Descrizione
Specifiche tecniche Anno: 1968 Marca: Ford Modello: Escort Mk1 Twin Cam Numero di telaio: GCATMT50513 Numero motore: John Wilcox No. 0492A Specifiche del motore: 1594cc, 4 cilindri in linea, DOHC, carburati da 2 Weber 45 DCOE, 152Ps@6880rpm, 172Nm@5650rpm, carter umido. Rapporto potenza/ peso: 19% (152 / 790) Omologazione: 1968 Mk1 Gruppo 4 Immatricolazione: Passaporto greco, FIA e HTP. Storia delle corse: Questa Twin Cam ha partecipato a numerosi raduni storici locali, principalmente a scopo espositivo. Nel giugno del 2011, l'esperto di Escort e campione WRC Jari-Matti Latvala ha guidato questa particolare vettura in un tratto sterrato del circuito dell'Acropoli. Il suo entusiasmo si è manifestato apponendo le sue firme sulla parte superiore laterale delle portiere dell'auto, che sono state accuratamente conservate e sono tuttora esposte. L'anno dopo, J. M. Latvala fu ufficialmente annunciato come pilota Ford numero 1 del WRC. Conversione: Nel 2007 una Ford Escort Mk1 1. 1lt dal corpo perfetto del 1972 è stata scelta come base per effettuare i seguenti aggiornamenti da parte dei più importanti tecnici greci di preparazione ai rally Ford Escort presso Agelakis Service, Nea Erythraia, Attica. Carrozzeria La carrozzeria, priva di ruggine e di incidenti, è stata sabbiata e convertita alle specifiche del Gruppo 4. Le porte in acciaio sono state mantenute, mentre le nuove portiere sono state sostituite con altre in acciaio. Le porte in acciaio sono state mantenute, mentre sono stati montati nuovi parafanghi laterali in acciaio e coperchi del motore e del bagagliaio in plastica. L'intera carrozzeria è stata verniciata con il colore originale Ford Diamond White ed è stata installata una gabbia di sicurezza Safety Devices.
Motore Nel 2015 questa Lotus Twin Cam 1. 6lt originale è stata completamente revisionata e rodata dall'esperto John Wilcox a Hinckley, Leicesterchire, Regno Unito. La revisione ha incluso il montaggio di numerosi nuovi componenti, come l'albero motore in acciaio, i cuscinetti di banco e i bulloni, le fasce elastiche Cosworth, gli alesaggi dei cilindri, le molle della testata, i cuscinetti dell'albero a camme e la benna (camme L1), le guarnizioni, le tenute, la pompa dell'olio, la catena a 120 maglie, le valvole di scarico e le guide. Anche i 45 Weber sono stati revisionati utilizzando un kit di manutenzione e montati con nuovi distanziali, O-ring e supporti. Sono state scelte le candele NGK B7ECS e l'olio è stato reintegrato per il rodaggio di 4 ore. La fasatura dell'albero a camme, la tensione della cinghia, le punterie e la fasatura dell'accensione sono state regolate per ottenere prestazioni ottimali, fornendo i seguenti dati approssimativi (grafici di precisione disponibili su richiesta):
rpm / Potenza(PS) / Coppia(Nm) 3500 / 70 / 140 4000 / 85 / 150 4500 / 100 / 155 5000 / 115 / 160 5500 / 130 / 170 6000 / 140 / 165 6500 / 150 / 160 7000 / 150 / 155 Carburante È stato installato un serbatoio chiuso in lega di Premier Fuel Systems Ltd, approvato dalla FIA e iscritto alla NQA. Per l'erogazione del carburante sono state scelte le pompe Facet. Scarico Il collettore e lo scarico sono stati realizzati a mano. Trasmissione La nuova scatola del cambio a 4 marce e l'LSD di Tran-X sono stati abbinati all'asse posteriore originale Ford Gr 2. Sospensioni Sono stati scelti ammortizzatori anteriori e posteriori regolabili Bilstein. Freni I freni sono a disco con pinza a 2 pistoncini all'anteriore e a tamburo al posteriore.
Ruote Un set di ruote da 7x13 pollici con pneumatici Continental è montato con un set di Michelins di scorta per l'asfalto. Interni I sedili, le cinture di sicurezza e il volante sono Sparco (modello di sedile Sprint V, data di scadenza del guidatore 2021). Gli indicatori VDO e Smith sono collegati da un cablaggio leggero al circuito leggero della batteria al gel montato nella parte posteriore dell'abitacolo. Tutti i vetri originali (comprese le guide avvolgibili) sono conservati.
