Descrizione
Questo è il lotto numero 145 della vendita di Zoute di Bonhams del 6 ottobre, si prega di consultare il sito web di Bonhams per i dettagli completi.
Uno dei soli 140 esemplari costruiti Il sesto dei venti esemplari esportati nel Regno Unito Estremamente originale; esemplare con numeri corrispondenti Molto ben documentato (relazione di Pierre-Yves Laugier in archivio) Accolto nei più prestigiosi eventi automobilistici internazionali Documento di immatricolazione olandese Alcune delle più suggestive auto da Gran Premio del mondo risalgono agli anni Venti, realizzate non esclusivamente per i team di fabbrica ma soprattutto per i clienti privati, dotandoli dei mezzi per avventurarsi nelle corse automobilistiche in modo indipendente, spesso ai massimi livelli di competizione.
Tra i produttori che offrivano tali opportunità, il più importante era Bugatti, con sede a Molsheim, in Alsazia, rinomato per la sua straordinaria Bugatti Tipo 35 con motore a otto cilindri in linea. Questo amato modello, celebre per il suo design compatto, leggero e potente, fece il suo debutto al Grand Prix de l'ACF del 1924 e fu successivamente prodotto in varie versioni destinate alla vendita privata. La Bugatti Type 35A, telaio n. 4755, qui presentata, è in condizioni squisite, sia dal punto di vista estetico che operativo. Questo straordinario veicolo è stato in possesso degli attuali proprietari per via ereditaria negli ultimi 60 anni. La sua storia, continuamente e meticolosamente documentata dal 1933, ha inizio nell'aprile del 1926, quando fu originariamente venduta per l'esportazione oltremanica, come registrato nel registro di vendita della fabbrica. A partire dal 1926, il mercato britannico della Bugatti fu rappresentato dal suo rivenditore londinese, il colonnello William Sorel, che subentrò a Jarrotts & Letts, e il cui showroom si trovava all'1 e al 3 di Brixton Road, a Londra S. W. 9. Solo in quell'anno, Sorel ricevette oltre cento veicoli del marchio, tra cui i primi modelli Tipo 38 e Tipo 40, oltre a una ventina delle ultime versioni a sedici valvole. Tra questi, venti modelli Tipo 35A furono consegnati in Gran Bretagna tra la fine del 1925 e il settembre 1927. Il telaio n. 4755 è il sesto dei venti esemplari esportati oltremanica. È annunciato nel registro di vendita della fabbrica del 16 aprile 1926 a nome di Sorel a Londra, al quale fu fatturato il 15 aprile per la somma di 36. 960 franchi (insieme a tre Tipo 37, numeri di telaio da 37139 a 37141, ciascuno con un prezzo di 29. 334 franchi). Il veicolo fu iscritto nel giugno 1926 al London City Council con il numero di registrazione YO 8532. In seguito entrò in possesso di Francis Keogh, nella zona di Cheltenham, che l'acquistò nel 1933. Secondo le memorie del figlio, al momento dell'acquisto l'auto era in cattive condizioni, essendo stata coinvolta in un incendio durante una gara. Il pilota dovette fuggire d'emergenza dall'auto, che viaggiava a 90 chilometraggio. Sembra che la sospensione posteriore abbia subito un cedimento, causando il sollevamento dell'asse posteriore e la perforazione del serbatoio del carburante. L'incendio ha danneggiato la coda e forse la paratia posteriore. Si dice che la carrozzeria della 2300 cc incidentata di L. Eccles (telaio n. 51150) sia stata utilizzata, con alcune modifiche, per sostituire la carrozzeria distrutta. F. Keogh corse con la vettura restaurata fino allo scoppio della guerra. Sebbene non abbia percorso più di 5. 000 chilometri. Dalla fine del 1938 al 1948, il veicolo fu riposto in quanto Keogh abbandonò la sua Bugatti, che fu poi riportata in vita dal figlio nel 1949. L'auto fu quindi iscritta a nome di Francis Keogh Junior, che la utilizzò per due estati, percorrendo quasi 5. 000 chilometri aggiuntivi ed effettuando numerose riparazioni. A causa dei suoi impegni professionali che lo costringevano a soggiornare all'estero, l'auto fu nuovamente messa in deposito. Al suo ritorno in Gran Bretagna, con due bambini piccoli e altre priorità oltre alla sua Bugatti, il padre la vendette al signor Chamberlain, che l'acquistò per la somma di 175 sterline. Successivamente, F. Keogh Jr. apprese che il signor Chamberlain non era in possesso della patente di guida. Il fratello di Chamberlain ha inoltre riferito che aveva intenzione di riverniciare l'auto di nero e di rivestire i sedili di leopardo, cosa che fortunatamente non è mai avvenuta. Si dice che la Bugatti, dotata di targhe "L" per Learner, si sia scontrata frontalmente con un palo del telegrafo, danneggiando l'asse anteriore. Tuttavia, un'ispezione del veicolo durante il suo ultimo restauro nel 2002 non ha rivelato alcuna traccia di danni al telaio dovuti a questo incidente. Nel 1959, Michael Ward acquistò l'auto. In quell'occasione, il figlio di Francis Keogh gli inviò una lettera dettagliata