Beschreibung
Dies ist Lot Nummer 145 in der Bonhams Zoute Verkauf am 6. Oktober, finden Sie auf der Bonhams Website für alle Details.
Eines von nur 140 gebauten Exemplaren Das sechste von zwanzig Exemplaren, das nach Großbritannien exportiert wurde Sehr originell; nummerngleiches Exemplar Sehr gut dokumentiert (Bericht von Pierre-Yves Laugier in den Akten) Willkommen bei den renommiertesten internationalen Auto-Veranstaltungen Niederländischer Fahrzeugschein Einige der eindrucksvollsten Grand-Prix-Autos der Welt stammen aus den 1920er Jahren, die nicht ausschließlich für Werksteams, sondern in erster Linie für Privatkunden gebaut wurden, um sie mit den Mitteln auszustatten, die sie brauchten, um sich unabhängig in den Rennsport zu wagen, oft auf den höchsten Wettbewerbsebenen.
Zu den Herstellern, die solche Möglichkeiten boten, gehörte vor allem Bugatti mit Sitz im elsässischen Molsheim, der für seinen bemerkenswerten Bugatti Type 35 mit Achtzylindermotor bekannt war. Dieses beliebte Modell, das für sein kompaktes, leichtes und leistungsstarkes Design berühmt war, debütierte beim Grand Prix de l'ACF 1924 und wurde in der Folge in verschiedenen Varianten für den privaten Verkauf produziert. Der hier vorgestellte Bugatti Type 35A, Chassis #4755, befindet sich in einem exquisiten Zustand, sowohl in Bezug auf das Aussehen als auch auf den Betriebszustand. Dieses bemerkenswerte Fahrzeug befindet sich seit 60 Jahren durch Erbschaft im Besitz seiner heutigen Besitzer. Seine Geschichte, die seit 1933 lückenlos und sorgfältig dokumentiert ist, begann im April 1926, als er ursprünglich für den Export über den Ärmelkanal verkauft wurde, wie im Verkaufsregister des Werks vermerkt. 1926 wurde der britische Bugatti-Markt von seinem Londoner Händler, Colonel William Sorel, vertreten, der die Nachfolge von Jarrotts & Letts antrat und dessen Ausstellungsraum sich in der Brixton Road 1 und 3, London S. W. 9, befand. Allein in diesem Jahr erhielt Sorel über hundert Fahrzeuge der Marke, darunter die ersten Modelle des Typ 38 und des Typ 40 sowie etwa zwanzig der neuesten Sechzehnventil-Versionen. Davon wurden zwanzig Modelle des Typs 35A zwischen Ende 1925 und September 1927 nach Großbritannien geliefert. Fahrgestell Nr. 4755 ist das sechste der zwanzig über den Kanal exportierten Exemplare. Es ist im Werksverkaufsregister vom 16. April 1926 auf den Namen von Sorel in London aufgeführt und wurde ihm am 15. April für 36. 960 Francs in Rechnung gestellt (neben drei Typ 37 mit den Fahrgestellnummern 37139 bis 37141, die jeweils 29. 334 Francs kosteten). Das Fahrzeug wurde im Juni 1926 beim London City Council unter der Nummer YO 8532 registriert. Später ging es in den Besitz von Francis Keogh in der Gegend von Cheltenham über, der es 1933 erwarb. Nach den Erinnerungen seines Sohnes befand sich der Wagen zum Zeitpunkt des Kaufs in einem schlechten Zustand, da er während eines Rennens in einen Brand verwickelt war. Der Fahrer musste sich bei einer Geschwindigkeit von 90 km/ h aus dem Auto befreien. Offenbar hatte die Hinterradaufhängung eine Schwachstelle, wodurch sich die Hinterachse anhob und den Kraftstofftank durchschlug. Es wird berichtet, dass die Karosserie des verunglückten 2300-cm³-Wagens von L. Eccles (Fahrgestellnummer 51150) mit einigen Modifikationen anstelle der zerstörten Karosserie verwendet wurde. F. Keogh fuhr den restaurierten Wagen bis zum Ausbruch des Krieges in Rennen. Dabei legte er nicht mehr als 5. 