Beschreibung
1979 Courier Cadillac
Fahrgestell-Nr. 6S69B8Q493526, Royal Blue über Navy Blue mit schwarzer Lederinnenausstattung und schwarzem Mohairstoffdach.
Dieses Einzelstück-Cadillac-Prototyp wurde in den späten 1980er Jahren von der Firma des Vorbesitzers, Courier Products, als hochwertige, alltagstaugliche Alternative zum wachsenden Freizeitfahrzeugmarkt und als Hommage an die großartigen Automobilstile der 1930er Jahre konzipiert. Die Liebe zum Detail zeigte sich sowohl in den Proportionen, der durchgehenden, vollaluminiumkonstruierten Karosserie als auch in der Qualität und Genauigkeit der Anbauteile, basierend auf einem Mercedes 540K!
Ziel war ultimativer Luxus, entspanntes Fahrvergnügen und bestmögliches Handling und Fahrverhalten – alles im Stil der 1930er Jahre. Die Entscheidung, das verkleinerte 1979 Cadillac Seville-Modell zu verwenden, das international bewährt und bereits mit vielen dieser Qualitäten ausgestattet war, war naheliegend – sowohl wegen der robusten Zuverlässigkeit als auch als Produkt einer Markenikone. Ein Team lokaler Firmen übernahm eine zunächst scheinbar einfache Aufgabe, die sich jedoch als komplex herausstellte, denn es war vorgesehen, eine kleine Serie dieses coachbuilt Cadillac herzustellen.
Großzügiger Enthusiasmus und Korrespondenz von General Motors, Cadillac Division und anderen führten dazu, dass die Relevanz des Projekts trotz der frühen 1990er-Rezession nicht zunichte gemacht wurde. Anstatt das Vorhaben aufzugeben, mobilisierten lokale Enthusiasten und edelten das Auto zu einer Liebhaberarbeit. Alle modernen Annehmlichkeiten des Seville wurden eingebaut – von Tempomat und Klimaanlage bis hin zu automatisch absenkbaren Scheinwerfern, elektrischer Liftbodenklappe, elektronischem Schaltschalter, der den handgefertigten Edelstahl-Auspuff durchlaufen lässt, und weiteren Finessen, die auf dem Weg entdeckt wurden. Seine Fahrbarkeit und sein Handling verdanken sich maßgeblich den Beiträgen anderer gleichgesinnter Enthusiasten, ohne deren Mitwirkung wahrscheinlich viele der folgenden Artikel und Berichte hier und im Ausland nicht entstanden wären. Als Stufenheck-Coupé statt echter Roadster durfte das Auto rechtlich als 1979 Cadillac Seville weiterbestehen.
Alle Versuche, das Projekt über die Jahre wiederzubeleben, stießen auf Kostenschätzungen in Hunderttausenden von Pfund, was eine Realisierung unpraktisch machte, während gleichzeitig die Schwierigkeiten einer Verbindung von Stile der 1930er Jahre mit zeitgemäßem Fahrgefühl deutlich wurden. Stetige Nachfragen brachten den Eigentümer schließlich dazu, die Geschichte aufzuschreiben – in einer nicht-technischen, unterhaltsamen Form. „Sidetracked, A True Life Motoring Saga“ erschien 2005 und diente als Fundraising für BEN, die Wohltätigkeitsorganisation der Motorbranche.
Obwohl es zu umfangreich ist, hier vollständig wiederzugeben, gibt eine detaillierte Spezifikationsliste des Wagens zur Einsicht. Highlights sind ein 6, 6-Liter-V8-Motor mit Einspritzung, ca. 300 bhp und 400 ft/ lbs Drehmoment, Dreistufen-Hydramatic 400 Automatikgetriebe, Sperrdifferenzial, variiertem Lenkverhältnis mit Servounterstützung, aufgebohrte Federung und Dämpfung, straffere hintere Anti-Wank-Strebe und verbesserte Bremsen mit Power-Bremsscheiben, elektrische Fensterheber, elektrisch verstellbare Sitze. Insgesamt wurden dem Fahrzeug nur 48. 285 Meilen zugeschrieben.
Dieser Courier Coupé wird im Werk „The Cadillac Century“ von John Heilig in der Rubrik „Dream Cars“ vorgestellt, wo es drei Seiten Bilder und Text erhält – mehr als jedes andere Auto im Buch! Gegenwärtig versteuert/ MOT-fähig, wird dieses einzigartige Fahrzeug mit Cadillac-Korrespondenz, MIRA-Testergebnissen (maximale Tachometeranzeige 125 mph), Swansea V5-Dokument und einem Schreiben der in Goodwood ansässigen Mithril Racing angeboten. Von besonderem Interesse ist Mithrils Schreiben, in dem der Hauptfahrer des Unternehmens Chris Snowdon zitiert wird, der den Courier Cadillac am Sussex Circuit getestet hat: „Das Auto ist sehr beeindruckend. Es fährt sich wie der aktuelle Bentley Brooklands... und das ist eine große Kompliment. Auf der Strecke wirkt es extrem neutral, balanciert Goodwoods Hochgeschwindigkeitskurven gut aus – nur ein Hauch von beruhigendem Untersteuern, wenn man wirklich hart drückt.“
Auch zur Einsichtnahme liegen interessante und informative Zeitungs- und Magazinartikel sowie zahlreiche lobende Briefe aus dem UK und dem Ausland vor. In einem Magazin erklärt Westley Peterson von Car Collector in den USA: „Wir halten das Auto für eines der besten Neo-Classic-Modelle, die je gebaut wurden.“
NB: Du kannst die Leichtmetallkarosserie zum Preis, den ich verlange, nicht einmal replizieren lassen!
Preis £85, 000
DEPOSIT TAKEN 23/ 12/ 2025
