Descripción
Sale en subasta en Concours House, Bradford-on-Avon, con Dore & Rees Motoring el sábado 21 de noviembre. 1992 Toyota Celica ST185 Group A, coche de pruebas de rally – ‘PGN 877’. Número de chasis: JT164STJthe details below. Matrícula: PGN 877. Kilometraje registrado: N/ D. • Coche de pruebas oficial de Toyota Team Europe para la temporada 1992. • Posteriormente vendido a Toyota Suecia tras la finalización del programa oficial del ST185. • Utilizado en rallyes privados en Suecia desde finales de los 90 y durante los 2000. • En propiedad británica desde 2018. • Se entrega con los libros de ruta suecos y las hojas de verificación técnica. El Toyota Celica Turbo 4WD ST185 es uno de los coches de rally más emblemáticos de principios de los 90. Desarrollado por Toyota Team Europe (TTE), la división de competición de la marca con sede en Colonia, sucedió al ST165 y convirtió a Toyota en una fuerza dominante en el Campeonato Mundial de Rallyes. El ST185 debutó en el WRC en el Rally de Montecarlo de 1992, con Carlos Sainz y Luis Moya junto a sus compañeros de equipo Armin Schwarz y Markku Alén. Sainz se proclamó campeón del mundo de pilotos en 1992, y los títulos de marcas de 1993 y 1994 consolidaron al Celica como uno de los grandes rally de su generación. Su corazón era el motor turboalimentado 3S-GTE de 2. 0 litros y 16 válvulas, que en la especificación Grupo A de competición producía entre 300 y 330 CV aproximadamente. Combinado con tracción total permanente, una caja de cambios de competición y una suspensión de desarrollo específico, el ST185 estaba diseñado para soportar las exigencias del rallye internacional sobre grava, nieve y asfalto. ‘PGN 877’. El chasis JT164STJthe details below fue designado coche de pruebas oficial por Toyota Team Europe para la temporada 1992. A diferencia de los coches de reconocimiento que usaban los equipos para familiarizarse con los tramos, los coches de pruebas de TTE se construían con especificación de fábrica y se empleaban en el desarrollo y la evaluación del coche y sus componentes antes de su uso en competición. Formaban una parte importante del programa de fábrica, ayudando a ingenieros y pilotos a perfeccionar las prestaciones y la fiabilidad del ST185. Tras la sustitución del programa ST185 por el ST205, ‘PGN 877’ fue vendido a Toyota Suecia como parte del programa saliente. El Celica inició después una segunda vida en el rallye privado, compitiendo en pruebas nacionales suecas desde finales de los 90 hasta los 2000. Entre sus pilotos posteriores figuraron Henrik Hedlund y Kjell Sandberg. El Celica pasó a manos británicas en 2018, tras una extensa restauración centrada especialmente en su especificación de competición y en su uso práctico. La carrocería ha sido restaurada con piso de chapa nuevo y revestimientos de piso de Kevlar, mientras que la suspensión se ha reconstruido con especificación para grava. El motor ha sido revisado con correas nuevas y se ha instalado un depósito de combustible de seguridad nuevo. El coche conserva sus asientos originales y se entrega con juegos independientes de llantas para grava y llantas O. Z. para asfalto. Otro equipamiento incluye un protector de cárter con logotipo de Toyota, pasos de rueda de Kevlar, una carcasa de faros auxiliares de fábrica poco común y un alerón trasero de equipo oficial. La especificación se completa con una caja de cambios secuencial posterior, un freno de mano hidráulico y los soportes de extintor y los ventiladores de refrigeración correctos. Ya restaurado, ‘PGN 877’ debutó en tramo de rallye en el Goodwood Festival of Speed de 2026. Se entrega con sus libros de ruta suecos y hojas de verificación técnica, documentación de gran valor para su historial competitivo posterior. Al combinar un origen como coche de pruebas oficial de Toyota Team Europe con un largo periodo de rallyes privados en Suecia, este ST185 ofrece una alternativa especialmente interesante a los coches de competición de equipo más conocidos de la era Sainz. Su trasfondo de desarrollo en fábrica, su historial documentado en el rallye sueco y su restauración especializada lo convierten en una propuesta muy atractiva para coleccionistas de máquinas de rally del Grupo A de gran relevancia.