000 km zurück. Von Ende 1938 bis 1948 wurde das Fahrzeug eingelagert, da Keogh seinen Bugatti aufgab, der dann 1949 von seinem Sohn wiederbelebt wurde. Das Auto wurde dann auf den Namen Francis Keogh Junior zugelassen, der es zwei Sommer lang benutzte, fast 5. 000 zusätzliche Kilometer zurücklegte und zahlreiche Reparaturen durchführte. Aufgrund seiner beruflichen Verpflichtungen, die ihn zu einem Auslandsaufenthalt zwangen, wurde der Wagen erneut eingelagert. Nach seiner Rückkehr nach Großbritannien mit zwei kleinen Kindern und anderen Prioritäten, die mit dem Bugatti nichts zu tun hatten, verkaufte der Vater den Wagen an Herrn Chamberlain, der ihn für 175 Pfund erwarb. Später erfuhr F. Keogh Jr., dass Herr Chamberlain nicht im Besitz eines Führerscheins war. Außerdem berichtete Chamberlains Bruder, dass er vorhatte, den Wagen schwarz zu lackieren und die Sitze mit Leopardenmuster neu zu beziehen, was glücklicherweise nie geschah. Der Bugatti, der mit "L"-Kennzeichen für Learner ausgestattet war, soll frontal mit einem Telegrafenmast zusammengestoßen sein, wobei die Vorderachse beschädigt wurde. Bei einer Inspektion des Fahrzeugs während der letzten Restaurierung im Jahr 2002 wurden jedoch keine Anzeichen für eine Beschädigung des Rahmens durch diesen Unfall festgestellt. 1959 erwarb Michael Ward den Wagen. Bei dieser Gelegenheit schickte ihm der Sohn von Francis Keogh einen ausführlichen Brief, in dem er die Geschichte des Wagens vom Kauf durch seinen Vater um 1933 bis zum Verkauf an Chamberlain im Jahr 1957 beschrieb, einschließlich der Restaurierungsarbeiten, die während des Besitzes der Familie durchgeführt wurden. Dieser Brief wurde fünfzig Jahre später von Herrn Ward in Bugantics (2010 Vol 73 No 4) veröffentlicht. Daraus geht unter anderem hervor, dass das Fahrzeug vor dem Krieg von Keoghs äußerst kompetentem Bugatti-Mechaniker gewartet wurde. Außerdem erlitt er nach der Wiederinbetriebnahme 1949 am Ende des ersten Sommers einen Pleuelschaden und wurde anschließend von Dudley von Speed Models restauriert. Nachdem er den Sprung gewagt hatte, wurde Mike Ward zu einem glühenden Bugatti-Enthusiasten und erwarb einen Typ 43 und später, im Jahr 1999, das Chassis #40275. Nach einer 38-jährigen Pause nahm er 2004 den Rennsport wieder auf und erwarb im folgenden Jahr einen Typ 13. Auch im Alter von 90 Jahren ist seine Leidenschaft ungebrochen: Frank Gilbert aus Derby erinnert sich, dass er den Wagen Anfang 1961 für 400 Pfund in einer Garage in Nottingham kaufte, die von der Familie Ward betrieben wurde. Der Bugatti-Enthusiast hatte zuvor einen Typ 38, Chassis #38470, für 100 Pfund erworben, später einen Typ 37 #37204, einen Typ 40 und eine 3-Liter-Limousine #44667. Er behielt den Wagen nicht lange, ohne große Kosten zu verursachen, und verkaufte ihn einige Monate später. Dr. Sam Bayliss erwarb den Bugatti, wahrscheinlich von F. Gilbert, gegen Ende des Jahres 1961. Als leidenschaftlicher Liebhaber der Marke besaß er in den 1950er und 1960er Jahren mehrere Exemplare, darunter zwei Typ 57: eine James-Young-Kutsche (Fahrgestellnummer 57142) und ein Corsica-Cabriolet (Fahrgestellnummer 57605), sowie mehrere Rennmodelle wie einen Typ 39A (Fahrgestellnummer 4896) um 1956 und einen Typ 40 (Fahrgestellnummer 40577), der 1962 von J. Veldkamp erworben wurde. Es ist möglich, dass es einen Handel mit dem Chassis #4755 gab, mit oder ohne Zuzahlung, da bekannt ist, dass Veldkamp den Wagen von Bayliss in London gekauft hat. Das vom Historiker H. G. Conway 1962 erstellte Bugatti Register beschreibt das Fahrzeug wie folgt: Bugatti Typ 35A, Chassis #4755. Motor #77A. Registriert im Juni 1926. YO 8532. Besitzer: S. G. Bayliss, Claregate, Oakhill Drive, Welwyn, Herts. 