Beschreibung
Eine außergewöhnlich gut gemachte Replik des ikonischen 1966er Ford Mk1 GT40. Jetzt stolz zum Verkauf im Jahr 2026 von Historic Motorworks Ltd angeboten, zur Feier des 60. Jubiläums von Fords 1-2-3 Triumph über Ferrari in Le Mans 1966.
Der GT40 gehört zu den bekanntesten und gefeiertsten Rennmaschinen aller Zeiten. Während Replikas dieser Langstrecken-Rennlegende reichlich vorhanden sind, wird oft kopiert, aber Replikas werden selten in einem so feinen Standard fertiggestellt wie dieses Exemplar. Dieses Auto gehört eindeutig in diese feine Kategorie, gebaut mit professionellem Wissen, Erfahrung und ohne Kompromisse.
Angetrieben von einem Ford 302/ 5-Liter-V8-Motor mit ca. 375 PS, der bemerkenswerte Details aufweist. Der Block dieses Wagens wurde am 14. Juni 1969 gegossen/ gebaut, genau am Tag, an dem der GT40 seinen endgültigen Le-Mans-Sieg in den Händen von Jacky Ickx und Jackie Oliver errang.
- In hervorragendem Zustand präsentiert, mit geringem Gebrauch, getesteter und bewährter Zuverlässigkeit, hochwertigen Bauteilen und sorgfältigem Besitzverhältnis
- Erworben 2006 und 2016 fertiggestellt, rechtzeitig zur Teilnahme an der 50. Jubiläumsfeier des ersten GT40-Siegs bei Le Mans Classic
- Ehemaliger Ford Motorsport-Ingenieur gebautes und besessene Auto. Der Eigentümer begann seine Karriere 1966 bei Ford und erlebte die Originalautos hautnah. Später betreute er Projekte an zwei Motoren, die echten GT40s gehörten, während er für den britischen Ford-Spezialisten Mountune arbeitete
- Wünschenswerte RCR High-Performance-Spezifikation, ergänzt durch durchdachte, fahrerorientierte und komfortable Features, die das Gesamterlebnis verbessern
Einstieg des Besitzers:
“Dieses Auto entstand aus dem lang gehegten Wunsch, einen GT40 zu besitzen. 1966 trat ich als Ingenieurslehre bei Ford ein, kurz nach dem ikonischen ersten Le-Mans-Sieg für das Auto. Tatsächlich zählte die Motorsport-Beteiligung des Unternehmens mit dem GT40 und im Grand-Prix-Rennsport mit dem Cosworth-DFV-Programm dazu, dass ich mich zwischen Vauxhall oder Ford entschied.
Mit steigenden Werten war klar, dass ein originales Auto finanziell außer Reichweite war, aber eine Replik war eindeutig möglich, zumal ich meine Ingenieursfähigkeiten einsetzen konnte, um ein Auto zu bauen. Diese Fähigkeiten sammelte ich bei Ford Motorsport, bereite zudem meine Mallock Clubmans Autos vor und arbeitete später mit Mountune Race Engines (in der WRC, F2 und BTCC).
Bei der Wahl zeigte eine Suche unter den Angeboten, dass Race Car Replicas in den USA das beste Teilepaket und Produktunterstützung bieten. Der Rahmen ist eine hervorragend verschweißte Aluminium-Monocoque im Stil des Originals. Die Karosserie ist exzellent in GRP gemäß einem Originalauto geformt. RCR hat seinen Sitz in Fraser, Michigan (etwa 20 Meilen nördlich von Detroit) und wird von dem stets hilfsbereiten Fran Hall geführt, der ursprünglich aus Großbritannien stammt. Ein Maß für ihre Qualität und Leistungsfähigkeit ist, dass sie 28 Autos für den großen Hollywood-Film 'Ford v Ferrari / Le Mans 1966' lieferten, der 2019 veröffentlicht wurde. Ich bin professioneller Ingenieur, Fellow des Institution of Mechanical Engineers und ehemaliger Präsident des Ford RS Owners Club.”
Das Auto wurde erfolgreich IVA-geprüft in Enfield und im Juni 2016 straßenzulassungsfähig gemacht und ist mit einem UK V5C als RCR GT40 registriert. Das Auto unterzog sich einer jüngsten MOT-Prüfung und Historic Motorworks Vehicle Inspection im Januar 2026.
Die Dokumentation des Baus ist außergewöhnlich und liefert dir alles, was du oder dein Mechaniker benötigen, um deine eigene Straßenversion oder Rennstrecken-GT40-Replik zu fahren. Das Auto wird mit 7 dichten Ordnern geliefert, die auch digitalisiert wurden und Folgendes umfassen: Motorenbau-Blätter, IVA-Papiere und detaillierte Teilelisten.
Um deine Reise mit diesem Auto zu beginnen, kannst du auf das umfangreiche Eigner-Handbuch verweisen, das alles von Teilenummern regulärer Serviceteile bis hin zu Spurmassen (Spur, Sturz, Sturzverstellung) erläutert.
