Description
La Lancia Fulvia est apparue pour la première fois au Salon de l'Automobile de Genève en mars 1963 sous la forme d'une berline tricorps. La transmission se faisait par les roues avant, la suspension avant était assurée par des ressorts à lames transversales et les freins étaient des disques Dunlop sur tout le pourtour. Le moteur V4 de 1 091 cm3 était monté à 45 degrés et comportait deux arbres à cames en tête entraînés par chaîne, l'un pour les soupapes d'échappement, l'autre pour les soupapes d'admission. La boîte de vitesse est actionnée par un levier monté sur la colonne de direction. Une année jusqu'à présent, l'élégante Fulvia Coupé a été lancée. Conçu par une équipe de designers internes sur une plate-forme de berline Fulvia raccourcie, le coupé sportif est équipé d'un moteur amélioré, d'une barre antiroulis arrière, d'une boîte de vitesses au plancher et est nettement plus léger que la berline, avec un poids de seulement 960 kg. En 1966, une version haute performance de la Fulvia Coupé apparaît, appelée 1. 3 HF Coupé. Le nouveau modèle dispose d'un moteur plus puissant de 101 ch grâce à des carburateurs plus grands, une compression plus élevée et des arbres à cames reprofilés. La Fulvia ultime, la 1. 6 HF, est apparue au Salon de Turin en 1968. La cylindrée du moteur a été augmentée grâce à des alésages plus grands et une course plus longue, et des carburateurs Solex de 42 mm plus grands ont permis de produire 114 ch. L'usine propose également une option compétition (Variante 1016) avec des profils d'arbres à cames plus drastiques et des carburateurs Solex de 45 mm plus gros, ainsi qu'un taux de compression encore plus élevé, ce qui porte la puissance à 132 ch. Une boîte de vitesse à cinq rapports est également spécifiée, d'abord avec un boîtier supplémentaire à l'arrière du carter qui abritait la cinquième vitesse, mais plus tard une nouvelle boîte de vitesse à cinq rapports est produite. La carrosserie a été allégée et la voie avant élargie, des roues de 13 pouces (avec des jantes en alliage léger de 6 pouces de large) ont été montées, ainsi qu'un boîtier de direction amélioré. Les extensions de passage de roue évasées en plastique étaient de série sur la 1. 6 HF et les options comprenaient un différentiel à glissement limité, un système d'allumage transistorisé et une large gamme de rapports de transmission finale. Enfin, de grands phares sont montés et le surnom Fanalone (grands feux) est né. Lancia crée la HF Squadra Corse en 1965 en tant qu'équipe de compétition officielle de l'usine, dirigée par le légendaire Cesare Fiorio. Les débuts sportifs de la Fulvia Coupé ont lieu lors du Tour de Corse de cette année-là, où Lancia engage une Fulvia légère pilotée par Leo Cella qui termine à la huitième place. À partir de 1966, la voiture de compétition officielle de Lancia est la Fulvia HF Coupé et la 1. 3 HF remporte sa première victoire au Rallye di Fiori 1966, pilotée à nouveau par Cella et son copilote Luciano Lombardini.
Le coupé HF a été continuellement développé et d'autres succès ont suivi, y compris la victoire de Sandro Munari au Tour de Corse 1967 au volant de l'une des six Fulvia HF engagées en usine. La production de la 1. 6 HF a pris plus de temps que prévu et, par conséquent, l'homologation a été retardée jusqu'au milieu de l'année 1969. Cependant, le Rallye de Méditerranée autorisant les prototypes à courir, Lancia engagea Harry Kallstrom dans la catégorie prototype et obtint la première victoire de la 1. 6 HF. Pour la saison 1970, les 1. 6 HF de compétition d'usine produisaient quelque 152 ch à 7000 tr/ min pour compenser le poids supplémentaire de l'équipement de rallye, le poids total s'élevant désormais à 920 kg. Les carrosseries ont été allégées grâce à l'utilisation de panneaux en aluminium et de vitres en plexiglas. Les voitures de rallye étaient désormais équipées de réservoirs de carburant de 90 litres et de carburateurs Weber 45 DCOE. Le châssis 818. the details below est une authentique voiture de l'équipe d'usine Lancia de 1970 avec le numéro d'immatriculation (targa) TO B98534. Cette Fulvia 1. 6 HF a remporté de nombreux points forts au cours de la saison 1970, le point culminant étant sans aucun doute sa victoire au RAC Rally. Sa première compétition fut le Rallye Della Svezia (Rallye de Suède) qui eut lieu en février 1970. Les Fulvias d'usine bénéficiaient de diverses améliorations, notamment un châssis et une suspension renforcés, ainsi qu'une protection en téflon pour les amortisseurs arrière. Un chauffage au kérosène était également utilisé pour réchauffer la voiture lorsqu'elle se trouvait dans le Parc Ferme avant le départ. Lors du rallye proprement dit, Harry Kallstrom occupait la deuxième place au volant de la TO B98534, mais il fut contraint à l'abandon à seulement 250 kilomètres de l'arrivée en raison d'une défaillance du différentiel. Le rallye suivant fut la légendaire Targa Florio, qui faisait partie du championnat italien de grand tourisme de 1970. La TO B98534 est l'une des deux Fulvia Groupe 4 d'usine engagées dans la catégorie GT. Elle est pilotée par Claudio Maglioli et Sandro Munari et remporte la première place de la catégorie GT et la 9e place au classement général, devant une Alfa Romeo T33/ 3, deux Ferrari 206 S et une Porsche 908.
