Description
La Mark X, connue plus tard sous le nom de Jaguar 420G, a été la berline phare du constructeur britannique Jaguar de 1961 à 1970. Lancée juste une année après la légendaire coupe sport Jaguar E-Type, la Mark X utilisait un grand nombre de technologies de pointe, d'innovations et de spécifications qui avaient fait la renommée de la E-Type. Contrairement à son prédécesseur, la MK IX, la Mark X était dotée d'une carrosserie intégrée moderne - la plus grande de ce type au Royaume-Uni à cette époque - ainsi que de freins à disque révolutionnaires aux quatre roues et de la suspension arrière indépendante de Jaguar, qui constituaient des innovations pour les voitures de luxe britanniques du début des années 1960. Initialement équipée d'un moteur de 3, 8 litres, également utilisé dans la Type E, la Mark X est ensuite passée à un moteur plus puissant de 4, 2 litres, ce qui a coïncidé avec l'introduction d'une boîte de vitesses innovante à quatre rapports entièrement synchronisés. Le système de freinage de ce véhicule imposant reposait sur des freins à disque assistés aux quatre roues, les freins arrière étant astucieusement montés à l'intérieur à côté du différentiel pour améliorer les performances. Selon le certificat du patrimoine Jaguar, le numéro de châssis 1D 75052 BW de cet exquis modèle à conduite gauche (LHD) a quitté l'usine de Coventry le 18 août 1964. Il a été commandé par l'intermédiaire du distributeur officiel allemand, Peter Lindner, à Francfort-sur-le-Main. La voiture a une histoire remarquable, ayant appartenu au notable Max Dietl de Munich, qui a fait l'objet d'un article dans le célèbre magazine allemand "Der Spiegel" en 1964, où son véhicule était mentionné. Depuis 2010, trois autres propriétaires allemands ont profité de cette splendide voiture, qui affiche aujourd'hui un total indiqué de 87 800 kilomètres - probablement le kilométrage d'origine. Aujourd'hui, ce Modèle est une perle rare et un véritable survivant, d'autant plus qu'il s'agit d'un exemple authentique fourni à l'origine en Allemagne. Il est actuellement enregistré avec le statut historique et est livré complet avec un nouveau contrôle technique TÜV et inspection, ce qui le rend prêt pour la route.