Nach zehn Jahren sorgfältiger Pflege im privaten Heimwerkstatt des Eigentümers ist es nun an der Zeit, sich von dem Auto zu trennen, damit ein anderer Enthusiast es genießen kann. Das Auto stand in einer entspannten und trockenen Umgebung neben anderen 1960er-Jahre-Motorrad-Ikonen.
Der Ford 302 V8 sitzt glänzend im ordentlichen Motorraum mit seinen Ford Racing Alloy-Risorabdeckungen und hochglanzpolierten Chrom-Ansaugdeckeln. Der Motor ist vollständig ausgewuchtet und wurde mit gegossenen Pleueln, AFR-Aluminiumköpfen, Hochleistung-Ventiltrieb und sorgfältig ausgewählten Comp Cams 'fast road' XE268H-Nockenwelle neu aufgebaut.
Historic Motorworks führte einen Kompressionstest durch, der zeigte, dass der Antrieb stark und gleichmäßig ist, mit 150–155 PSI über alle 8 Zylinder.
Der Lärm wird durch den unverwechselbaren Schleier massiver Edelstahl-Abgasanlagen aus der Form des 'Bundle of Snakes' abgeleitet.
Der Motor wird von Kenlowe Hochleistungs-Doppelkühlfans gekühlt. Der Eigentümer führte Recherchen durch, nachdem er feststellte, dass die gelieferten Ventilatoren unterdurchschnittlich waren, und sprach daraufhin mit dem ursprünglichen Ingenieur, der die Werkseitigen Kühlerlüfter des GT40s spezifiziert hatte, um die aktuellen Einheiten auszuwählen.
Die Lenkung erfolgt über ein Getrag/ Audi 01E Sechs-Gang-Getriebe mit seilbetriebenem Rechts-gang-Schalthebel und einer schweren Helix-Kupplung.
RCR-Autos wurden getreu nach dem Original-GT40 in GRP modelliert. Dieses Auto, lackiert in einem tiefen Jaguar Westminster Blue, präsentiert sich hell und gleichmäßig mit leichtem altersbedingtem Verschleiß. Wie bei Autos dieser Art zu erwarten, zeigen stark genutzte Kontaktflächen Abnutzung, insgesamt ist das Auto jedoch präsentabel für eine solch speziell gebaute Maschine. Dieses Exemplar hebt sich von anderen Replikas ab, die oft härter gelebt haben. Die Motorhaube und die Innenausführung tragen Hitzeisolierung mit Thermo-Matten, die mit GRP verbunden sind. Die Radläufe sind innen geschützt.
Das Chassis fügt sich nahtlos in die Karosserie ein, nachdem es vollständig zerlegt, geätzt, grundiert und in semi-mattes Blau lackiert wurde. Die Aluminium-Monocoque ist deutlich näher an der original GT40-Architektur als die meist anzutreffenden Space-Frame-Chassis.
Die Verarbeitungsqualität des Autos wird weiter durch das Fehlen von Korrosion an den veredelten Teilen gezeigt; nur geringer Verschleiß und subtile Alterung sind zu sehen. Die Aluminium-Blister-Büsten und Spurstangen, anodisiert zum Korrosionsschutz, sind sowohl ästhetisch ansprechend als auch funktional. Das Auto startet, fährt, lenkt und man kann die Bremsen selbstbewusst benutzen; während der Tests wurden keine ungewöhnlichen Geräusche oder Verhaltensweisen festgestellt.
Der maßgeschneiderte Kabelbaum wurde vom ehemaligen Ford-Motorsportingenieur entworfen und gebaut; die Arbeitsleistung hebt das Auto über normale Replikas-Standards.
Alle Beleuchtungs- und Elektrikfunktionen funktionieren einwandfrei. Ein herausragendes Merkmal des Autos ist der Kabelbaum, der alle Unterbauteilstränge durch hochwertige Mehrfachstecker verbindet. Alle Stromkreise sind separat abgesichert und alle Hochstromkreise nutzen Relais. Alle Mehrfachstecker-Verbindungen, Sicherungen und Relais sind in klaren, handgezeichneten Schaltplänen vollständig dokumentiert.
Der Innenraum ist sauber und gut montiert mit ordentlich beschrifteten Bedienelementen; er vereint authentische Details mit Verbesserungen wie Klimaanlage und einer Pilkington-Standheizung/ Glasheizung. Die zusätzlichen Merkmale erhöhen tatsächlich das Fahrerlebnis, ohne das intensive Erlebnis eines wettbewerbsorientierten Autos zu beeinträchtigen.
Ein neuer Besitzer könnte neue Reifen wählen, sei es für Straße oder Rennstrecke. Ebenso könnten Gurte und Feuerlöscher erneuert werden. Historic Motorworks kann eine klare Kostenschätzung für diese Arbeiten und eine Reihe von Optionen liefern.
Das Auto befindet sich derzeit in der oberen GT40-Replika-Kategorie auf dem britischen Markt und bietet einen begehrten Weg zum Eigentum, ohne die Zeit und Komplexität eines vollständigen Baus.
