Description
Détails : Oldtimer Australia est ravi d'offrir à la vente une rare Alfa Romeo 1900C Sprint Series 1, Type 1 by Carrozzeria Touring de 1952. La documentation du Centro Documentazione Alfa Romeo confirme qu'il s'agit d'un exemplaire d'usine avec conduite à droite et numéros correspondants qui a été livré neuf le 6 novembre 1952 à Noisy-le-Sec, une commune de la banlieue est de Paris, en France. Alfa Romeo a construit environ 650 1900C Sprint Coupé, dont environ 420 ont été carrossées par Carrozzeria Touring. Sur ces 420 voitures, il y en avait 270 de la série 1, type 1, ce qui en fait une voiture exceptionnellement rare. Le premier propriétaire de cette Alfa Romeo 1900C Sprint Coupe était une dame du nom d'Elaine Staniol. La voiture a été immatriculée à son nom sous le numéro 2550 BQ 75 le 26 novembre 1952. Elle a vendu la voiture à un membre de sa famille en juin 1955, qui l'a conservée pendant trois années supplémentaires. La voiture a connu plusieurs propriétaires avant d'être retirée de la circulation en 1975. Il semblerait que la voiture ait été endommagée et qu'elle ait été réparée par un professionnel Alfa Romeo et ré-immatriculée en 1980. La voiture a ensuite été vendue en 1985 à M. Montagnana de Rosoy, une petite ville juste au nord de Paris en France. La voiture a un bon dossier historique, qui comprend la documentation de la période de propriété de Montagnana. Il a fait restaurer la voiture et le dossier contient une facture de l'Atelier Automobile Anciennes datée du 27 septembre 1988. La voiture a été mise à nu, les réparations nécessaires ont été effectuées et la voiture a été entièrement repeinte. Le dessous de la voiture et l'intérieur des passages de roues ont été traités contre la corrosion. Le dossier contient également une facture de Check Point datée de juin 1990 pour la reconstruction du moteur, la révision du radiateur, le remplacement des cylindres de roue et des maîtres-cylindres, le remplacement de tous les roulements de roue et des joints à rotule, ainsi que la réparation de la pompe à eau, du carburateur et du démarreur. En 1992, l'intérieur a été retaillé par The Leather Design à Montlouis-sur-Loire, en France. Il est intéressant de noter qu'il existe un fax de Montagnana dans lequel il mentionne que la voiture faisait partie de l'exposition du Club Alfa Romeo de France à Rétromobile à Paris en février 2000. En mai 2000, il a vendu la voiture à un grand collectionneur de voitures basé à Hong Kong. En 2002, il a envoyé un certain nombre de ses voitures en Australie, dont cette Alfa Romeo. Le dossier contient une autorisation d'importation datée du 2 mai 2002. Peu après son arrivée en Australie, la voiture a été confiée à Sports and Classic Car Services, spécialiste italien réputé des véhicules de collection, situé à Braeside, dans l'État de Victoria. Ils ont entretenu la voiture, remplacé l'échappement et effectué quelques réparations mineures. En mars 2003, la voiture a été achetée par une "famille de voitures" victorienne bien connue qui l'a utilisée de temps en temps pour divers événements et rallyes de véhicules classiques. Aujourd'hui, cette voiture se présente toujours très bien. La peinture "grigio ferro metallizzato" (gris canon métallisé) est une couleur unique et étonnante pour cette voiture. La couleur d'origine de cette voiture n'est pas connue car les archives n'ont jamais été conservées, mais il s'agit d'une couleur d'usine et il est donc possible qu'elle soit d'origine. La voiture semble avoir été repeinte à un moment donné de son existence. Son état actuel correspond à celui d'une voiture qui a été utilisée et appréciée. Il est généralement très bon, même si, lorsque vous y regardez de plus près, il y a quelques marques et éclats de pierre. Le défaut le plus visible est une petite étoile sur le couvercle du coffre. La peinture conserve une grande profondeur de couleur et une belle finition brillante. La couleur convient parfaitement à la voiture et met en valeur toutes les lignes et les courbes sculptées de la Touring. Plus vous regardez la voiture, plus vous remarquez de détails ! Tout commence à l'avant, avec la calandre Alfa Romeo ornée et les prises d'air qui sont entourées de belles lignes de carrosserie incurvées. Les portes constituent une autre caractéristique intéressante