Beschreibung
H&H Classic Auction @ The Imperial War Museum, Duxford/ Cambridgeshire 9. Oktober 2024 13:00 1925 Bentley 3-Litre Dual Cowl Tourer Original Karosserie von J. Gurney Nutting Schätzung £140. 000 - £160. 000 Registrierungsnummer: GD 4233 Fahrgestellnummer: 1171 MOT: Einer von nur vierundzwanzig Bentley 3-Liter-Wagen, von denen bekannt ist, dass sie mit der Original-Karosserie von J. Gurney Nutting überlebt haben Passendes Fahrgestell, Motorhaube, Lenkgetriebe und Hinterachse Ausgestattet mit einem 3-Liter-Triebwerk aus einem Speed-Modell, das sich nach einer umfassenden Restaurierung in den 1970er Jahren mit einer herrlichen Patina präsentiert und seitdem gut gepflegt wurde Ein wunderbarer und imposanter Vintage Bentley "Es waren nicht die Mittel, mit denen der 3-Liter-Bentley seine Leistung erbrachte, sondern die Art und Weise, wie er sie erbrachte, die das Auto bei Sportlern beliebt machte, die stolz auf ihr Fahren waren. Der Motor war bemerkenswert flexibel, stark und zuverlässig, die Getriebeübersetzungen vorbildlich gewählt, das Fahrverhalten ausgezeichnet und die Qualität ungebrochen hoch. Das galt auch für den Preis, aber ein ständig wachsender Ruf, der durch beeindruckende Rennsiege - darunter die 24 Stunden von Le Mans 1924 und 1927 - noch gesteigert wurde, sicherte den Erfolg" ("Classic Sports Cars" von Cyril Posthumus und David Hodges). Walter Owen Bentley, der von einem Eisenbahningenieurlehrling zum Konstrukteur von Flugmotoren wurde, stellte seine erste Kreation, den unsterblichen 3-Liter, auf der Londoner Motor Show im Oktober 1919 vor (obwohl er ihn erst zwei Jahre später für serienreif halten sollte). Das von einem Humber TT-Rennwagen aus dem Jahr 1914 inspirierte Leiterrahmen-Chassis des Neulings war mit einer halbelliptischen Blattfederung und Trommelbremsen an den Hinterrädern ausgestattet (ab 1924 waren Vierradbremsen die Norm). Das Herzstück und fortschrittlichste Merkmal des Wagens war sein 2996-ccm-Motor. Der langhubige Vierzylinder (80 mm x 149 mm), bei dem das Drehmoment Vorrang vor der Spitzenleistung hatte, verfügte über eine fünflagrige Kurbelwelle, eine wellengetriebene, obenliegende Nockenwelle, eine Monoblock-Konstruktion, Doppelzündung, vier Ventile pro Zylinder und Aluminiumkolben. Das Aggregat leistete zwischen 65 und 88 PS und war mit einem separaten Viergang-Schaltgetriebe verbunden. Der 3-Liter wurde nur als reines Fahrgestell geliefert, allerdings mit einer Auswahl an Radstandlängen und Motortuning. Er wurde bis 1929 produziert, und man geht davon aus, dass bis dahin 1. 621 Exemplare hergestellt wurden. Neben seinen beiden Siegen in Le Mans feierte der Bentley auch beachtliche Erfolge in Brooklands und brach sogar den 24-Stunden-Weltrekord in Montlhery mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 95 Meilen pro Stunde. Laut dem Buch von Dr. Clare Hay "Bentley - The Vintage Years" wurde das Chassis 1171 im Oktober 1925 gebaut und zunächst als "GD 4233" registriert, wobei "GD" für Glasgow steht. Der Wagen mit langem Fahrgestell, dessen Karosserie von J. Gurney Nutting im Stil eines Dual Cowl Tourers gebaut wurde, soll zunächst an J. D. Cousin aus Kinachoile, Dunblane, ausgeliefert worden sein, bevor er innerhalb weniger Jahre an Peter Sinclair aus Alloa, Clackmannanshire, verkauft wurde. Sinclair übertrug dann die Vormundschaft an einen anderen Schotten, Frederick Shanks, den Enkel von Alexander Shanks, der 1840 die Eisenwerke A. Shanks & Son gegründet hatte, die zunächst für ihre Dampfmaschinen und später für Verbrennungsmotoren für die Landwirtschaft und Schifffahrt berühmt waren. Zu der Zeit, als Fred die 1171 in Empfang nahm, war das Unternehmen für seine Rajah- und Triumph-Rasenmäher bekannt, und zwei ihrer bekanntesten Kunden waren der Golfplatz von St. Andrews, und nachdem sie ihre 42-Zoll-Mähmaschine auf dem königlichen Landsitz Balmoral getestet hatten, gehörte auch Königin Victoria zu ihren ersten Kunden. Nach dem Zweiten Weltkrieg gab es einige Spekulationen über die Eigentümer des 3-Liter-Mähers, doch ist bekannt, dass die 1171 einem A. Peduzzi gehörte. Vielleicht handelte es sich dabei um Anna Maria Peduzzi oder "La Marocchina" (das marokkanische Mädchen), die als erste Dame für die Scuderia Ferrari Rennen fuhr und von den 1930er bis zu den 1950er Jahren eine Motorsportkarriere machte und sich während des Krieges auf der Flucht vor dem Faschismus in Paris niedergelassen hatte? Wie dem auch sei, das nächste Kapitel in der Geschichte des 1171 ist, dass der elegante Bentley in den 1960er Jahren seine ursprüngliche 3-Liter-Motoreinheit nach W. O.