Spezifikation
Motors
Ford 302 / 5-Liter-V8
Leistung ca. 375 PS @ 6000/ min
Professionell vom Ford Motorsport-Ingenieur aufgebaut, basierend auf einem originalen 1969er Ford 302 Block, der auf +0, 020" gebohrt ist
10, 5:1 Verdichtung
Voll ausgewuchtet
Geschmiedete Eagle-Kurbelwelle, Null-Gewichts-Balance
Geschmiedete Pleuelstäbe
Gehärtete JR Kolben
Aluminium AFR Köpfe
ARP-Kopfbolzen und -Beschläge
K&N Hochleistung-Luftfilter
Edelbrock Ansaugbrücke
Comp Cams 'fast road' XE268H-Nocke, Rollerventiltrieb und flache hydraulische Kipphebel
Ford Motorsport Aluminium- Ventildeckel
Fel Pro Dichtungen
MSD kapazitiver Zündungssystem mit integriertem Drehzahlbegrenzer
Hochtemperatur-Zündleitungen
Kenlowe Hochleistungs-Doppelkühllüfter
Ford Motorsport Kurbelgehäuse-Ölpumpe
RCR Riemen / Gates Riemen
Avaid GT40 baffled Sumpf
Mocal Ölkühler
Remote montierter Mocal Ölfilter
Crossover 'Bundle of snakes' Edelstahl-Abgasmannigfalt
Edelstahlleistungsendrohre plus optionales 'low noise' Set
Getriebe
Getrag/ Audi 01E 6-Gang
Seilzug rechts Gangwahl
Hydraulische Helix Schwerlast-Mehrscheiben-Kupplung
CV-Joint-Antriebswellen
Kraftstoffanlage
Zwillings, doppelschalige, versiegelte Kraftstofftanks in Originalmitte
Zwillings Holley Kraftstoffpumpen mit Inline-Filtern
Holley 4-Barrel Avenger 670 cfm Vergaser mit automatischer Choke
Zwillings Drosselrückholfedern
Holley einstellbarer Kraftstoffdruckregler
Hebelarm Kraftstoffanzeiger
Alle Leitungen Edelstahl
Fahrwerk
Korrekte GT40-Geometrie, vollständig Gelenkig und einstellbar
Vorne und hinten Anti-Roll-Stangen (vorn derzeit getrennt)
Aluminium-Billlet-Aufhängungen und anodisierte Spurstangen
QA1 einstellbare Coil-Spring- und Dämpfer-Einheiten mit zusätzlicher leichter Spacerspannung
Lenkung
Zahnrad- und Kronenlenkung
Einstellbare Lenkbegrenzungen
Null Bump-Steer-Arme
Räder und Reifen
BRM-Stil Vintage 15" Schmiederad mit Radverzierung
Hintere Reifen 295/ 50R15, vordere 205/ 60R15
Elektrik
Alle Stromkreise verbunden über Mehrfachstecker
75A Generator
Alle Systeme über Relais geschaltet und einzeln abgesichert
Varta Gel-Batterie mit externem Ladeanschluss
Cobra Wegfahrsperre (THATCHAM-geprüft)
Bremsen belüftete Scheiben vorne und hinten
Wilwood 6-Pot vorne Bremszange
Wilwood 4-Pot hinten Bremszange
Wilwood Handbremse mit Spott-Bremsscheiben
Wilwood Bremsbeläge
Tilton Pedalblock
Tilton Ausgleichstangensystem
Tilton Hauptbremszylinder
Chassis
Aluminium-gestanzte Monocoque, GEsamtheit geätzt- primiert und satin-blau lackiert
Vollständiges Rohrrahmen-Cage mit FIA-konformen gepolsterten Dachsäulen
Karosserie
GRP-Karosserie in Dunkelblau mit weißem Streifen und Abziehbildern
Motorhaube Innenraum rear Karosserie-Isolierung mit Thermo-Matte verbunden zu GRP
Radläufe innen geschützt
Hochleistungs-Scheinwerfer und Nebenscheinwerfer
Weitwinkel-Convex-Rückspiegel
Roter Nebelscheinwerfer und Rückfahrlicht
Klimaanlage
Motorgetriebene Klimaanlage-Kompressor
Vorne montierter Klimaanlagenraditor
3-Gang-Lüfter
Verstellbare 'Augenballen'-Belüftungen im Cockpit
Feuerlöscher
Lifeline FIA-konformes festinstalliertes Gasanlage-System mit Bedienelementen für Fahrer und Beifahrer
Handfeuerlöscher im Beifahrer-Fußraum
Interieur
Ledersitze mit Messingbelüftungsöffnungen und Kopfstützen
Vollgurt-Anlage
Elektrische Tachometer
Alle elektrischen Anzeigen mit periodengerechtem Erscheinungsbild
Tilton Pedalblock
Fahrer- und Beifahrerbedientes Feuerlöscher-System ( Motorraum und Innenraum)
Abnehmbares Lenkrad
Zündschloss und separater Starterknopf
Die Absicherung des Anti-Diebstahl-Systems
Fußbetätigter Dimmerschalter
Auspuffscheibe
Pilkington beheizbare Frontscheibe
10-Minuten-Timer-Relais
