Beschreibung
Fahrgestellnummer ZA9CA05A5GLA12934
Der Lamborghini Miura, das erste Superauto der Welt, war ein nahezu unübertreffbarer Akt. Sein Nachfolger musste ein zukunftsorientiertes, speziell entwickeltes Sportauto sein, das von futuristischen Designelementen und hochmoderner Technik strotzte. Nach Lamborghinis Vorgaben waren beim neuen Projekt "LP112", das später zum Countach werden sollte, keine Grenzen gesetzt – einem der Quintessenz-Supercars der 1970er und 1980er Jahre.
Für Projektdesigner Marcello Gandini bei Bertone war eine weitere Renaissance erforderlich. Gandini hatte die Welt bereits mit seinem revolutionären Keilform-Design begeistert, das beim 1968er Alfa Romeo Carabo und beim 1970er Lancia Stratos Zero Konzept zu sehen war, und wollte seine Komposition noch weiter treiben. Im Vergleich zu den fließenden Kurven des Miura waren Gandinis neue Pinselstriche kantig, und er integrierte verschiedene geometrische Muster auf seine keilförmige Leinwand. Der Countach debütierte 1971 auf dem Genfer Autosalon nach einem Jahr Entwicklung, und das Auto war 1974 produktionsreif. Der serienreife Countach LP400 war sofort ein Trendsetter. Der V12-Motor des Countach war einer der ersten, der längs eingebaut wurde, was die Gewichtsverteilung verbesserte, indem der V12 hinter dem Fahrer und das Getriebe vorne platziert wurden. Natürlich sollte die Keilform des Autos mit seinen charakteristischen Flügeltüren das Superauto-Design in den kommenden Jahrzehnten beeinflussen.
Lamborghini präsentierte 1985 seine vorletzte Version des Poster-Cars: den 5000 QV. Wie der Name Quattrovalvole (QV) andeutete, verfügte das bewährte V12-Triebwerk des Countach nun über vier Ventile pro Zylinder und wurde auf 5, 2 Liter aufgebohrt und gehubverlängert. Exemplare für den US-Markt waren mit marktspezifischer Ausrüstung und entscheidend mit Bosch KE Jetronic Benzineinspritzung ausgestattet. Die Leistung stieg auf 426 PS und 461 Nm Drehmoment, die über ein Fünfgang-Schaltgetriebe mit robusterer Kupplung und Sperrdifferenzial an die Hinterräder übertragen wurden. Die selteneren Iniezione-Einspritzbeispiele konnten zuverlässig von ihren Vergaser-Pendants durch die doppelten "Höcker" auf jeder Seite der Motorhaube unterschieden werden, im Gegensatz zum größeren einzelnen Höcker oben, der die oben montierten "Fallstrom"-Weber-Vergaser enthielt. Die überarbeitete Motorhaube und der Kofferraum waren nun aus Kevlar gefertigt, und neu gestaltete Seitenschweller ermöglichten bessere Bremsenkühlung. Die Produktion des 5000 QV endete im September 1988 mit nur 610 produzierten Exemplaren, von denen nur 66 mit Benzineinspritzung ausgestattet waren.
Dieser 1986er Lamborghini Countach 5000 QV verließ die Fabrik in Rosso über einem Champagne-Lederinterieur, wie durch sein Datenblatt und das Ursprungszeugnis aus den Lamborghini Polo Storico Archiven bestätigt.
Dieser Wagen wurde im Februar 1986 für den US-Markt hergestellt und ist somit eines der begehrten Einspritzbeispiele. Kurz darauf wurde er in die Schweiz exportiert, wobei sein Fahrzeugausweis eine Registrierung in Chamoson ab 1999 zeigt. Dieses verlockende Exemplar wurde 2014 von seinem nächsten Schweizer Besitzer erworben. Es wurde Anfang dieses Jahres vom Konsignator erworben und ist seitdem im Land geblieben – sparsam gefahren, während der Countach seinen langjährigen Aufenthalt in der Schweiz fortsetzt, der mehr als 27 Jahre andauert.
Der Countach erhielt im April 2016 eine umfassende Auffrischung durch Lamborghini Porrentruy, bei der alle Flüssigkeiten, Luftfilter, Batterie, Einspritzbox, Zündkerzen, Keilriemen und zwei Kraftstoffakkumulatoren ersetzt wurden. Er unterzog sich 2022 zusätzlichen Arbeiten beim Händler, bei denen eine Wasserpumpenüberholung durchgeführt wurde, die linke Zylinderkopfdichtung ersetzt und Flüssigkeiten und Filter erneut gewechselt wurden.
Mit nur 11. 050 Kilometern bei der Konsignation kommt dieser gut ausgestattete 1986er Lamborghini Countach 5000 QV mit seinem Ursprungszeugnis von Lamborghini Polo Storico und früheren Schweizer Registrierungsdokumenten.
Solch niedrige Laufleistung, Seltenheit, langjähriges Eigentum und gründliche Wartung machen diesen Countach zu einem sammlerwürdigen und dennoch äußerst genussvollen Beispiel von Lamborghinis definitivem Superauto der 1980er Jahre.
