Descrição
Equipamento de reboque, luneta traseira desembaçada, interior simulé, assentos dianteiros da R12 TS Estado BOM Cor de pintura Branca Disponibilidade Imediata Garantia de 3 meses Motor, caixa, eixo em nossas oficinas, possibilidade de extensão
Um break RENAULT 12 da primeira geração, uma verdadeira raridade! Nas estradas, ela chama a atenção e desperta simpatia!
Histórico
Com a R8, a Renault oferecia, desde o início dos anos 60, um excelente produto para a classe média. Assim, era ainda mais importante para os franceses tornar o modelo que lhe sucedeu tão robusto e confortável quanto possível. A partir de 1964, os primeiros protótipos surgiram, mas com um design diferente daquele dos carros de série posteriores. Eram equipados com três faróis assimétricos de cada lado e com uma roda sobressalente na tampa da bagageira. Sob a carroçaria, o novo chassis de tração dianteira e o motor já ficavam posicionados acima do eixo dianteiro. Além disso, os dirigentes da Renault tinham decidido que o novo automóvel, o Projeto 117, deveria possuir uma suspensão eficiente, mesmo nas estradas mais desafiadoras de África. Em termos de dimensions, deveria preencher o vazio entre o R6 e o R16, ao mesmo tempo em que substituía não apenas o R8, mas também o R10.
No Mondial de l’Automobile de Paris de 1969 chegou finalmente o momento de apresentar o novo carro. Imediatamente após a apresentação oficial, registaram-se os primeiros pedidos para o novo Renault 12. Pouco depois do Salão do Automóvel, os primeiros exemplares de berlina foram apresentados aos clientes e aos concessionários. Estava equipado com um motor quatro cilindros de 1, 3 litros desenvolvendo 40 kW/ 54 cv, freios a disco na frente e a tambor atrás, e oferecia uma bagageira de 415 litros. Durante os cerca de nove primeiros meses, esta variante permaneceu a única disponível, seguida pela carrinha de cinco lugares (chamada “Variable” na Alemanha ou “Break” na França).
Em termos de equipamento, para além da versão base, também havia as versões L e TL. Apesar da escolha limitada, a capacidade de produção teve de ser aumentada para 700 unidades por dia no primeiro semestre para responder à procura. No verão de 1975, ocorreu uma reformulação importante, eliminando a Gordini da gama, enquanto as outras versões receberam novos pára-choques e novas luzes. No interior, com exceção da R12 L, todas as variantes receberam um quadro de instrumentos novo. A abreviatura TR foi removida da versão automática, agora simplesmente chamada R12 Automática. Para as versões base, L e TL, a potência foi reduzida para 37 kW/ 50 cv.
Para além da produção na França, onde foram produzidas cerca de 4, 01 milhões de exemplares até 1980, a Renault também produziu a 12 na Austrália, no Brasil, na Turquia e na Roménia. Nesta última fábrica, o carro foi produzido sob o nome de Dacia até 2004, totalizando quase dois milhões de exemplares. Apesar deste importante volume de produção, a Renault 12 é hoje muito rara nas estradas, pelo menos na Alemanha. É pena, pois a sua robustez ainda se faz sentir em vários países africanos.
Descrição
Propomos à venda esta magnífica RENAULT 12 BREAK numa carroçaria branca com interior simulé preto. O carro data de 1972, um ano após o lançamento oficial desta versão. Dotada dos novos faróis tipo “paisagem” da Renault 16, a Renault 12 Break é um automóvel simples que oferece espaço suficiente para uma família e um porta‑malas espaçoso. No interior, o carro dispunha apenas de um sistema de ventilação e de um conjunto de instrumentos simples com três mostradores. Dependendo do acabamento, estava disponível com ou sem apoio de braço para os passageiros traseiros. A suspensão dianteira independente e o eixo traseiro rígido ofereciam um equilíbrio justo entre preço e conforto. Equipado com o banco traseiro rebatível para formar uma cama ou aumentar o volume de carga, um revestimento em tecido no porta‑malas, a luneta traseira aquecida, um reboque, interior simulé preto, eis-nos diante de um Break Renault 12 bem equipado para a época.
MECÂNICA
O motor está em excelente estado e arranca sem hesitar. O compartimento do motor tem recebido os maiores cuidados, os periféricos são todos recentes e operacionais. O automóvel dispõe de uma caixa de velocidades de 4 relações, a alavanca fica no assoalho. A passagem de relações faz-se sem esforço. As ligações da alavanca, o retentor da transmissão, a própria alavanca; tudo foi trocado, bem como o fole. A ignição é nova, a bomba de combustível também, o flector da direção foi substituído por um reforçado, o carburador foi refeito, trata-se de um Weber 32 DIR, a bateria é nova. O travão foi renovado, mudança do cilindro mestre, dos flexíveis, dos cilindros das rodas, dos cabos de freio de mão. Os pistões dos travões foram alvo de um kit de reparação, mudança...