-Design verlor und mit einem mäßig sparsamen Ford-Dieselmotor ausgestattet wurde. Glücklicherweise war dies nur von kurzer Dauer, und in den 1970er Jahren wurde der Bentley von dem Liverpooler Geschäftsmann Matthew Wright erworben. Auf einem Zeitungsausschnitt (vermutlich aus dem Liverpool Echo), der der Geschichtsakte beiliegt, ist Herr Wright mit dem Wagen abgebildet. Er berichtet, dass er 18 Monate mit der Restaurierung des 1171 verbracht hat und ihn jeden Morgen für die Fahrt zur Arbeit benutzt. Es wird vermutet, dass zu dieser Zeit der Ford-Dieselmotor ausgebaut und ein 3-Liter-Aggregat mit der Nummer LM1336 eingebaut wurde - das Aggregat wurde ursprünglich für das Fahrgestell LM1338 geliefert, ein Speed Model Car vom Juli 1926. Glücklicherweise entschied sich Herr Wright, die Original-Karosserie von Gurney Nutting beizubehalten, und ließ den Bentley zu diesem Zeitpunkt in Schwarz mit roten Felgen und einer roten Lederausstattung lackieren, die er bis heute beibehält, was ihn zu einem sehr seltenen Überlebenden macht, wenn man ihn mit der Fülle von Fahrzeugen mit Le-Mans-Karosserie vergleicht. Mit dem Erwerb von 1171 im Jahr 2015 erfüllte sich der Verkäufer einen Traum, einen Oldtimer-Bentley zu besitzen, und der Wagen steht zusammen mit einer geschmackvollen Reihe von Vorkriegs- und Nachkriegsklassikern im Stall, die alle ebenso bedeutend sind wie der Bentley. Bei der Inspektion wurde 1171 als eine unglaublich saubere Maschine angesichts des Alters der Restaurierung gefunden, und der Verkäufer hat darauf hingewiesen, dass die Karosserie "sehr gut" ist, obwohl mäßig "patiniert in einer reizvollen Weise" mit einem roten Leder-Interieur, das auch als "sehr gut" beschrieben wird. Es wurde festgestellt, dass die Nummern der Hinterachse (1171), des Lenkgehäuses (1176), der Motorhaube (1171) und der Magnetplatte (1171) übereinstimmen, was die Originalität des Fahrzeugs belegt. Wie bereits erwähnt, handelt es sich bei dem Motor um ein korrektes 3-Liter-Aggregat, das ursprünglich aus einem Speed-Modell stammt, aber mit einem korrekten Aufwind-SU-Caburettor ausgestattet ist und, wie sich herausstellte, noch mit einem Paar Magneten läuft. Der Verkäufer hat den Tourer sparsam, aber oft für regelmäßige Fahrten genutzt und sich um die Wartung gekümmert, da er neben einem anderen bekannten, lebenslangen Vintage-Bentley-Besitzer wohnt, der in diesem Bereich geholfen hat. Einem Vermerk in der Historienakte zufolge wurde das untere Ende des Motors vor einiger Zeit vom ehemaligen Jaguar-Werksteam-Mechaniker Murray Jamieson in Edinburgh überholt. Da dem Auto ständig Aufmerksamkeit geschenkt wurde, konnte man bei unserem Besuch feststellen, dass der 3-Liter sehr gut fuhr und der Motor ohne Zögern ansprang. Der Besitzer ist von den mechanischen Fähigkeiten des Bentleys überzeugt und wird ihn für die Auktion von Suffolk zum Imperial War Museum in Duxford fahren. 1171 ist ein seltenes Beispiel für ein originales Auto mit langem Fahrgestell und wird jedem zukünftigen Besitzer eines alten Bentleys viel Freude bereiten. Der attraktive Preis bietet die Gelegenheit, einen offenen Bentley der Einstiegsklasse zu erwerben. Darüber hinaus wird es viel Freude bereiten, die umfangreichen historischen Unterlagen zu lesen, die bis in die 1970er Jahre zurückreichen und eine fotografische Aufzeichnung der Restaurierung enthalten. Der 1171 wird außerdem mit einer kompletten Wetterausrüstung geliefert, einschließlich einer durchgehenden Tonneau-Abdeckung und einer klappbaren Heckscheibe vom Typ Auster.