1955 trat dieser Liebhaber dem Bugatti Owners Club bei. Zu dieser Zeit lautete seine Adresse 53 Holland Park Mews, London W11. Der Wagen wurde von S. G. Bayliss bei der Internationalen Bugatti-Rallye in Diez an der Lahn (Deutschland) am 23. und 24. Juni 1962 angemeldet und kurz darauf in die Niederlande exportiert. Am 13. August 1962 wurde er zum Preis von 500 Gulden angemeldet und mit 284 Gulden verzollt. Der neue Besitzer war Jan A. Veldkamp, wohnhaft in der Beatrixlaan 7 in Haren. Er ließ den Wagen komplett restaurieren und meldete ihn am 22. Mai 1964 unter dem Kennzeichen JE-51-59 an. Veldkamp nahm mit dem Wagen 1964 an der Internationalen Bugatti-Rallye in Kleve teil. 1964 erwarb der Vater des heutigen Besitzers den Bugatti von Jan Veldkamp. Der erste niederländische Fahrer, der 1952 beim Großen Preis der Niederlande an der Formel-1-Weltmeisterschaft teilnahm, hatte seinen ersten Bugatti, einen rennfertigen Typ 30, im Alter von nur 18 Jahren gekauft. Als Besitzer des Bugatti Typ 35B Chassis #4955 verbesserte er das Chassis #4755 mit seinen größeren vorderen und hinteren Ankerplatten, Rädern und seiner Motorhaube. In den siebziger Jahren wurde der originale 77A-Motor von Piet Blok, einem renommierten Bugatti-Motorspezialisten in den Niederlanden, mit neuen Kolben und Lagern überholt. 1990 verstarb der Besitzer, und sein Sohn erwarb den Wagen. Auf Anraten des renommierten Spezialisten Bart Rosman beschloss er 2002, den Wagen so nah wie möglich an den ursprünglichen Spezifikationen zu restaurieren. Diese Restaurierung wurde von Ernand Jonker, einem ehemaligen Mitarbeiter von Simon Klopper, unter der Aufsicht von Bart Rosman durchgeführt, der den Originalmotor persönlich restaurierte. Es wurde beschlossen, den Motor zur Verbesserung der Zuverlässigkeit zu verbessern, indem eine Kurbelwelle mit fünf Lagern eingebaut wurde. Neue hochverdichtete Kolben, Zylinderköpfe, Ventile, eine neue Kurbelwelle und eine High-Lift-Nockenwelle wurden eingebaut, um einen leistungsstarken und zuverlässigen Motor zu schaffen, der nicht nur für den normalen Gebrauch, sondern auch für den Rennsport geeignet ist. Der Wagen erhielt auch seine ursprüngliche Motorhaube zurück, die vom Fahrgestell Nr. 4955 entliehen worden war. 2008 wurde der Wagen restauriert und hat seitdem ca. 2. 000 Kilometer zurückgelegt. Er präsentiert sich nun in perfektem Zustand, sowohl was die Präsentation als auch den Betrieb betrifft, und ist mit einer Fünf-Lager-Spezifikation ausgestattet, die effizienter und zuverlässiger ist als die der ursprünglichen Kurbelwelle. Der Wagen wird begleitet von seinem niederländischen Fahrzeugschein und dem ausführlichen Bericht von Pierre-Yves Laugier, der im September 2024 erstellt wurde und dessen Inspektion und Schlussfolgerungen auf den folgenden Seiten in englischer Sprache beschrieben werden.
Dieser Bugatti Typ 35A aus dem Jahr 1926 ist nicht nur ein mechanisches Juwel, das die kühnen mechanischen Innovationen von Ettore Bugatti und die Geschichte des Automobilwettbewerbs der Zwischenkriegszeit verkörpert, sondern auch ein Zeugnis für ein Jahrhundert von Gentlemen, die entweder seine Brillanz erlebt, die Welt von Bugatti durch ihn entdeckt oder sogar ihre Fähigkeiten hinter seinem Steuer verfeinert haben. Heute bietet sich die Gelegenheit, einen neuen Fahrer zu finden, der ihn in sein zweites Jahrhundert führt.
