Beskrivning
Dokument: Franska Certificat d'Immatriculation Chassinummer 198. 042. 7500168 Motornummer 198. 980. 7500202 Karosserinummer A198. 042. 7500104 Mercedes-Benz återkomst till tävlingsverksamheten efter andra världskriget resulterade i en av märkets största framgångshistorier. Ingenjörerna byggde W194-racerbilarna kring ett lättviktigt tubulöst ramverk, ett avsteg från konventionell konstruktion som gav bilarna deras konkurrensfördel och senare deras namn. W194 vann Le Mans 24-timmarsloppet 1952, där Hermann Lang och Fritz Riess delade segerbilen, och Karl Kling dominerade samma års krävande Carrera Panamericana i en systermodell. Dessa resultat övertyg fabriken om att en vägslagbar version kunde lyckas med amerikanska köpare. Max Hoffman, den New York-baserade importören som senare skulle övertyga Porsche att bygga 356 Speedster och BMW att bygga 507, pressade Mercedes-Benz att bygga den. Resultatet, presenterat i februari 1954, var 300 SL Gullwing Coupé. Dess taklöksade dörrar var en följd av de höga dörrkarmar som krävdes av samma ramverkschassi. Namnet själv, Sport Leicht, återspeglade den lätta, styva konstruktionen som låg till grund för hela konceptet. När Roadstervarianten svarade på Hoffmans uppföljande önskemål om en öppen version lämplig för soliga klimat, debuterade den på Genèvemässan i mars 1957. I typisk Mercedes-Benz-anda var det långt mer än en Gullwing med taket borttaget. Ingenjörerna omarbetade ramverket från vindrutan bakåt och lade till struktur så att konventionella, sidöppnade dörrar kunde ersätta Coupéns taklöksade par. Denna förändring gick mycket djupare in i bilens struktur än vad silhuetten ensamt skulle föreslå. Bakaxeln reviderades med en ny lågt pivoterad svängaxel som hjälpte till att lindra den plötsliga mittsvängöversteering som Coupéns köregenskaper hade blivit kända för, medan mjukare fjädrar förbättrade körkomforten utan att försämra bilens stabilitet. Elektriska fönsterhissar, ett handskefack och en extern bränsletanklock gjorde kabinen mer bekväm jämfört med företagets samtida sedaner, vilket gjorde Roadstervarianten till den mer praktisk av de två 300 SL-karossvarianterna. Under huven behöll 300 SL sitt banbrytande Bosch-utvecklade direktbränsleinjektionssystem, det första som monterades på någon produktionsbil och en teknik som större delen av industrin inte skulle anta på ytterligare två decennier. Mercedes-Benz-ingenjörer hade anpassat principen från utvecklingen av flygmotorer under kriget, och i 300 SL levererade det exakt bränslemätning och pålitlig prestanda utan den konstanta uppmärksamhet som en förgasarmotor från den tiden kunde kräva. Varje Roadster lämnade fabriken med den tidigare valfria sportventilskaften som standardutrustning, vilket höjde effekten med 20 PS till 225 PS vid 5 800 rpm. Detta kompenserade en del av vikten som tillkom från cabrioletets förstärkta struktur. Byggd till stor del för hand i Sindelfingen förblev Roadstervarianten i produktion fram till 1963. Vid den tiden hade 1 858 exemplar tillverkats, och dess rykte för ingenjörsmässig ambition och daglig användbarhet fortsatte att särskilja den bland efterkrigstidens sportbilar nästan sju decennier senare. Denna 300 SL Roadster lämnade fabriken i färgen Ivory (608), en av tio standardfärger som erbjöds på 300 SL Roadstervarianten, med ett Antique Dark Brown-läderinteriör. Enligt produktionsregister applicerades Ivory på endast 152 av de 1 858 Roadstervarianter som byggdes, eller ungefär åtta procent av den totala produktionen. Dess kombination med det sällan förekommande Antique Dark Brown-läder gör kombinationen ännu sällsyntare. Enligt Gull Wing Group Registry var bilens tidiga ägarhistoria inte dokumenterad, men 1985 fanns den i Clarksburg, West Virginia, USA, omålad i vitt. Den reste senare tillbaka över Atlanten till Europa, där den kom under Harald Zweigs vård i Essen, Tyskland. Sedan registrerades den i april 2000 i Schweiz för Lisa Swanbeck, som behöll bilen fram till 2021. Mellan 2024 och september 2026 genomfördes en omfattande restaurering specifikt för att återställa bilen till dess ursprungliga fabrikspecifikation. M&W Classics, en restaurerings- och underhållsverkstad baserad i Markgröningen, Tyskland, utförde arbetet och specialiserar sig uteslutande på Mercedes-Benz 300 SL, både Gullwing och Roadster; dess kunskap om modellens teknik och fabriksdetaljer visade sig vara väsentlig för ett projekt av denna omfattning. Det Antique Dark Brown-läder som specificerades från början hade blivit så sällsynt under decennierna att verkstaden enligt uppgift tillbringade betydande tid med att lokalisera ett färgprov innan den kunde återskapa interiören korrekt. Dessutom genomförde de en fullständig mekanisk restaurering, inklusive översyn av dess ursprungliga, matchande motornummer och installation av ett nytt kabelset. M&W Classics stod för närmare 125 000 euro av den totala kostnaden. Red Parts, en specialistverkstad baserad i Montigny-le-Bretonneux, Frankrike, omålad karosseriet tillbaka till dess ursprungliga Ivory-färg, vilket tillförde ytterligare 40 000 euro till...