che descriveva la storia dell'auto dall'acquisto da parte del padre, avvenuto intorno al 1933, alla vendita a Chamberlain nel 1957, compresi i lavori di restauro intrapresi durante la proprietà della famiglia. Questa lettera è stata pubblicata cinquant'anni dopo da Mr. Anno fino a Bugantics (2010 Vol. 73 No 4). Tra gli altri dettagli, rivela che prima della guerra il veicolo era stato mantenuto per Keogh dal suo meccanico Bugatti altamente competente. Inoltre, dopo la rimessa in servizio del 1949, ha subito un guasto alla biella alla fine della prima estate ed è stata successivamente restaurata da Dudley di Speed Models. Dopo aver fatto il grande passo, Mike Ward divenne un fervente appassionato di Bugatti, acquistando un tipo 43 e successivamente, nel 1999, il telaio n. 40275. Ha ripreso a correre nel 2004, dopo una pausa di 38 anni, e l'anno seguente ha acquistato una Tipo 13. A 90 anni, la sua passione rimane più forte che mai. Frank Gilbert di Derby ricorda di aver acquistato l'auto per 400 sterline all'inizio del 1961 da un garage di Nottingham gestito dalla famiglia Anno. Appassionato di Bugatti, aveva precedentemente acquistato una Tipo 38, telaio n. 38470, per 100 sterline, e successivamente una Tipo 37 n. 37204, una Tipo 40 e una berlina 3 litri n. 44667. Il dottor Sam Bayliss acquistò la Bugatti, probabilmente da F. Gilbert, verso la fine del 1961. Appassionato del marchio, possedeva diversi esemplari negli anni Cinquanta e Sessanta, tra cui due Tipo 57: una carrozza James Young (telaio n. 57142) e una Corsica cabriolet (telaio n. 57605), oltre a diversi modelli da corsa come una Tipo 39A (telaio n. 4896) intorno al 1956 e una Tipo 40 (telaio n. 40577) acquistata da J. Veldkamp nel 1962. È possibile che ci sia stato uno scambio che ha coinvolto il telaio n. 4755, con o senza pagamento aggiuntivo, poiché è noto che Veldkamp acquistò il veicolo da Bayliss a Londra. Il Registro Bugatti redatto dallo storico H. G. Conway nel 1962 descrive il veicolo come segue: Bugatti Tipo 35A, telaio #4755. Motore #77A. Iscritta nel giugno 1926. YO 8532. Proprietario: S. G. Bayliss, Claregate, Oakhill Drive, Welwyn, Herts. Questo appassionato si è iscritto al Bugatti Owners Club nel 1955. All'epoca il suo indirizzo era 53 Holland Park Mews, Londra W11. L'auto è stata iscritta da S. G. Bayliss al Bugatti International Rally di Diez sul Lahn, in Germania, tenutosi il 23-24 giugno 1962. Poco dopo, l'auto è stata esportata nei Paesi Bassi. Il 13 agosto 1962 fu dichiarata per la somma di 500 fiorini, con un dazio doganale di 284 fiorini. Il nuovo proprietario è Jan A. Veldkamp, residente in Beatrixlaan 7 a Haren. Egli intraprese un restauro completo della vettura prima di iscriverla il 22 maggio 1964 con il numero JE-51-59. Veldkamp partecipò al Bugatti International Rally di Kleve nel 1964 alla guida della vettura. Nel 1964, il padre dell'attuale proprietario acquistò la Bugatti da Jan Veldkamp. Primo pilota olandese a partecipare al Campionato del Mondo di Formula 1 al Gran Premio d'Olanda del 1952, aveva acquistato la sua prima Bugatti, una Tipo 30 preparata per le corse, a soli 18 anni. Come proprietario della Bugatti Tipo 35B telaio #4955, migliorò il telaio #4755 con le sue piastre anteriori e posteriori più grandi, le ruote e il cofano. Negli anni Settanta, il motore originale 77A fu revisionato con nuovi pistoni e cuscinetti da Piet Blok, un rinomato specialista di motori Bugatti dei Paesi Bassi. Nel 1990, il proprietario morì e il figlio acquistò la vettura. Nel 2002, seguendo il consiglio del rinomato specialista Bart Rosman, decise di restaurare l'auto nel modo più fedele possibile alle specifiche originali. Il restauro è stato eseguito da Ernand Jonker, ex dipendente di Simon Klopper, sotto la supervisione di Bart Rosman, che ha restaurato personalmente il motore originale. Si è deciso di aggiornare il motore per migliorarne l'affidabilità, montando un albero motore a cinque cuscinetti. Sono stati installati nuovi pistoni ad alta compressione, testate, valvole, un nuovo albero a gomiti e un albero a camme ad alzata elevata, con l'obiettivo di creare un motore potente e affidabile, adatto non solo all'uso regolare ma anche alle gare. L'auto ha anche riacquistato il cofano originale, preso in prestito dal telaio #4955. Dal completamento del restauro nel 2008, l'auto ha percorso circa 2. 000 chilometri ed è ora presentata in condizioni perfette sia per la presentazione che per il funzionamento, dotata di specifiche a cinque cuscinetti, più efficienti e affidabili rispetto all'albero motore originale. È accompagnata dal titolo di immatricolazione olandese e dalla relazione dettagliata di Pierre-Yves Laugier, completata nel settembre 2024, con il rapporto di ispezione e le conclusioni dettagliate nelle pagine successive in inglese.
