Beskrivning
Kommer snart till Oldtimer Australia: denna magnifika 1928 Bentley 4½ Litre Vanden Plas Tourer.
Bilen är väl känd i vintage-Bentley-kretsar och finns dokumenterad i den fantastiska boken Vintage Bentleys in Australia, skriven av Clare Hay, Bob Watson, Phillip Schudmak och Tony Johns.
Bilen levererades i februari 1928 (31 januari 1928 enligt Vintage Bentley Register) och registrerades första gången i Storbritannien med registreringsnumret UC 4751.
Den var ursprungligen utrustad med en saloonkaross från Gurney Nutting med Weymann-konstruktion och levererades till sin förste ägare, Sandys Macaskie, i Storbritannien.
Vintage Bentleys in Australia listar följande efterföljande ägare: RWB Peirse, Storbritannien (1931), TB Gibson, Pickering, Yorkshire, Storbritannien (1970) och WM Sykes, Cambridgeshire, Storbritannien (1988).
År 1989 förvärvades bilen av den välkände och högt respekterade australiske klassikerentusiasten Clive Smith och importerades därefter till Australien. Vid den tiden var Bentleyn ett restaureringsprojekt, och den anförtroddes åt den australiske Bentley-experten Rod Warriner, som restaurerade bilen och byggde/ monterade den Vanden Plas-inspirerade tourerkaross den bär idag.
Nuvarande ägare förvärvade denna fantastiska Bentley 2024 och har haft stor glädje av att använda den vid flera Bentley-evenemang, bland annat Australian Bentley Rally i South Australia i november 2024. Bilen kördes från Melbourne till rallyt och tillbaka, en sträcka på cirka 2 500 km, och presterade felfritt under hela resan.
En förändring i nuvarande ägares livssituation har gjort att han med stor motvilja har beslutat sig för att sälja denna underbara Bentley.
Mer information och fler bilder kommer inom kort.
Pris: AUD 479 950
Bakgrund
Bentley Motor Company grundades 1919 av bröderna W. O. och H. M. Bentley. Bröderna Bentley var verksamma inom bilbranschen, eftersom de 1912 hade förvärvat återförsäljningen av den franskbyggda DFP-bilen (Doriot, Flandrin & Parant), men de önskade desperat att bygga egna bilar.
W. O. Bentley hade under första världskriget gjort sig ett namn som briljant ingenjör, när han med den franska DFP-bilen, som han tävlade med, vann ett antal lopp och backtävlingar. Han var en av de första ingenjörerna som insåg fördelarna med att använda aluminium i kolvar. W. O. Bentley avslutade sin militärtjänst 1919 och satte igång med att skapa sin egen bil. Hans erfarenhet av flygmotorer visade sig vara en utmärkt utgångspunkt. Han påverkades också starkt av två konstruktioner från tiden före kriget: Grand Prix Mercedes från 1914 och Coupe de l'Auto Peugeot från 1913.
Bentley utvecklade en 3, 0-liters monoblockmotor med fyra ventiler per cylinder, dubbla tändstift och dubbla magneter. Han använde i stor utsträckning aluminium och magnesium, som på 1920-talet var ganska exotiska material, särskilt i vägbilar. Den första prototypen, EXP1, testades av tidningen The Autocar, som gav den en strålande recension. Den beskrevs så här: "För den som vill ha en riktig sportig, lättviktig bil för en kontinental turné, där hastighetsgränser inte är tänkta att följas, är 3 Litre Bentley utan tvekan bilen par excellence."
Den andra prototypen, EXP2, gjorde sin debut på Olympia motor show 1919. Den nya Bentley 3. 0 Litre väckte stor uppmärksamhet, men det dröjde till september 1921 innan den första modellen rullade av produktionslinjen. Mellan bilutställningen 1919 och september 1921 gjordes mycket arbete för att ytterligare förfina chassit. EXP2 blev den första Bentley som vann ett lopp på Brooklands, den 16 maj 1921. Bentley fortsatte att använda bilen för vidare tester under 1921 och 1922 innan den såldes 1923. EXP2 finns fortfarande kvar och är den äldsta bevarade Bentleyn.
Till en början gick produktionen av Bentley 3. 0 Litre långsamt, men man fick formeln rätt, och bilarna visade sig vara lyxiga, pålitliga och snabba, vilket lockade köpare ur samhällets elit. Det dröjde inte länge förrän orderböckerna fylldes med namn på rika och aristokratiska kunder, bland dem prins George (senare hertigen av Kent), prinsen av Wales (Edward VIII) och hertigen av York, senare kung George VI.
Precis som andra tillverkare under perioden levererade Bentley motor, drivlina, fjädring och chassi och lät kunden välja vilken karossbyggare de ville använda för karossen. Bentley erbjöd tre versioner av sin 3. 0 Litre, och de identifierades med färgen på märket på kylargrillen: den blå etiketten, den röda etiketten och den gröna etiketten. Den blå etiketten var standardmotorn, den röda hade en motor med högre kompression och den gröna var högpresterande-modellen. Bentley hade stort förtroende för sina bilar och erbjöd fem års garanti på modellerna med blå och röd etikett. Den gröna etiketten hade dock bara ett års garanti, eftersom den i praktiken var en tävlingsbil.
Bilarna var också otroligt framgångsrika på banan, och Bentley nådde den ultimata framgången genom att vinna Le Mans 1924, 1927, 1928, 1929 och 1930. Bentley 3. 0 Litre kunde slå de betydligt mindre och smidigare Bugattierna, vilket fick Ettore Bugatti att kalla den "världens snabbaste lastbil".
De svåra ekonomiska tiderna i slutet av 1920-talet fick stor inverkan på Bentley. Man slutade tävla strax efter segern i Le Mans 1930 och hamnade slutligen i konkurs 1931. Rolls-Royce förvärvade Bentleys tillgångar i slutet av 1931. Under denna period producerade Bentley några fantastiska bilar, bland annat 3. 0 Litre, 4½ Litre, Blower Bentley, 6½ Litre och 8. 0 Litre, som i dag är mycket eftertraktade bland entusiaster och samlare över hela världen. Den första nya Bentleyn som tillverkades efter Rolls-Royces förvärv var Bentley 3½ Litre, som utvecklades till Bentley 4¼ Litre. Bentleys från denna era kallas också Derby Bentleys, eftersom de byggdes i Rolls-Royces fabrik i Derby i norra England.
Bentley 3. 0 Litre tillverkades från 1921 till 1929, och totalt byggdes 1 622 exemplar. Detta inkluderade tre experimentmodeller, 1 088 3. 0 Litre-modeller, 513 Speed Tourers och 18 Super Sports.
Bentley 4½ Litre introducerades 1927 och tillverkades fram till 1931. Den drevs av en fyrcylindrig motor på 4 398 cc som gav cirka 110 hk, kopplad till en fyrväxlad manuell växellåda. 4½ Litre fick snabbt ett gott rykte för sin prestanda, pålitlighet och hållbarhet, både på väg och på bana. Dess största motorsportframgång kom 1928, när Woolf Barnato och Bernard Rubin förde en 4½ Litre till seger i 24 timmars Le Mans. 1929 introducerades en kompressorförsedd version, mer känd som "Blower Bentley". Totalt byggdes cirka 665 sugmotoriserade 4½ Litre-Bentleys, tillsammans med ytterligare 55 exemplar med kompressor. Idag är 4½ Litre en av de mest eftertraktade och åtråvärda av de ursprungliga Cricklewood-Bentleyerna.
