Beskrivning
En sällsynt och extremt attraktiv Drophead Coupé-kaross från Salmons Tickford
Underkastades en omfattande restaurering på bar chassi enligt originalspecifikation 2012 av SVW Services (specialister på MG SA, VA och WA)
Matchande chassi- och motornummer
Hålls i utmärkt mekaniskt skick med regelbundet underhåll
En av endast 2 738 exemplar av SA som tillverkades (över alla tre varianter)
I och med MGs försäljning till Morris Motors 1935 blev rationalisering företagets prioritet under 1935, och alla nya modeller delade så många delar som möjligt med andra medlemmar i den växande Nuffield-organisationen. SA presenterades på motormässan 1935 och representerade en ny riktning för MG. Som den första helt nya modellen sedan företagets övertagande av Morris Motors var den betydligt större än någon tidigare MG och väckte viss oro bland entusiaster som fruktade att märkets smidiga sportbilar skulle överges. De behövde inte oroa sig, för även om den baserades på Wolseley Super Six och var avsedd för lyxbilsmarknaden, fick SA tillräckligt mycket input från MG-grundaren och designern Cecil Kimber för att omvandlas till en bil värd det berömda åttkantiga märket.
Ursprungligen på 2 026 cc hade Wolseleys ventilöverliggande sexcylinder förstorats till 2 288 cc när SA-produktionen började och sträcktes vidare till 2 322 cc 1937. Med 75 hk som drev en bil som vägde omkring 1, 5 ton var accelerationen nödvändigtvis långsam; ändå kunde SA kryssa bekvämt på 60-70 mph och hade en verklig toppfart på närmare 85 mph. Endast tillgänglig som fyraxlad sedan vid lanseringen, men senare erbjöds Tickford-karosserad Drophead Coupé och Charlesworth-karosserad Open Tourer för att slutföra sortimentet. När produktionen upphörde 1939 hade 2 738 SAs av alla typer lämnat fabriken.
Skickad från MG-fabriken till Salmons Tickford den 18 maj 1937 som rullande chassi tillhandahölls 'AAJ 654' med Tickfords attraktiva Drophead Coupé-kaross och registrerades nytt den 9 juli 1937 i Scarborough. Dess kända historia börjar 2012, då den genomgick en extremt omfattande restaurering på bar chassi, fotodokumenterad, så nära originalspecifikationen som möjligt, av de välkända SA-, VA- och WA-specialisterna SVW Services. Den gick sedan in i tidigare ägande året därpå (2013). Hastighetsmätaren nollställdes när restaureringen avslutades och visar nu endast 1 630 mil efter restaurering, med mindre än 100 körda sedan säljaren förvärvade den från H&H under 2022.
En noggrann och omtänksam förvaltare huser vår säljare sin inte obetydliga privata samling i ett specialbyggt garage med temperatur- och fuktighetskontroll, och varje fordon i den underhålls regelbundet och detaljeras för att säkerställa att det bevaras i utmärkt mekaniskt och kosmetiskt skick. Som sådan anser vi att detta exemplar fortfarande kan presenteras som det finaste exemplaret av sitt slag som finns idag, och dess högkvalitativa restaurering ser ut som om den avslutades för bara några år sedan. Försedd med en historikfil som innehåller dess nuvarande V5C, den tidigare nämnda fotoboken från restaureringen, många fakturor för arbeten sedan dess och den ursprungliga chassiplåten, är detta en unik möjlighet att förvärva en sällsynt och mycket mångsidig klassiker från före kriget som mycket väl kan bli en framtida utställningsvinnare.