Questa Bugatti Tipo 35A del 1926 non è solo un gioiello meccanico che incarna le audaci innovazioni meccaniche di Ettore Bugatti e la storia delle competizioni automobilistiche tra le due guerre, ma anche la testimonianza di un secolo di gentiluomini che hanno sperimentato la sua brillantezza, scoperto il mondo Bugatti attraverso di essa o addirittura affinato le loro abilità al volante. Oggi si presenta l'opportunità di trovare un nuovo pilota che la porti nel suo secondo secolo di vita.
Pierre-Yves Laugier, settembre 2024 Rapporto completo disponibile su richiesta Rapporto di ispezione L'esterno del veicolo presenta una Bugatti Grand Prix in condizioni impeccabili di restauro. Il suo aspetto ricorda da vicino quello di una Tipo 35 da competizione, in quanto presenta l'opzione dei grandi freni a tamburo con ruote in alluminio brevettate da Bugatti per una maggiore sicurezza. Le attuali quattro ruote, con cerchi imbullonati e flange smontabili, sono nuove. La ruota di scorta è un tipo 51 originale, numerato 332 e probabilmente datato intorno al 1931. Il telaio è originale e risale al periodo 1926-1927, con il passaggio dei cavi dei freni situato dietro le staffe di montaggio della molla anteriore. L'assale anteriore presenta segni di aghi sulle facce anteriori. Secondo le note del proprietario, potrebbe essere l'assale anteriore originale del telaio 4955, anche se non è numerato. Il radiatore è vecchio, non marcato e dotato di una cornice metallica, come si vede nelle fotografie del 1961. Il motore è completamente originale. Sulla superficie superiore della staffa di montaggio posteriore sinistra del carter inferiore sono stampigliati i numeri 77A e 4755. La scatola delle camme è numerata 77 sulla faccia posteriore. Il numero di montaggio dei carter inferiore e superiore è 89, visibile sulla faccia anteriore della staffa anteriore sinistra del carter inferiore e sulla base della staffa del filtro dell'olio del carter superiore. La scatola del cambio è quella originale, numerata 94, ed è dotata di un coperchio per l'attacco dell'avviamento. Anche la scatola dello sterzo è originale. L'assale posteriore è punzonato con la sigla 96 e ha un rapporto di 14x54, con lo stesso numero che compare sul braccio oscillante. Il firewall conserva il telaio originale, anche se entrambi i lati sono stati sostituiti. Porta la targhetta originale del telaio rivettata, con la scritta "4755 ALSACE 11 HP". L'interruttore del cruscotto Bosch è già visibile nelle fotografie del 1961 dell'epoca di F. Gilbert. Il cofano, che in precedenza equipaggiava il telaio 4955, è stato restituito alla vettura durante il recente restauro. Sul lato interno destro, mostra i segni di una saldatura visibile nelle fotografie del 1959. Sembra che il parabrezza e il muso siano di fabbricazione recente. La parte anteriore del sottoscocca è originale, mentre la sezione posteriore sembra essere più recente. Tuttavia, accanto al veicolo si trova la coda (parte posteriore) acquistata nel 1934 dall'allora proprietario, F. Keogh, che si dice l'abbia ottenuta dal Type 51 chassis #51150 di L. Eccles, danneggiato a Dieppe nello stesso anno. L'esame rivela un secondo tappo del carburante, ora oscurato, tipico delle Bugatti Grand Prix otto cilindri del 1930-1931. Il grembiule accanto è vecchio, anche se non è possibile determinarne il telaio originale. Non era quello presente sulla vettura nel 1961, poiché alcuni dettagli lo mostrano diverso da quello raffigurato nell'album di F. Gilbert. Conclusione Il veicolo presentato è interamente conforme alle specifiche di fabbrica in termini di componenti meccanici. Ogni parte numerata proviene dall'auto originale. Ha conservato il cofano e la sezione anteriore della sottostruttura della carrozzeria. Viene fornita una coda originale Tipo 51 e una vecchia grembiulatura precedentemente montata sul veicolo. La sua storia è nota senza interruzioni dal 1933. È in condizioni perfette per la presentazione e il funzionamento, equipaggiata con il suo motore originale con numeri corrispondenti ora dotato del più efficiente e affidabile albero motore a cinque cuscinetti. Si prega di notare che le offerte su questo lotto sono limitate e richiedono controlli di verifica dell'offerta. Vi preghiamo di contattarci all'indirizzo using the button below o di chiamare il numero +44 20 7447 7447 il prima possibile se intendete fare un'offerta su questo lotto per evitare ritardi dell'ultimo minuto.
