Beskrivning
En exceptionellt byggd kopia av den ikoniska Ford Mk1 GT40 från 1966. Nu stolt tillgänglig för försäljning 2026 av Historic Motorworks Ltd för att fira Ford 60-årsjubileum av segern (1, 2, 3) över Ferrari i Le Mans 1966. GT40 är en av tidernas mest igenkända och firade tävlingsmaskiner. Medan kopior av denna uthållighetsracinglegend är vanliga, är dessa tävlingsbilar ofta kopierade men kopiorna färdigställs sällan till en raffinerad standard som i detta exempel. Denna bil tillhör tydligt den raffinerade kategorin och har byggts med professionell kunskap, erfarenhet och utan kompromisser.
Drivs av en Ford 302/ 5-liters V8 som producerar cirka 375 bhp och bär på en remarkabel detalj. Blocket i den här bilen byggdes den 14 juni 1969, precis den dag då GT40 erövrade sin sista Le Mans-seger i händerna på Jacky Ickx och Jackie Oliver.
- Presenterad i utmärkt skick med låg användning, testad och bekräftad pålitlighet, kvalitetskomponenter och noggrant ägande
- Förvärvad 2006 och färdigställd 2016 i tid att närvara vid GT40:s första Le Mans-vinsts 50-årsjubileum vid Le Mans Classic
- Tidigare Ford Motorsport-ingenjör byggt och ägt bil. Som började sin karriär hos Ford 1966, upplevde ägaren de ursprungliga bilarna på nära håll. Han hanterade senare projekt på två motorer som tillhörde genuina GT40s medan han arbetar för UK Ford-specialisten Mountune
- Eftertraktad RCR högprestandaspecifikation kompletterad av genomtänkt utvalda förarcentrerade och komfortabla funktioner för att förbättra hela upplevelsen
Ägarens inledning:
“Denna bilbyggnation uppstod för att förverkliga en långvarig ambition att äga en GT40. Jag hade gått med i Ford som ingenjörsstudent och lärling 1966, kort därefter den ikoniska första Le Mans-segern för bilen. Faktum är att företagets motorsportengagemang med GT40 och i Grand Prix-racing med Cosworth DFV-programmet avgjorde mitt val mellan Vauxhall eller Ford!
Med värden som ökar var det tydligt att en originalbil var för kostsam, men en kopia var uppnåelig, särskilt eftersom jag kunde använda mina ingenjörskunskaper för att bygga en bil. Dessa färdigheter härrörde från Ford Motorsport, samtidigt som jag förberedde och tävlade mina Mallock Clubmans-bilar och senare med Mountune Race Engines (i WRC, F2 och BTCC).
När det kom till valet konstaterades att Race Car Replicas i USA erbjöd det bästa kvalitetspaketet och produktsupport. Chassit är en suveränt svetsad aluminiummonocoque i originalets stil. Karossen är utmärkt formad i GRP från en originalbil. RCR har säte i Fraser, Michigan (cirka 32 km norr om Detroit) och ägs och drivs av den alltid hjälpsamme Fran Hall som ursprungligen kommer från Storbritannien. En måttstock på deras kvalitet och förmåga är att de levererade 28 bilar till filmen ’Ford v Ferrari / 1966 Le Mans’ som släpptes 2019. Jag är professionell ingenjör, ledamot av Institution of Mechanical Engineers och tidigare ordförande i Ford RS Owners Club.”
Bilen blev IVA-testad i Enfield och registrerad för vägbruk i juni 2016 och är registrerad i Storbritannien med V5C som en RCR GT40. Bilen utsattes för ett nyligen MOT-test och Historic Motorworks fordonsinspektion i januari 2026.
Dokumentationen av bygget är enastående och ger dig allt du eller din mekaniker behöver för att köra din egen GT40-kopia på väg eller som bana. Bilen levereras med 7 tätt sammansatta arkiv som också har konverterats till digitalt format och som täcker; motordetaljer, IVA-dokumentation och detaljerade komponentlistor.
För att starta resan med denna bil kan du hänvisa till den omfattande ägarens manual som detaljerar allt från delnumren för vanliga servicepunkter till styrgeometri och camberjustering.
