427er Einheit einzubauen (obwohl AC seine eigene 289er ausgestattete MKIII-Variante vermarktete). Eine breitere Spur, eine ausgefeiltere Schraubenfeder-Aufhängung und vergrößerte Hauptlängsträger (von 3 Zoll auf 4 Zoll) gaben dem Fahrer eine sportliche Chance, auf der Straße zu bleiben. Bewusst aus dem Tritt mit seinen Konkurrenten – die insgesamt praktischer und zivilisierter waren – war das Modell nie ein starker Verkäufer. Trotz der Tatsache, dass Shelby American Cobra Daytona Coupes 1965 Ferrari den FIA-Weltherstellertitel abnahmen, betrug die Gesamtproduktion von MKI, MKII und MKIII knapp über 1. 000 Autos. Die späten 1960er und 1970er Jahre sahen AC, das sich auf seine jüngeren 428/ 429- und 3000ME-Reihen konzentrierte. Unwissend über die wachsende retrospektive Popularität des Cobra schien das Thames-Ditton-Unternehmen zufrieden zu sein, Besitzer an Brian Angliss' neu gegründetes Cobra Parts-Geschäft (später Autokraft) zu verweisen. Nachdem Angliss im Laufe der Zeit die relevanten Formen, Matrizen, Modelle und Werkzeuge erworben hatte, konnte er einen umfassenden Restaurierungs-/ Replikationsservice anbieten, während seine Entscheidung, Autokraft mit verschiedenen ehemaligen AC-Mitarbeitern zu bevölkern, ein weiteres Gefühl der Kontinuität brachte. Der 1982 eingeführte MKIV wurde von Autokraft entworfen und hergestellt, war aber – dank einer angemessenen Lizenzvereinbarung – als echter AC gekennzeichnet und vermarktet. Er blieb etwa vierzehn Jahre in Produktion, in welcher Zeit etwa 459 Stück handgefertigt wurden und blieben dem Design des Mark III ziemlich treu. Ein radikalerer Ansatz zur Entwicklung des AC Cobra-Designs wurde mit dem Mk V eingeführt, der um die Jahrtausendwende zum ersten Mal auftauchte. Immer noch sehr viel in demselben Genre wie seine Vorgänger, mit der vertrauten Cobra-Zweisitzer-Roadster-Form und einem donnernden V8-Motor, war der Mk V unter der Haube alles andere als nur eine weitere Generation. Mit einem Kohlefaser-Karosserie ausgestattet, integrierte er modernere Materialien und Technik, während er den wesentlichen Charakter des ursprünglichen Cobra beibehielt. Die Leistung kam von einem 5, 0-Liter-Ford-V8 in den Serienbeispielen (oder 4, 6-Liter in den Prototypen), der mit elektronischer Benzineinspritzung und Motormanagement ausgestattet war. Die Produktion war äußerst begrenzt, mit nur fünf Mk V Cobras, von denen angenommen wird, dass sie unter der AC-Marke fertiggestellt wurden: drei in Rechtslenker-Form und zwei Linkslenker. Weitere Informationen folgen. ** Gebote finden live vor Ort statt, online über unsere H&H-Website, telefonisch und per Auftrag - AGB gelten** Kataloge können für £20 erworben werden (berechtigt 2...
