Beschreibung
Der Porsche 911S « Ölklappe » von 1972 gehört zu den seltensten und markantesten Varianten des 911, hergestellt nur in einem Jahr.
Sie wird Ölklappe genannt (« Ölklappe »), sie war mit einer einzigartigen externen Öleinfüllklappe an der rechten hinteren Radhausseite ausgestattet, von den Porsche-Ingenieuren im Rahmen ihrer kontinuierlichen Optimierungsarbeiten an der 911 spezifiziert.
Racetraining hatte gezeigt, dass die Verlagerung des Ölbehälters vor dem Hinterrad die Manövrierbarkeit verbessert.
Leider verwechselten viele Besitzer ihn mit dem Öleinfüllstutzen und schütteten Benzin in den Tank, was Porsche dazu veranlasste, diese Idee nach 1972 aufzugeben.
In der Oberklasse des 911-Modells war der 1972er 911S mit einem 2, 4-Liter-Flat-Six mit mechanischer Bosch-Einspritzung motorisiert und leistete 190 PS bei 6. 500 U/ min.
Kombiniert mit dem 5-Gang-Handschaltgetriebe 915 beschleunigte der Wagen in 6, 6 Sekunden von 0 auf 100 km/ h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 230 km/ h – bemerkenswerte Leistung für die frühen 1970er Jahre.
Zu den Chassis-Updates gehörten breitere Fuchs-Leichtmetallräder, belüftete Scheibenbremsen und eine überarbeitete Federungsgeometrie, die der 911S eine außergewöhnliche Straßenlage verliehen und sie zu einem Favoriten unter routinierten Sportfahrern machten.
Optisch behielt sie die klassische, schmale Karosserieform des 911 bei, doch der externe Öleinfüllstutzen machte sie sofort erkennbar für Enthusiasten und machte die 1972er 911S Ölklappe zu einem der begehrtesten Porsche 911‑Modelle bei Sammlern.
Dieser Porsche 911S wurde vor fünf Jahren von seinem früheren Besitzer, einem namhaften deutschen Sammler, restauriert.
Der Wagen wurde vollständig in seinem Atelier gemäß den Original-Spezifikationen restauriert, einschließlich der originalen Signal Gelb-Lackierung, wie neu ausgeliefert.
Es handelt sich natürlich um eine Porsche 911S mit Matching Numbers.
Erstzulassung in Deutschland.
Die Restaurierung erfolgte mit größter Sorgfalt in der Werkstatt des Sammlers, gemäß der Grundidee, sparsam zu arbeiten.
In allen Belangen handelt es sich um ein Neufahrzeug, ja sogar besser als neu: Motorraum, Unterboden, Fahrwerk, Innenraum.
Überall, wo man hinsieht, wurde die 911S sauber und stabil neu aufgebaut.
Der speziell für die 911S entwickelte Recaro-Sportsitz mit Pepita-Einsätzen und das original vierarmige Lederlenkrad, der obere Innenraum und für Kenner der Modellname sofort erkennbar.
Sollte noch jemand Zweifel haben, genügt es, eine Vergleichsfahrt auf der Autobahn zu erleben, um zu sehen, wie schnell und wendig eine Sammler-Porsche sein kann!
Die Antwort, mein Freund, liegt auf der Motorhaube: Porsche 911S.
Heute hat der aktuelle Besitzer den 911S kaum genutzt, und mit nur 11. 000 km seit der Restaurierung wird es schwer sein, eine bessere und zuverlässigeren 1972er 911S zu finden.
Mit deutschen Zulassungsunterlagen (EU) registriert.
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Wir befinden uns in Kopenhagen, Dänemark, und Sie können alle Vorrätigen Fahrzeuge bequem besichtigen.
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