Efter tio års noggrant ägande i ägarens hemmabutik är det nu dags att skiljas från bilen för att tillåta en annan entusiast att njuta av den. Bilen har vilat i en avslappnad och torr miljö bland andra 1960-talets motortvåor.
Ford 302 V8 sitter blänkande i den prydliga motorhuven med sina Ford Racing Alloy-vecko- och en mycket polerad krom luftfilter-lucka. Motorn är helt balanserad och byggdes om med smidda delar, AFR-aluminiumhuvuden, prestanda ventilsystem och ett noggrant utvalt Comp Cams 'fast road' XE268H kamaxel.
Historic Motorworks genomförde ett kompressionstest som visar att kraftverket är starkt och jämnt med 150–155 PSI över samtliga 8 cylindrar.
Ljudet leds igenom den omisskännliga massan av rostfritt stål som formar avgasen ”Bundle of Snakes” (ormhärvan).
Motorn kyls av Kenlowe högprestanda dubbla kylfläktar. Ägaren gjorde forskning efter att ha funnit att de medföljande fläktarna underpresterade och pratade sedan med den ursprunglige ingenjören som specificerat GT40:s fabriksfläktar för att välja de nuvarande enheterna.
Drivningen levereras via en Getrag/ Audi 01E sexväxlad transaxel med kabelstyrt växelspak till höger och en tung Helix-koppling.
RCR-bilarna återger troget original GT40 i GRP. Den här bilen, målad i en djup Jaguar Westminster Blue, ser ljus ut och jämnt överensstämmande med viss ljus åldersrelaterad slitage. Som förväntat med en bil av denna typ visar höga kontaktområden tecken på användning men i övrigt är bilen presentabel för detta ändamål. Den här modellen kommer att sticka ut bland andra kopior som kanske har haft ett tuffare liv. Motorhuven och interiörens bakre karosseridelar har värmeskydd med Thermomatfäste fastlimmat på GRP. Med hjulhus som fläcksats och skyddas internt.
Chassit flyter samman med karossen och var helt avlägsnat innan hetsprimererad och målades i semi-matt blått. Aluminiummonocoque närmare original GT40-arkitektur än de flesta kopplingsramar som oftast förekommer.
Byggkvaliteten visas ytterligare genom avsaknaden av korrosion på det förzinkade hardware som endast visar små tecken på slitage och åldrande. Aluminiumlika upphängningar och önskrim som har anodiserats för korrosionsskydd är både estetiskt tilltalande och funktionella. Bilen startar, kör, styr och bromsar säkert utan onormala ljud eller beteende under test.
Den speciellt tillverkade kabel” loom” utgångsdesignades och byggdes från grunden av den tidigare Ford Motorsport-ingenjören; hantverket höjer bilen över typiska kopia-standarder.
All belysning och elektriska funktioner fungerar korrekt. En särskiljande funktion är kabelslingan som har alla del-lömen kopplade med högkvalitativa multiförbindningar. Alla kretsar är säkrade separat och alla höga strömkretsar använder reläer. Alla multiförbindningar, säkringar och reläer är helt dokumenterade i tydliga, handritade diagram.
Kupén är ren och väl sammanställd med väldefinierade kontroller; den kombinerar autentiska detaljer med förbättringar som luftkonditionering och Pilkington uppvärmd vindruta. De extra funktionerna bidrar verkligen till körkänslan utan att kompromissa med den visuella upplevelsen i en tävlingsinspirerad bil.
En ny ägare kan önska att välja en ny uppsättning däck anpassade för väg- eller banbruk. Samt förnya säkerhetsbältena och brandsläckaren. Historic Motorworks kan ge tydlig kostnadsberäkning för att slutföra arbetet och olika alternativ.
Bilen placerar sig stadigt i det övre skiktet av GT40‑kopior som för närvarande finns på den brittiska marknaden och erbjuder en önskvärd väg till ägande utan tidskrävande och komplicerad fullständig byggnation.