Pierre-Yves Laugier, September 2024 Vollständiger Bericht auf Anfrage erhältlich Besichtigung Das Äußere des Fahrzeugs präsentiert einen Bugatti Grand Prix in tadellosem, restauriertem Zustand. Sein Erscheinungsbild ähnelt dem eines Rennwagens vom Typ 35. Er verfügt über große Trommelbremsen mit von Bugatti patentierten Aluminiumfelgen, die für mehr Sicherheit sorgen. Die aktuellen vier Räder mit Schraubfelgen und abnehmbaren Spurkränzen sind neu. Das Reserverad ist ein originaler Typ 51 mit der Nummer 332 und stammt wahrscheinlich aus der Zeit um 1931. Der Fahrgestellrahmen ist original und stammt aus der Zeit von 1926 bis 1927; die Bremskabelführung befindet sich hinter den vorderen Federbefestigungsbügeln. Die Vorderachse weist an den Stirnseiten Nadelspuren auf. Den Aufzeichnungen des Besitzers zufolge könnte es sich um die originale Vorderachse des Fahrgestells 4955 handeln, obwohl sie nicht nummeriert ist. Der Kühler ist alt, nicht gekennzeichnet und mit einer Metallverkleidung versehen, wie auf Fotos von 1961 zu sehen ist. Der Motor ist vollständig original. Auf der Oberseite der linken hinteren Halterung des unteren Gehäuses sind die Nummern 77A und 4755 eingeprägt. Das Nockenwellengehäuse ist auf seiner Rückseite mit der Nummer 77 versehen. Die Montagenummer für das untere und obere Gehäuse ist 89, sichtbar auf der Vorderseite der linken vorderen Halterung des unteren Gehäuses und auf dem Sockel der Ölfilterhalterung des oberen Gehäuses. Das Getriebe ist das originale, mit der Nummer 94, und ist mit einer Abdeckung für den Anlasseraufsatz versehen. Das Lenkgetriebe ist ebenfalls original. Die Hinterachse ist mit der Nummer 96 gestempelt und hat eine Übersetzung von 14x54, dieselbe Nummer ist auch auf dem Querlenker zu finden. Der Brandspant hat seinen ursprünglichen Rahmen behalten, obwohl beide Seiten ersetzt worden sind. Sie trägt das aufgenietete Original-Fahrgestellschild mit der Aufschrift "4755 ALSACE 11 HP". Der Bosch-Schalter am Armaturenbrett ist bereits auf den Fotos von 1961 aus der Ära F. Gilbert zu sehen. Die Motorhaube, die früher das Fahrgestell 4955 ausstattete, wurde bei der jüngsten Restaurierung wieder angebracht. Auf der rechten Innenseite weist sie Spuren einer Schweißnaht auf, die auf den Fotos von 1959 zu sehen ist. Es scheint, dass die Windschutzscheibe und die Nase neueren Datums sind. Der vordere Teil des Unterbodens ist original, während der hintere Teil neueren Datums zu sein scheint. Neben dem Fahrzeug befindet sich jedoch das Heck, das 1934 von dem damaligen Besitzer F. Keogh erworben wurde, der es von dem in Dieppe beschädigten Fahrgestell Nr. 51150 des Typs 51 von L. Eccles erhalten haben soll. Die Untersuchung zeigt einen zweiten, jetzt verdeckten Tankdeckel, typisch für die Bugatti Grand Prix Achtzylinder von 1930-1931. Die Schürze daneben ist alt, aber ihr ursprüngliches Fahrgestell lässt sich nicht bestimmen. Sie war nicht diejenige, die 1961 auf dem Wagen war, denn einige Details zeigen, dass sie sich von der im Album von F. Gilbert abgebildeten unterscheidet. Fazit Das vorgestellte Fahrzeug entspricht hinsichtlich seiner mechanischen Komponenten vollständig den Werksspezifikationen. Jedes nummerierte Teil stammt aus dem Originalfahrzeug. Die Motorhaube und der vordere Teil des Karosserieunterbaus sind erhalten geblieben. Ein originales Heck vom Typ 51 wird mitgeliefert, ebenso eine alte Schürze, die früher am Fahrzeug angebracht war. Seine Geschichte ist seit 1933 ohne Unterbrechung bekannt. Er befindet sich in einem perfekten Präsentations- und Betriebszustand und ist mit dem originalen, nummerngleichen Motor ausgestattet, der jetzt mit der effizienteren und zuverlässigeren Fünf-Lager-Kurbelwelle ausgestattet ist. Bitte beachten Sie, dass für dieses Los eine eingeschränkte Gebotsabgabe gilt, die eine erweiterte Gebotsüberprüfung erfordert. Bitte kontaktieren Sie uns unter using the button below oder rufen Sie uns unter +44 20 7447 7447 so schnell wie möglich an, wenn Sie auf dieses Los bieten möchten, um Verzögerungen in letzter Minute zu vermeiden.
