Beskrivning
Detta fordon är objekt nr 149 och kommer att auktioneras ut av Bonhams vid The Zoute Sale, söndagen den 11 oktober 2026. Besök Bonhams webbplats för fullständig information. Auktionstider: Lot 1–174 kommer att säljas från kl. 12. 00 lokal tid söndagen den 11 oktober 2026. Visning för allmänheten: 7 oktober 2026, kl. 10. 00–20. 00 CEST; 8 oktober 2026, kl. 10. 00–18. 00 CEST; 9 oktober 2026, kl. 10. 00–20. 00 CEST den 10 oktober 2026, kl. 09. 00–19. 00 CEST den 11 oktober 2026, kl. 09. 00–18. 00 CEST, på auktionslokalen. Objekt 149 1966 Aston Martin DB6 Shooting Brake Registreringsnr. Chassinr. DB6/ 2366/ L Motornr. 400/ 2363 Enligt uppgift den enda vänsterstyrda shooting braken av endast tre som karosserades av FLM Panelcraft Restaurerad i Storbritannien av märkesspecialisterna Spray Tec Motor med matchande numren ZF femväxlad manuell växellåda Original vänsterstyrd. Det har tidigare gjorts ombyggnader till ”kombi” eller ”shooting brake” av Aston Martin-bilar, framför allt de 12 DB5:orna som byggdes av karosseribyggaren Harold Radford, som senare skulle bygga ytterligare sju på DB6-plattformen; detta exemplar är dock ett verk av Londonbaserade FLM Panelcraft. Enligt alla uppgifter var FLM:s design mer praktisk, med en högre taklinje, delad fällbar baklucka och öppningsbara sidorutor. DB6, som utgjorde höjdpunkten i Aston Martins långlivade serie av sexcylindriga ”DB”-sportlimousiner, presenterades 1965 på London Motor Show. Även om DB6 tydligt påminde om den Touring-designade DB4 från 1958, övergav man här Superleggera-karossstrukturen hos föregångarna till förmån för en konventionell stålkonstruktion. Hjulbasen var nu 4" längre än tidigare, vilket resulterade i en omfattande omdesign med en mer lutande vindruta, en höjd taklinje och omformade bakre sidorutor. Öppningsbara sidorutor fram gjorde comeback, men den största förändringen skedde bak, där en Kamm-inspirerad bakdel med spoiler förbättrade aerodynamiken och avsevärt ökade stabiliteten vid höga hastigheter. ”Bakspoilern halverar det aerodynamiska lyfttrycket vid maximal hastighet och ger därmed större takhöjd och mer bagageutrymme”, avslöjade tidningen Motor, som sammanfattade att DB6 var en av de bästa sportbilarna man hade testat. ”DB6 med sin längre hjulbas och bättre takhöjd gör Aston Martin tillgänglig för den betydligt bredare marknaden för fyrsitsiga bilar, och designen är i alla avseenden överlägsen den tidigare modellen. En purist kanske trodde att den längre hjulbasen skulle påverka DB5:ans nästan perfekta balans, men om något är DB6 ännu bättre.” Den av Tadek Marek konstruerade sexcylindriga motorn hade utökats till 3 995 cc för den föregående DB5-modellen och förblev oförändrad. Effekten med tre SU-förgasare var 282 bhp, vilket ökade till 325 bhp i Vantage-utförandet. En automatisk växellåda från Borg-Warner erbjöds vid sidan av den standardmonterade femväxlade ZF-växellådan, och för första gången fanns servostyrning som tillval. DB6 Mk2, som introducerades i juli 1969, innehöll många komponenter som den delade med den nya DBS, framför allt den senares bredare hjul som krävde att de främre och bakre hjulhusen breddades. Alla Mk2 Vantage-modeller levererades med den högsta (325 bhp) ”C”-trimmet, medan alla bilar hade servostyrning som standard. Produktionen pågick fram till november 1970, under vilken tid 240 DB6 Mk2 tillverkades, varav endast 71 var i Vantage-utförande och färre än hälften av dessa hade den femväxlade manuella växellådan. De sista modellerna i en serie är alltid eftertraktade av kräsna samlare, och få är mer uppskattade än den sista blomstringen av den härliga ”David Brown”-serien med sexcylindriga motorer, som av många anses vara den sista av de ”riktiga” Aston Martin-bilarna. FLM Panelcrafts ombyggnad tilltalade i hög grad den avlidne Innes Ireland, en av motorsportens mest karismatiska personligheter. Innes, som tidigare varit Formel 1-förare för Team Lotus och flera gånger tävlat i Le Mans, var nära knuten till Aston Martin under företagets glansdagar inom motorsporten och medverkade i utvecklingen av DB6. Han köpte den första av de tre ”shooting brakes” som FLM Panelcraft tillverkade. Detta exemplar, ”DB6/ 2366/ L”, var det enda som byggdes på ett vänsterstyrt chassi och beställdes av en herr Farrish från Texas, USA, i färgen Pacific Blue med en beige Connolly-läderinredning. Bilen lämnade fabriken utrustad med Normalair-luftkonditionering, kromfälgar med treöriga hjulkapseler, en uppvärmd bakruta, ett ventilationssystem för motorn, Fiamm-horn och en differential med begränsad slirning. Det verkar dock som om herr Farrish snart tappade intresset för projektet. Efter att ha passerat genom händerna på olika ägare dök DB6:an åter upp i delvis demonterat skick i Nederländerna. ”2366/ L” köptes av en fransk samlare och genomgick därefter en totalrenovering i Storbritannien under en period på femton månader, utförd av de välkända märkesspecialisterna Spray Tec i Wellingborough. I april 1990 annonserades DB6:an till försäljning i tidningen Auto Passion. Vid den tiden var den lackerad i British Racing Green, men i juli 1990, när den dök upp i den kortlivade tidningen Auto Live, hade den lackerats om i den ljusgröna färgsättningen som den...
