Beschreibung
Neuwertiger Zustand. Karosserie und Lackierung nahezu makellos. Innenraum wie neu. Motor läuft, als würde er gerade das Werk verlassen. Die "Vordertür" schließt auch perfekt und die Spaltmaße sind korrekt. Sehr selten.
Über die BMW Isetta 250:
Die eiförmige Isetta sorgte bei ihrer Vorstellung der Automobilpresse in Turin, Italien, im November 1953 für Aufsehen, da sie völlig anders war als alles bisher Gesehene und gilt heute als das beste Microcar aller Zeiten; sie ist definitiv das Urbeispiel des "Bubble Car" und wird weltweit von Klassiker-Sammlern und Microcar-Enthusiasten gleichermaßen erkannt und geliebt. Das völlig unkonventionelle Design verursachte bei seiner Einführung in Turin großes Aufsehen, und aus diesem einflussreichen Debüt entstanden weltweit mehrere lizenzierte Varianten, die berühmteste natürlich BMW in Deutschland, wo es offensichtlich war, das Auto des arbeitenden Mannes zu schaffen, und bis November 1955 waren zehntausend Stück gebaut.
Klein, nur 2, 3 m lang und 1, 4 m breit und eiförmig, mit blasenartigen Fenstern, sah BMW darin eine Lücke zwischen ihrer Motorradpalette und den luxuriösen 501er-Modellen, und die gesamte Front des Wagens war nach außen aufgehängt, um Zugang zu ermöglichen. Im Falle eines Unfalls mussten Fahrer und Beifahrer durch das Stoffschiebedach aussteigen. Das Lenkrad und die Instrumententafel schwangen mit der einzelnen Tür nach außen, da dies den Zugang zur einzelnen Sitzbank erleichterte. Der Sitz bot angemessenen Komfort für zwei Personen und ein kleines Kind. Hinter dem Sitz befand sich ein großes Gepäckfach mit einem Ersatzrad darunter. Eine Heizung war optional und die Belüftung erfolgte durch das Öffnen des Stoffschiebedachs.
Ursprünglich wurde die Kraft von einem 236-cm³-Zweitakt-Motorradmotor mit 7, 1 kW (9, 5 PS) und einem manuellen Getriebe mit vier Vorwärts- und Rückwärtsgängen bereitgestellt. Ein Kettenantrieb verband das Getriebe mit einer starren Hinterachse mit zwei eng beieinander liegenden 25-cm-Hinterrädern. Die ersten Prototypen hatten ein Rad hinten, aber mit einem einzelnen Hinterrad neigte das Auto zum Umkippen, daher wurde die Hinterradanordnung auf zwei Räder mit 48 cm Abstand geändert. Diese enge Spurweite machte ein Differential überflüssig. Die Isetta brauchte mehr als 30 Sekunden, um von 0 auf 50 km/ h zu beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit betrug nur etwa 75 km/ h. Der Kraftstofftank fasste nur 13 Liter.
Im Jahr 1956 änderte die Regierung der Bundesrepublik Deutschland die Bestimmungen für Kraftfahrzeuge. Von diesem Moment an konnten Klasse-IV-Führerscheine nur noch zum Fahren von Kleinkrafträdern und nicht mehr für Kraftfahrzeuge mit einem Hubraum von weniger als 250 cm³ verwendet werden. Gleichzeitig betrug die maximal zulässige Hubraumklasse für die Isetta 300 cm³. Diese Regelungsänderung veranlasste BMW, ihre Isetta-Microcars zu überarbeiten. Im Februar 1956 wurde ein 300-cm³-Motor eingeführt. Die Ingenieure vergrößerten den Einzylinder-Motor auf einen Durchmesser von 72 mm und einen Hub von 73 mm, was zu einem Hubraum von genau 298 cm³ führte. Gleichzeitig erhöhten sie das Verdichtungsverhältnis von 6, 8 auf 7, 0:1. Dadurch stieg die Motorleistung auf 10 kW (13 PS) bei 5200 U/ min und das Drehmoment auf 18, 4 N⋅m bei 4600 U/ min. Die Höchstgeschwindigkeit blieb bei 85 km/ h, aber es gab eine deutliche Steigerung der Elastizität, besonders in Steigungen bemerkbar, und im Oktober 1956 wurde die Isetta Moto Coupe DeLuxe (Schiebefenster-Isetta) eingeführt. Die Blasenfenster wurden durch längere Seitenfenster ersetzt.
Dieser Wagen hat eine italienische Zulassung.
