Beschreibung
Dieses Auto begann sein Leben als ein in Großbritannien gelieferter Alfa Romeo GT 1300 Junior mit Rechtslenker, erstmals im März 1972 zugelassen und ursprünglich in Giallo Ocra mit schwarzem Tessuto Plastificato-Interieur lackiert. Seine ursprüngliche Ausstattung wird durch ein Alfa Romeo Classiche Certificato di Origine bestätigt.
Später im selben Jahr wurde der Wagen nach Neuseeland exportiert, wo er bis 2016 blieb. Während dieser Zeit entwickelte er sich erheblich vom Standard. Der ursprüngliche 1, 3-Liter-Motor wurde durch ein 2, 0-Liter-Nord-Aggregat ersetzt, die Stahlhaube und der Kofferraumdeckel wurden gegen leichte Aluminium-Teile ausgetauscht und der Wagen wurde bis auf den Rohbau abgebaut und in Giallo Ginestra neu lackiert. Ein Satz 15-Zoll-Alfaholics-GTA-Stil-Felgen im "Pfeffertopf"-Design wurde ebenfalls montiert.
Der Wagen kehrte 2016 nach Großbritannien zurück und kam in eine private Sammlung, bevor er im August 2019 von Duke of London an seinen jetzigen Besitzer verkauft wurde.
Anstatt ihn in die Werksspezifikation zurückzuversetzen, wurde beschlossen, den Wagen im Stil eines schnellen GTA-Straßenautos weiterzuentwickeln. Die Stoßfänger wurden entfernt und es folgte ein umfangreiches Programm mechanischer, interieur- und kosmetischer Arbeiten, die hauptsächlich von Peter Smart Classic Alfas in Milton Abbas unter Verwendung von Teilen von Alfaholics, Classic Alfa und Corbeau durchgeführt wurden.
Die Vorgabe war einfach: einen leichten, zuverlässigen und ordnungsgemäß abgestimmten Straßenwagen bauen, der für Touren, Rallyes und gelegentliche Bergrennen genutzt werden kann.
Mechanisch erhielt der Wagen eine Alfaholics-Sportfahrwerk, später überarbeitet mit Straßenfedern und Koni-Dämpfern, zusammen mit leichten Alfaholics-Querlenker. Die Bremsanlage wurde mit einem Alfaholics-Vierkolben-Bremsen-Kit, Carbone-Lorraine-Belägen und geflochtenen Schläuchen aufgerüstet.
Das Antriebsstrang hat ebenfalls erhebliche Arbeiten erfahren. Das Getriebe wurde überholt und mit einer neuen Kupplung ausgestattet, die Kardanwelle mit neuen Gummilagern neu aufgebaut und die Hinterachse mit einem Alfaholics-Sperrdifferential überholt. Ein vollständiger Edelstahl-Alfaholics-Auspuff wurde montiert, zusammen mit 123-Elektronikzündung, Silikonschläuchen und einem Aluminium-Ausgleichsbehälter.
Der 2, 0-Liter-Nord-Motor atmet durch doppelte Weber 40DCOE-Vergaser mit Alfaholics-GTA-Stil-Ansaugtrichtern und Filterkörben. Nach Abschluss des Hauptaufbaus wurde der Wagen zu MEK Motorsport in Cheltenham gebracht zur Vergaser-Einstellung, Abstimmung und Rollenprüfstand-Tests. Das Ergebnis war eine solide 130 PS in einem Auto mit einem Gewicht von etwa 850 kg.
Das Interieur wurde komplett ausgebaut und um die gleiche Sportfahrzeug-Philosophie herum wieder aufgebaut. Dynamat-Schalldämmung und Wärmeisolierung wurden überall angebracht, bevor der Rücksitz entfernt und durch eine Alfaholics-Rücksitz-Verkleidung ersetzt wurde.
Ein FIA-konformer Überrollbügel von Safety Devices wurde dann installiert, zusammen mit maßgefertigten, in Wagenfarbe lackierten Corbeau-FIA-zugelassenen Sitzen, Vierpunkt-Gurten und einem Momo-Wildleder-Lenkrad.
Der Rest der Kabine wurde mit schwarzem Milano-Material mit kontrastierendem gelbem Steppstich über dem Armaturenbrett, Türverkleidungen, hinterer Ablage und Getriebetunnel neu bezogen. Ein Alfaholics-Teppichsatz und eine Kofferraumauskleidung vervollständigten das Interieur.
Extern setzt sich das GTA-Thema mit einem Alfaholics-Kühlergrill und zentralem "Herz" fort, echten Chromspiegeln, neuen Chromtürgriffe und -schlössern, GTA-Hecknummernschild-Sockel und Giulia Sprint GTA-Kofferraumabzeichen. Der Kühlergrill trägt auch ein maßgefertigtes Edelstahl-Emblem "Little Sunshine", den langjährigen Spitznamen des Autos.
Seit Abschluss des Hauptaufbaus umfassten weitere Wartungsarbeiten einen Ersatztank, Vorderbremsarbeiten, eine Ersatz-123-Zündanlage und eine neue Zündspule.
Dem Auto liegt ein umfangreicher Geschichtsordner mit Rechnungen, Restaurierungsunterlagen, Originaldokumenten aus seiner Zeit in Neuseeland und seinem Alfa Romeo Classiche-Zertifikat bei.
Dies ist kein Standard-GT 1300 Junior und gibt sich auch nicht als Original-GTA aus. Es ist ein ordnungsgemäß entwickelter Alfa-Restomod, gebaut mit hochwertigen Teilen, starker mechanischer Ausstattung und klarem Fokus auf Fahrspaß.
Wie bei all unseren Fahrzeugen haben wir auf Anfrage einen digitalen Ordner mit zusätzlichen Bildern, Walkaround-Videos und Scans der Geschichtsdatei verfügbar. Das Auto kann nach Vereinbarung in unserem Showroom in West London besichtigt werden.
