Beschreibung
Einer von zwei Werkswagen, die für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1952 gebaut wurden und von Sydney Allard und Jack Fairman gefahren wurden Ein Besitzer seit mehr als 50 Jahren und äußerst originell Geeignet für das Goodwood Revival und Le Mans Classic Fahrzeugbeschreibung Allard war eine der vielen britischen Marken, die in den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg über sich hinauswuchsen. Die von Sydney Allard gegründeten und im Südwesten Londons beheimateten Autos wurden von robusten amerikanischen V8-Motoren angetrieben, und Allard wurde nicht nur Gesamtdritter in Le Mans 1950, sondern gewann auch die Rallye Monte Carlo 1952 - ganz zu schweigen von zahlreichen Siegen bei Rennen auf der ganzen Welt. Dieser bekannte und äußerst bedeutende Allard J2X - Fahrgestellnummer 3055 - wurde im Januar 1952 gebaut. Der Ende des Vorjahres eingeführte J2X basierte auf dem Fahrgestell des Vorgängermodells J2, das mit verschiedenen Motoren große Wettbewerbserfolge erzielt hatte. Bei diesem neuesten Modell wurde die Vorderradaufhängung überarbeitet, um das Fahrverhalten zu verbessern, und der Motor wurde weiter vorne im Rahmen eingebaut.
Der Automobile Club de l'Ouest hatte 1952 ein neues Reglement für Le Mans eingeführt, das die von Allard bisher verwendeten Radflügelkarosserien verbot. Daher wurde für den "3055" sowie für einen zweiten J2X, der in Le Mans für die Fahrer Zora Arkus-Duntov und Frank Curtis an den Start gehen sollte, eine neue Karosserie mit Vollverkleidung entwickelt.
Beide Wagen wurden mit einem 5, 4-Liter-V8-Motor von Chrysler ausgestattet und debütierten im Mai 1952 bei einem Sportwagenrennen in Silverstone, doch Sydney Allard schied im "3055" aus und Curtis drehte sich. Vor der Fahrt nach Le Mans im folgenden Monat wurden die Dreigang-Getriebe in beiden Autos durch Viergang-Getriebe ersetzt, und während der Curtis-Wagen in einem Transporter nach Frankreich gebracht wurde, fuhr der "3055" auf der Straße dorthin.
Das Team bezog sein Quartier im Hotel Ricourdeau in Loué, etwa 20 Meilen westlich der Rennstrecke, und experimentierte im Training mit einem bahnbrechenden funkgesteuerten System, bei dem das Team über drei Warnleuchten im Cockpit mit dem Fahrer kommunizieren konnte. Im Rennen selbst teilten sich Sydney Allard und der etablierte Rennfahrer Jack Fairman, der den ersten Stint fuhr, den "3055". Fairman, ein schnelles, ruhiges Paar, das sich ideal für Le Mans eignete, übergab um 19 Uhr an Allard, und die Kombination aus leistungsstarkem V8-Motor und neuer Karosserie erwies sich als äußerst effektiv - "3055" wurde auf der Mulsanne-Geraden mit mehr als 150 km/ h gemessen.
Bei Einbruch der Dunkelheit hatten die Fahrer mit dem dichter werdenden Nebel um die Rennstrecke zu kämpfen, doch der Wagen lief die ganze Nacht über wie ein Uhrwerk. Um 4 Uhr morgens, als Allard einen routinemäßigen Boxenstopp einlegte, um an Fairman zu übergeben, hatte sich "3055" auf den sechsten Gesamtrang verbessert. Eine Stunde später lag er auf dem fünften Platz, nur hinter dem führenden Talbot-Lago von Pierre Levegh, den beiden Werks-Mercedes W194 und dem Werks-Aston Martin von Peter Collins und Lance Macklin. Kurz darauf hielt Fairman jedoch an der Box und meldete, dass der Motor schlecht lief. Allard übernahm den Motor, humpelte aber einige Zeit später zurück, weil die Pleuellager "wie Hämmer klopften". Der Wagen wurde aus dem Rennen genommen, und das zweite Team mit Duntov und Curtis schied kurz nach 6 Uhr morgens aus. Zurück im Allard-Werk wurde der beschädigte Motor durch einen Cadillac V8 ersetzt und "3055" an den amerikanischen Rennfahrer Paul Pfohl in Buffalo, NY, verkauft. Der Allard kam im Januar 1953 in den USA an, und man geht davon aus, dass Pfohl damit vier Rennen bestritt und alle gewann, darunter auch das Holland Hillclimb. 1956 kaufte Pfohl einen Jaguar D-Type, doch der Allard wurde eingelagert und Pfohl behielt ihn mehr als 50 Jahre lang bis zu seinem Tod. Dann wurde er an einen britischen Besitzer verkauft und für den Renneinsatz vorbereitet. 2014 kehrte "3055" an die Sarthe zurück, um an der Le Mans Classic teilzunehmen. Im darauffolgenden Jahr nahm er auch am Rennen der Le Mans Legends teil und ging dann in den Besitz eines Markenliebhabers über, der den Farallac auf Allard-Basis seit vielen Jahren fährt. Der '3055' ist eine Rarität unter den Sportwagen der 1950er Jahre und befindet sich in einem sehr guten Originalzustand. Die meisten seiner rund 4000 aufgezeichneten Kilometer wurden während der Rennen in dieser Zeit zurückgelegt. Die Karosserie wurde neu lackiert, um einen Teil des Originallacks, der in einer der Türverkleidungen gefunden wurde, wiederherzustellen. Das Warnlichtsystem, das 1952 in Le Mans verwendet wurde, ist immer noch vorhanden, und am gesamten Wagen gibt es Details, die perfekt mit Fotos von diesem Rennen übereinstimmen.
Der jetzige Besitzer hat einen Chrysler-Motor nach der korrekten Spezifikation von 1952 überholt und eingebaut, der mit Hilfe von vier Rochester-Doppelvergasern 417 PS leistet. Es wird vermutet, dass der ursprüngliche Chrysler-Motor, der in Le Mans versagte, an Paul Pfohl geliefert wurde, als er den "3055" nach dem Rennen kaufte, und er verbleibt bis heute zusammen mit dem Cadillac-Motor, der vom Werk eingebaut wurde, als der Wagen aus Le Mans zurückkehrte, und einem Ersatzgetriebe im Wagen. Derzeit ist der Wagen mit einem speziellen Dreigang-Renngetriebe von Ford/ Lincoln mit Jensen-Fernschaltung und einem Halibrand-Sperrdifferenzial ausgestattet. Dieser wunderbar charismatische Allard J2X wurde von den letzten Besitzern sorgfältig gewartet und wird nun mit einer umfangreichen Historienakte zum Verkauf angeboten, die eine Fülle von historischen Fotos sowie Dokumente und Korrespondenz über den Kauf des Wagens durch Pfohl enthält. Es handelt sich nicht nur um ein bedeutendes Auto in der Geschichte der Marke, sondern auch um ein Fahrzeug mit einer bekannten, kontinuierlichen Herkunft, das für Veranstaltungen wie die Le Mans Classic und das Goodwood Revival zugelassen ist. Er ist auch für den Straßenverkehr zugelassen, so dass er in bester 1950er-Jahre-Tradition zu beiden Veranstaltungen gefahren werden kann und seinem nächsten Besitzer einen echten Eindruck davon vermittelt, was Sydney Allard und Jack Fairman 1952 erlebten.
