Beschreibung
Der Ford GT40 hatte sich nach seinem Sieg in Le Mans und seiner Vorherrschaft bei internationalen Sportwagenrennen in den 1960er Jahren zu Recht einen Platz in der Geschichte als einer der erfolgreichsten Rennsportwagen überhaupt verdient. Anfang der 1980er Jahre wollte Peter Thorp, Eigentümer von Safir Engineering, einem Konstrukteur von Formel-3-Rennwagen, unbedingt einen originalen GT40 erwerben, hatte aber Schwierigkeiten, einen solchen zu finden, weshalb er sich an John Willment wandte, der noch einen großen Bestand an Originalersatzteilen, Werkzeugen, Vorrichtungen und Zeichnungen aus der Zeit des Ford GT40 aufbewahrt hatte, Die Verhandlungen mit Ford in Dearborn führten zu einer Einigung darüber, dass weitere Exemplare gebaut werden konnten, wobei Safir die Reihe der Fahrgestellnummern ab dem Zeitpunkt der Fertigstellung fortsetzte, aber die Fertigstellung und Zulassung von drei weiteren "Original"-Fahrgestellen zuließ, da Willment beabsichtigte, eines Tages das GT40-Bauprogramm abzuschließen, indem er die drei Fahrgestelle und die Kisten mit den Teilen, die er noch auf Lager hatte, fertigstellte. Da das endgültige Chassis "GTP/ 1086" war, behielt er die Nummern "1087", "1088" und "1089". Das erste Safir-Fahrgestell wäre also '1090'. - Trevor Legate, Ford GT40, Production & Racing History. 1980 wurde ein Team von Ingenieuren aus Safir und einer Reihe ehemaliger Mitarbeiter von JW Engineering zusammengestellt, um das von Ford genehmigte "GT40 Mk V"-Programm zu konstruieren, eine Serie von vierzig Fahrzeugen, die zwischen 1980 und 1988 produziert wurden und auf Wunsch des Kunden in verschiedenen zeitgemäßen Spezifikationen und Farben erhältlich waren. Obwohl Safir keine finanzielle Unterstützung von Ford erhielt, genehmigten sie das Mark V-Projekt und halfen bei der Erlangung der Straßenzulassung. Zwischen ihnen, JW Engineering und Safir, wurde vereinbart, dass diese "Fortsetzungs"-Autos "GT40 Mark V Powered by Ford" heißen sollten, wobei Safir später das "GT40"-Markenzeichen erhielt. 1987 von Safir für Lord Beaverbrook gebaut und in den eindrucksvollen Rennfarben von Gulf Oil (Blue/ Orange Heritage colours), den Sponsoren des Ford GT40 von JW Automotive, der 1968 Le Mans gewann, lackiert, ist unser Auto vermutlich das einzige Exemplar der vierzig in diesen Farben lackierten Mk V-Fahrzeuge. (N. Der cremefarbene Streifen ist ein Überzug über die orangefarbene Originallackierung.) Er wurde 1991 über Safir an den Vorbesitzer verkauft und anschließend nach Hongkong exportiert, wo er bis 2006 blieb, bevor er nach Großbritannien zurückkehrte, um von der angesehenen Ashton Keynes Vintage Restorations Ltd. umfassend restauriert zu werden, wobei Rechnungen im Wert von über GBP 114, Dieser GT40 Mk5, der seit der Restaurierung nur 3000 Meilen zurückgelegt hat, ist immer noch mit seinem originalen 302ci Ford V8-Motor ausgestattet, der von Mathwall Engineering Ltd, einem führenden Spezialisten für GT40- und Wettbewerbs-V8-Motoren, gebaut wurde, Dieser wunderschön gefertigte GT40 wird von einer umfangreichen Dokumentation begleitet, in der der ursprüngliche Bau und die Restaurierung detailliert beschrieben sind, unterstützt durch zahlreiche Rechnungen, Fotos und Dokumente von Safir Engineering und FAV. Die Fahrzeuge von Safir Engineering, die im Shelby American World Registry aufgeführt sind und im GT40-Buch von Ronnie Spain vorgestellt werden, gelten in der Ford GT-Gemeinschaft weithin als "originale" Fortsetzungsfahrzeuge und wurden alle mit GT40-Fahrgestellnummern versehen. Mit einer britischen Straßenzulassung (V5) ausgestattet, ist dies ein wirklich aufregendes Fahrzeug, das einen wichtigen Teil der Geschichte des mythischen GT40 darstellt