Sergio Barbasio et Mario Manucci ont conduit la TO B98534 au Rally del Friuli e delle Alpi Orientali et ont obtenu la 2ème place au classement général en juin. L'ancien directeur sportif de Lancia, Gianni Tonti, déclare dans son livre Reparto Corse Lancia (Lancia Racing Department) que la TO B98534 a été endommagée à ce moment-là et qu'elle a dû être recouverte d'une nouvelle coque. Dans ses notes, il indique qu'il a reçu la nouvelle carrosserie de l'usine Lancia de Chivasso le 2 juillet 1970 et que la voiture a été envoyée à l'atelier de carrosserie pour être préparée pour le Groupe 4 avec des pièces plus renforcées et l'installation d'un arceau de sécurité. Après une reconstruction, la TO B98534 a été engagée dans le Rallye San Martino di Castrozza, conduite par Amilcare Ballestrieri et le copilote (et futur directeur de l'équipe Lancia et Ferrari) Daniele Audetto. En octobre, Harry Kallstrom et Gunnar Haggbom participent au Rallye des 1000 Minuten et terminent à une honorable 4e place au classement général. L'étape suivante est la plus prestigieuse pour la TO B98534 : la victoire absolue au RAC Rallye. En novembre 1970, trois Fulvia de l'équipe d'usine sont engagées, pilotées par Munari, Lampinen et Kallstrom. L'itinéraire du RAC se compose de 2 484 miles épuisants et de 82 étapes spéciales. Pendant le rallye, Kallstrom était en tête dans la deuxième étape au volant de la TO B98534, mais un problème est apparu au niveau des roulements de bielle. Le patron de l'équipe Lancia, Cesare Fiorio, a donc demandé à l'équipe d'entretien de remplacer les pièces défectueuses de la voiture de Kallstrom par celles de la voiture de Lampinen. Le travail acharné a payé et Kallstrom a conduit à la victoire. Après sa carrière de compétition en première ligne, la Fulvia a couru dans des courses de côte italiennes et est passée entre les mains d'un certain nombre de passionnés italiens particuliers avant d'être achetée en 1985 par un célèbre collectionneur italien et une force majeure de l'ASI. La carrosserie et l'intérieur sont restés tels qu'ils ont été achetés, mais la mécanique, le moteur, la boîte de vitesse et la suspension ont été reconstruits entre 2016 et 2019 par l'ingénieur italien bien connu Ezio Campoli. Des photographies des travaux sont conservées dans le dossier. Des pistons sur mesure fabriqués à partir des plans d'usine ont été installés ainsi que de nouvelles cames. De très rares carburateurs Dellorto de 48 mm sont montés. La voiture a depuis été appréciée par le père et le fils dans divers événements historiques italiens. Avec le décès de son propriétaire, cette importante et historique Lancia Fulvia 1. 6 HF ex-works Group 4 est maintenant offerte à la vente.
Issue de près de quarante ans de propriété unifamiliale, la voiture est en excellent état, sur le bouton et prête à fournir de l'excitation et un assaut sur les sens à quiconque a la chance de la conduire. Sujet d'un article de cinq pages dans l'édition de septembre 2024 du magazine Auto Italia. Historique des compétitions d'usine de l'époque : 11-15 février 1970, Rally Della Svezia, voiture no. 5, Harry Kallstrom/ Gunnar Haggbom, DNF. 03 mai 1970, Targa Florio, voiture no. 174, Claudio Maglioli/ Sandro Munari, 1er en classe GT, 9ème au classement général. 02-04/ Avril 1970, Rallye de l'Isola d'Elba, voiture no. 2, Sergio Barbasio/ Mario Manucci, DNF. 28-29 juin 1970, Rally del Friuli e delle Alpi Orientali, voiture no. 1, Sergio Barbasio/ Mario Manucci, 2e au classement général 19 juillet 1970, Grand Prix du Mugello, voiture no. 135, Raffaelle Pinto, 1er en classe GT 27-29 août 1970, Rallye San Martino di Castrozza, voiture no. 4, Amilcare Ballestrieri/ Daniele Audetto, DNF 16-18 octobre 1970, Rallye des 1000 Minuten, voiture no. 12, Harry Kallstrom/ Gunnar Haggbom, 4e au classement général 13-18 novembre 1970, RAC Rally GB, voiture no. 14, Harry Kallstrom/ Gunnar Haggbom, 1er au classement général