du design de la voiture. Elles s'enroulent autour du seuil de la porte, au lieu de s'asseoir dessus. Les élégantes poignées de porte sont un autre chef-d'œuvre. Les lignes sinueuses se poursuivent à l'arrière de la voiture, où la ligne de toit s'étire jusqu'au coffre et à la très élégante partie arrière. Sur le coffre, vous trouverez également les badges Alfa Romeo et Carrozzeria Touring. Une autre caractéristique très élégante de la voiture sont les feux arrière et les clignotants frangés qui se trouvent juste en dessous de la ligne sculptée dans le panneau arrière. L'état de l'éclairage et des garnitures extérieures correspond à celui de la peinture. Toutes les vitres et les lentilles de la voiture sont en excellent état. Les voitures à carrosserie Touring étaient toutes construites en "Superleggera" avec des panneaux en aluminium fabriqués à la main et enroulés autour d'un cadre en acier tubulaire. Il est important de noter que la carrosserie de cette voiture est en bon état. Les espaces entre les panneaux sont très bons et les portes, le capot et le coffre sont bien ajustés et s'ouvrent/ se ferment bien. Les roues en fil de fer peintes sur la voiture sont en excellent état et sont chaussées de pneus Michelin X 165R400 neufs qui sont datés de 4122 (semaine 41, 2022). Ouvrir la porte est une autre expérience avec cette voiture. Vous appuyez sur un bouton pour libérer la poignée de porte dissimulée. À l'intérieur, vous êtes accueilli par un intérieur très italien. Il est à la fois simpliste et élégant. Les sièges sont en bon état, sans déchirure ni fissure dans le cuir. Les sièges arrière semblent avoir été peu utilisés et sont en bon état. Le tableau de bord est simple mais fonctionnel. Les instruments, qui sont une autre caractéristique, sont tous propres, clairs et semblent en bon état de fonctionnement. Le compteur kilométrique indique actuellement 48 319 km. Le délicat volant en bois est en bon état avec juste ce qu'il faut de patine. Nous avons remarqué que le cendrier est manquant. Les moquettes présentent bien et sont en très bon état. Cette voiture conserve son levier de vitesse à colonne d'origine. Bien que cette voiture soit de l'art sur roues, comme pour toutes les Alfa Romeo, c'est la conduite qui compte et nous étions impatients de la prendre sur la route ! Pour démarrer la voiture, vous devez utiliser le starter. La procédure de démarrage nécessite que le commutateur d'allumage sous le tableau de bord soit allumé, vous tournez alors la clé et appuyez sur le bouton de démarrage. Lorsque le starter est activé, le démarrage est assez facile. Une fois que le moteur tourne, vous n'avez qu'à attendre quelques secondes avant de repousser le starter et d'utiliser l'accélérateur pour faire chauffer le moteur. Les premières impressions sont immédiatement bonnes. La voiture a une sonorité d'échappement rauque avec le pedigree typique d'Alfa Romeo. Le moteur sonne fort et tourne bien au ralenti. Il faut un peu de temps pour s'habituer au levier de vitesse à colonne, mais une fois que vous l'avez pris en main, les changements de vitesse sont relativement faciles et directs. La première vitesse est en bas et vers vous. Sur la route, cette Alfa Romeo est très agréable à conduire. C'est une voiture du début des années 50 et elle est très en avance sur son temps en termes de conduite. La voiture donne une impression de solidité et de réactivité. La direction est directe et la voiture se comporte exactement comme vous l'attendez d'une Alfa Romeo de cette époque. Inutile de dire que la voiture a une réelle présence sur la route. Bien trop vite, notre essai s'achève et nous rentrons dans notre showroom avec un grand sourire. La voiture est accompagnée d'une roue de secours, de ce qui semble être une radio Radiomatic d'origine, d'un Certifcato Di Origine d'Alfa Romeo Classiche et d'un excellent dossier d'historique. Cette Alfa Romeo 1900C Sprint est proposée à la vente à contrecœur. Il est temps pour nous de trouver un nouveau foyer pour cette voiture et elle serait un excellent ajout à la collection de n'importe qui. Points forts : - Un des seuls 270 1900C Sprint Series 1, Type 1 construits par la Carrozzeria Touring - Conduite à droite d'usine - Numéros correspondants comme confirmé par le Centro Documentazione Alfa Romeo - Éligible aux Mille Miglia - Fabuleux schéma de couleurs - Exemple bien présenté qui est prêt à être utilisé et à profiter. Prix : AUD $299, 950 Historique : L'histoire d'Alfa Romeo commence en juin 1910 lorsque A. L. F. A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) est fondée à Milan, en Italie. Leur première voiture, la 24hp, fut un grand succès et le nom Alfa devint synonyme de course automobile dans les premières années. En 1915, Nicola Romeo reprend l'entreprise et, en période de guerre, elle se concentre sur l'équipement militaire, tout en souhaitant construire des voitures. Peu après, le tout premier véhicule à moteur Alfa Romeo, le Torpedo 20-30hp, est construit. Le 3 février 1918, alors que la Première Guerre mondiale touche à sa fin, la nouvelle société Alfa Romeo est officiellement enregistrée. Au début des années 1920, Alfa Romeo se fait rapidement un nom dans le domaine de la course automobile. Des pilotes comme Ugo Sivocci, Antonio Ascari et Enzo Ferrari ont remporté plusieurs courses au volant de diverses voitures de course Alfa Romeo. Certaines des voitures produites par Alfa Romeo dans les années 1920 et 1930 pouvaient être achetées comme voitures de route ou de course. L'Alfa Romeo 6C est l'une de ces voitures. Présentée au salon de l'automobile de Milan en 1925, l'Alfa Romeo 6C 1500 est le premier modèle à porter le nom de 6C. La nomenclature de la désignation du Modèle 6C 1500 fait référence au moteur, où 6C = le nombre de cylindres, en l'occurrence six et 1500 fait référence à la cylindrée du moteur, en l'occurrence 1500cc. Comme il était courant à l'époque, les carrosseries étaient fournies par divers carrossiers tels que James Young, Zagato, Touring Superleggera, Castagna et Pinin Farina. En 1928, le modèle 6C Sport, doté d'un moteur six cylindres à double arbre à cames en tête, a été commercialisé. Elle se fait rapidement un nom en remportant diverses courses, dont les Mille Miglia de 1928. La 6C 1500 est remplacée par la 6C 1750 en 1929. Elle a connu encore plus de succès que son prédécesseur, remportant toutes les grandes courses auxquelles elle a participé en 1929. 1933 a vu l'introduction de la 6C 1900, remplacée par la 6C 2300 en 1934 et la 6C 2500 en 1939. La 6C 2500 était l'une des voitures les plus chères de l'époque et était vendue à de nombreux clients fortunés. Un certain nombre de carrossiers ont utilisé la 6C 2500 comme plate-forme pour présenter leurs voitures, mais la majorité des voitures ont été construites par Touring Superleggera de Milan. L'Alfa Romeo 6C est restée en production jusqu'en 1954. Son successeur, l'Alfa Romeo 1900, a été présenté pour la première fois au salon de l'automobile de Paris en 1950. La 1900 était une voiture importante pour Alfa Romeo. C'est la première voiture construite entièrement sur une chaîne de production et c'est aussi la première voiture de production à carrosserie unique. La voiture était offerte en deux et quatre modèles de portes et était propulsée par un nouveau moteur 4 cylindres à double arbre à cames de 1 884 cm3. La voiture se comportait bien, perpétuant le pedigree sportif d'Alfa Romeo, et il ne fallut pas longtemps pour que les gens commencent à participer à des courses. La voiture remporte des succès dans diverses épreuves de sport automobile comme la Targa Floria et la Stella Alpina. Alfa Romeo souhaite capitaliser sur ces succès et commence à utiliser le slogan "La voiture familiale qui gagne des courses" pour promouvoir les ventes. Alfa Romeo confie à la Carrozzeria Touring la construction d'une version coupé sport de la 1900, connue sous le nom de 1900C Sprint et, plus tard, de 1900CS Sprint. Pinin Farina a également construit une version coupé et cabriolet de la 1900C. La 1900 est restée en production jusqu'en 1959 et a été un grand succès pour Alfa Romeo avec 21 304 voitures construites. Les variantes sportives ont été construites en nombre très limité. Alfa Romeo a construit environ 650 1900C Sprint Coupe, dont 420 carrossées par la Carrozzeria Touring et 188 carrossées par Pinin Farina. Sur les 420 voitures carrossées par Touring, il y avait 270 voitures de la série 1, type 1 et 150 voitures de la série 1, type 2. Les 1900CS Sprint carrossées par Touring ont été construites en plus grand nombre, avec environ 1 060 exemplaires.
