Descrizione
Iscritto per la prima volta il 26 giugno 1973, il telaio n. 1428 è stato ordinato nuovo come modello M472 Touring, con le seguenti specifiche di fabbrica: Paese (116) - Germania Ovest Codice colore (222512) - Bianco Grand Prix w. Opzione M472 (Touring) (102) - Lunotto riscaldato, oscurato a due livelli (409) - Sedili sportivi a sinistra e a destra (419) - Cinture posteriori retrattili a sinistra e a destra (458) - Fari fendinebbia tondi allo iodio, bianchi, sotto il paraurti) Il primo proprietario iscritto dell'auto è registrato nel libretto di circolazione originale (che si trova ancora oggi con l'auto) come "Sitzmann und Heinlein", un'azienda tedesca produttrice di materie plastiche con sede a Zirndorf.
È interessante notare che questa azienda esiste ancora oggi, ma ora si chiama Heinlein Plastik-Technik. Non sappiamo con certezza per quale membro della famiglia Heinlein sia stata ordinata l'auto, ma chiunque fosse, è chiaro che aveva intenzione di usarla correttamente! Basta guardare i timbri del libretto di manutenzione originale:
Data Centro di assistenza Chilometraggio (km) 10/ 07/ 1973 Autohaus Herbst, Nümberg 359 km 06/ 03/ 1974 Autohaus Herbst, Nümberg 9. 428 km 06/ 08/ 1974 Autohaus Herbst, Nümberg 19. 715 km 17/ 04/ 1975 Autohaus Herbst, Nümberg 30, 700 km 24/ 11/ 1975 Autohaus Herbst, Nümberg 39. 000 km 27/ 04/ 1977 Autohaus Herbst, Nümberg 51. 733 km 02/ 02/ 1978 Autohaus Herbst, Nümberg 60. 653 km 21/ 09/ 1978 Autohaus Herbst, Nümberg 70. 350 km 14/ 04/ 1980 V. V. A. G GeorgBreitschwerto, Ansbach 79. 405 km 23/ 06/ 81 V. A. G GeorgBreitschwerto, Ansbach 91. 062 km È interessante notare che il cambiamento dei centri di assistenza da Norimberga ad Ansbach nel 1978 coincide perfettamente con il trasferimento dell'azienda Sitzmann und Heinlein nello stesso Anno. Dopo aver percorso la maggior parte dei 100. 000 km con quella che deve essere la migliore auto aziendale di sempre, nel giugno 1984 la famiglia Heinlein vendette il numero 1428 a un altro residente di Ansbach, il signor Uwe Ott. L'anno successivo il signor Ott commissionò la ricostruzione completa del motore a nientemeno che Manfred Krämer Porsche a Bad Wurzach, in Germania.
Dopo aver goduto del suo motore appena ricostruito per qualche anno ancora, Ott vendette la #1428 al signor Wolfgang Liedtke di Speyer, Germania, che avrebbe immatricolato l'auto nel Regno Unito il mese successivo. Con la nuova immatricolazione britannica, UMC 209L, l'auto fu importata nel Regno Unito tramite Howard Wise all'inizio del 1989, poco prima di essere venduta alla sua quarta proprietaria, la signora Glenda Hydleman di Earls Court, Londra.
Avendo percorso solo circa 10. 000 km dalla ricostruzione del motore presso Krämer nel 1985, la signora Hydleman non perse tempo a commissionare ulteriori lavori di restauro a Camtune nel Surrey e Streber nel Devon, tra cui: - revisione dell'impianto frenante - riverniciatura del metallo nudo - smontaggio, pulizia e rimontaggio del motore Con l'auto che ora aveva un aspetto e una guida brillanti, la signora Hydleman si godette la #1428 per l'anno e mezzo successivo, prima di venderla a Christopher Banks a Bristol.
Banks avrebbe tenuto l'auto per i successivi 6 anni, percorrendo meno di 5. 000 km. Il capitolo successivo della vita dell'auto sarebbe iniziato nel 1996, quando fu acquistata da un barone tedesco tramite Autofarm nell'Oxfordshire.
Nella trattativa d'acquisto fu incluso un intero elenco di lavori di ricondizionamento e restauro, oltre a una conversione da specifiche "Touring" a specifiche "Lightweight", tra cui:
- Paraurti anteriori e posteriori in fibra di vetro - Sedili leggeri corretti per l'epoca - Moquette e rivestimenti leggeri - Pannelli porta leggeri - Ruota di scorta leggera - Volante Momo - Cinture di sicurezza - Decalcomanie "Carrera" da rosse a blu Dopo i lavori di restauro presso Autofarm, l'auto è stata iscritta alla FIA e poi riportata in Germania, dove ha ricevuto anche un passaporto per veicoli Deuvet.
Il primo evento importante a cui l'auto partecipò fu il Tour Auto del 1997, guidato dal proprietario e dalla moglie: nei 7 anni successivi, il proprietario continuò a godersi l'auto in Germania, portandola regolarmente in tour ed eventi con i suoi amici e la sua famiglia. Poi, nel 2004, in preparazione di un altro Tour Auto (la seconda partecipazione della #1428, e la settima del proprietario!), l'auto fu affidata a Hans Hellmick, Wuppertal, per una completa ed estesa ricostruzione del motore. L'annuncio dei lavori eseguiti è completo, ma alcuni elementi degni di nota furono un nuovo basamento, nuovi pistoni e cilindri e un aumento del rapporto di compressione da 8, 5:1 a 9, 0:1. L'auto si comportò ancora una volta magnificamente e fu persino guidata a Spa da nientemeno che Derek Bell!
Nei 15 anni successivi, l'auto è rimasta in Germania come parte della grande collezione del proprietario, venendo utilizzata regolarmente e sottoposta a una corretta manutenzione. È stata poi acquistata dall'attuale proprietario nel 2019 con circa 45. 000 km all'attivo (~20. 000 km dalla ricostruzione del motore del '04). Anche in questo caso, l'auto è stata utilizzata regolarmente e sottoposta a una buona manutenzione da allora, e ora mostra poco più di 50. 000 km sul contachilometri. COSA NE PENSIAMO - Questa è l'auto perfetta per qualcuno che vuole usarla davvero. Non è una regina del garage - Si guida in modo eccellente e lo scarico a doppio tubo ha un suono assolutamente fenomenale. La sensazione dello sterzo è impareggiabile e le prestazioni sono davvero impressionanti, anche per gli standard odierni. - Da quando siamo a Bicester, abbiamo incaricato Jtek Auto di eseguire una pulizia completa con ghiaccio secco della parte inferiore e del vano motore, quindi l'auto si presenta ora in modo meraviglioso. Una copia digitale del fascicolo storico dell'auto è disponibile su richiesta. Si prega di richiedere ulteriori informazioni.