Specifikation
Motorn
Ford 302 / 5 liter V8
Effekt ca 375 bhp vid 6000 rpm
Professionellt byggt av en Ford Motorsport-ingenjör runt en original 1969 Ford 302-block som borrats +0. 020"
10, 5:1 kompression
Helt balanserad
Smidda Eagle-kaft, obalansfri
Smidda järnmanus och vevstakar
Smidda alloy JR kolvar
Aluminium AFR-huvuden
ARP topplock och fästen
K&N högkapacitets luftfilter
Edelbrock insugsmotor
Comp Cams 'fast road' XE268H kamaxel, rullande kamrem och plana hydrauliska följare
Ford Motorsport alloy-vecko-luckor
Fel Pro packningar
MSD kapacitetsutlösning med integrerad tändningsbegränsare
Högtemp tändkablar
Kenlowe högprestanda dubbla kylfläktar
Ford Motorsport kort vattenpump
RCR remskivor / Gates-bälten
Avaid GT40 bafflad sump
Mocal oljekylare
Fjärrmonterad Mocal oljefilter
Korskopplings-snabb avgas avsnitt av rör i rostfritt stål
Rostfria stålsidor med prestanda ljuddämpare plus valbart 'lågt ljud'-set
Transmission
Getrag/ Audi 01E 6-växlad
Kabelstyrd växelspak till höger
Hydrauliskt driftad Helix tungdelsk synchronisering
CV-axlar
Bränslesystem
Tvätt dubbelväggade, bafflade bränseltankar i originalcentrala positionen
Dubbel Holley bränslepump med inline-filter
Holley 4-barrel Avenger 670 cfm kolv med automatisk choke
Dubbel justerbara bränsletrycksreglare
Spakarmförsörjning
Alla ledningar i stålfläta
Fjädring
Korrekt GT40-geometri, helt länkad och justerbar
Fram- och bakre stötdämparsstavar (främre för närvarande urkopplade)
Aluminiumsmidda hjulupphängningar och anodiserade wishbones
QA1 justerbara coil-spring och damper-enheter med extra lätt mellanrum
Styrning
Rack och pinion
Justerbara styrspärrar
Noll bump-steer-armar
Däck och fälgar
BRM-stil Vintage 15" navkapslade hjul
Bakdäck 295/ 50R15, framdäck 205/ 60R15
El/ Elektrik
Alla kretsar kopplade med multiförbindelser
75A generator
Alla system kopplade via reläer, avstängda och individuellt säkrade
Varta gelbatteri med fjärrladdningskabel
Cobra-immobiliserare (Thatcham-godkänd)
Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak
Wilwood 6‑kolvsok fram
Wilwood 4‑kolvsok bak
Wilwood 'spot' handbromsok
Wilwood bromsbeläten
Tilton pedalblock
Tilton balansstång
Tilton huvudcylindrar
Chassi
Aluminiumsvetsad monocoque, etch-primad och målad satin mörkblå
Fullt rörligt regelram med FIA‑klassade skyddsräcken
Kaross
GRP-kaross målades mörk blå med vit accent och dekaler
Motorkåpan interiört bakre karosseridelar skyddad mot värme med thermo‑mattning fäst på GRP
Hjulhus skrovskadade men skyddade internt
Högeffektiva strålkastare och mörklyser
Bredd svängbara yttre speglar i konvex form
Röd bakre dimlamper och backljus
Luftkonditionering
Motorkompressordriven AC
Främre kylare
3-stegig fläkt
Justeringbara 'eye-ball' ventiler i cockpit
Brandbekämpning
Lifeline FIA-kompatibelt gasystem med förar- och passagerarhandtag
Brandfilt i passagerarfötutrymme
Interiör
Lädersäten med mässingens ventilhål och nackstöd
Full uppspända bälten
Elektronisk hastighetsmätare
Alla el-gauges med periodkorrekt utseende
Tilton pedalblock
Förar- och passagerardriven brandsläckarsystem (motorrum och cockpit)
Avtagbart styrhjul
Startnyckel och separat startknapp
Säkrad immobilliserare
Fotmanövrerad nedväxling
Vindruta
Pilkington uppvärmd vindruta
10-minuters timerrelä
