Beschreibung
Dokumente: Slowakisches Fahrzeugregistrierungszertifikat
Fahrzeugnummer WBSDE91040GJ16436
Als Dr. Ferdinand Piëch 1993 als Vorstandsvorsitzender zu Volkswagen stieß – das Unternehmen stand damals am Rande des Bankrotts – brachte er einen ingenieurgetriebenen Fokus auf Produktionsqualität mit. Eines seiner Projekte war die Weiterentwicklung der Schmalbauwinkel-VR-Motorenfamilie. Vielen bekannt in der VR6-Ausführung, wurden auf Piëchs Anweisung nur eine Handvoll experimenteller W10-Einheiten gebaut – ein Vorläufer des W-Motor-Konzepts, das später im Bugatti Veyron mit seinem 8, 0-Liter-Quad-Turbo-W16 zur Extreme getrieben wurde. Berichten zufolge wurde der W10 konzipiert, um einen Hochleistungs-Limousinen-Motor zu erforschen, zu einer Zeit, als weder Volkswagen noch Audi einen direkten Konkurrenten zum BMW M5 im Angebot hatten. Anstatt ein spezielles Testfahrzeug zu bauen, verbaute Piëch den W10 in einen am 2. März 1999 gebauten M5 der E39-Generation – sein eigener 400-PS-S62-V8 wurde entfernt, um Platz für die neue Einheit zu schaffen.
Das Ergebnis ist ein Saugmotor aus Aluminium mit 5, 0 Litern Hubraum und W10-Konfiguration, der 480 PS und 592 Nm Drehmoment leistet – 80 PS mehr als jeder werksseitig gebaute E39 M5 – gepaart mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Zehn Zylinder mit gemeinsamer Kurbelwelle liefern diese Leistung mit einer Geschmeidigkeit, die nur wenige Motoren erreichen. Traktionskontrolle, Stabilitätskontrolle und Antiblockiersystem wurden alle deaktiviert. Der Motor wurde stattdessen von seiner eigenen Stand-alone-Steuereinheit kontrolliert, um ungehinderte Leistungsabgabe zu ermöglichen. Das verleiht dem Auto einen unmittelbareren, ungefilterten Charakter am Steuer als jeder werksseitige M5, geschmeidig in der Leistungsabgabe, aber spürbar schneller in der Reaktion.
Das Auto ist in Carbon Black Metallic mit schwarzem Lederinterieur lackiert und diente Sabine Willeke zufolge, die das Engineeringteam des Projekts leitete, als persönliches Transportmittel von Dr. Piëch während der geheimen Entwicklung. Nach Aussage des Verkäufers war das Projekt nie ein offizielles Volkswagen-Programm, sondern wurde außerhalb der Forschungs- und Entwicklungsabteilung des Unternehmens durchgeführt, von Piëch angewiesen und von der Volkswagen-Gruppe mit geschätzten Kosten von etwa 2. 000. 000 Euro finanziert. Trotz dieser informellen Prototyping-Phase wurde der W10 M5 zu einem vollständig fahrbaren Prototyp fertiggestellt und feinabgestimmt.
Piëch fuhr das Auto Berichten zufolge während der Tests mit Überführungskennzeichen, wobei die Gesamtlaufleistung nicht bestätigt werden kann, da die Standard-Instrumententafel durch ein aftermarket Stack-Dashboard ohne Kilometerzähler ersetzt wurde. Das Interieur ist ansonsten Standard-BMW, abgesehen von zusätzlichen Instrumenten in der Mittelkonsole, und diese gleiche Liebe zum Detail zeigt sich auch in der Umrüstung selbst – erkennbar an der maßgefertigten Ansaugführung, dem Zündsystem und dem Kühlmittelausgleichsbehälter, alle sauber verbaut.
Der aktuelle Besitzer erwarb den M5 vor etwa einem Jahrzehnt durch Kontakte in der Engineeringwelt, fasziniert vom Auto und seiner Geschichte. Seitdem hat er ihn in der Slowakei angemeldet und fährt ihn regelmäßig, anstatt ihn einzulagern – ganz im Sinne seiner Identität als nutzbarer Prototyp, obwohl das Ausmaß der Umrüstung bedeutet, dass ihm eine Übereinstimmungsbescheinigung fehlt. Die letzte Wartung erfolgte 2025, wobei die Instandhaltung auf Standard-Volkswagen-Katalogkomponenten statt auf maßgefertigte Teile zurückgreift.
Nach Aussage von Sabine Willeke wurden nur drei W10-Einheiten je gebaut. Eine befindet sich noch in Deutschland, eine weitere wird neben diesem Los als Ausstellungsstück angeboten, und die dritte ist die Einheit, die in diesem M5 verbaut ist. Volkswagen kehrte zum W10 nie zurück, nachdem das Programm endete, und keine andere Einheit wurde je in ein straßenzugelassenes Auto eingebaut. Unglaublich, dass dieses Auto heute noch existiert und eine seltene Gelegenheit bietet, eine leistungsstarke, experimentelle Motorenarchitektur zu erleben – eine, die zumindest damals nur in einem Chassis ein Zuhause fand, das scheinbar dazu fähig war, sie zu beherbergen.
