Beschreibung
Ferrari Dino 246 GT 1971 M-Serie / 1 von 506 produzierten Produktionsdatum 18/ 01/ 1971 Fahrgestellnummer 01516 Motornummer 135 C the details below 547 Getriebenummer 706M Karosserienummer 192 100% nummerngleich (bestätigt durch Matthias Bartz, weltbekannter Dino-Experte) Motor 2400cc mit 195hp @7600rpm 5-Gang-Schaltgetriebe Vordere Bremsen belüftete Scheiben, hintere Bremsen belüftete Scheiben Originalfarben Exterieur / Giallo Senape 20-Y-464 (sehr selten, es wurden nur 64 Stück in dieser Farbe produziert) Interieur / Nero 161 (Vinyl) Aktuelle Farben Exterieur / Rosso Corsa Interieur Beige (mit schwarzen und beigen Daytona-Einsätzen) Geschichte des Fahrzeugs Ausgeliefert im Jahr 1971 über M. G. Crepaldi Automobili S. A. S., Milano, Italien, an Sandro Cartaino, Brescia, Italien, ausgeliefert. 01516 wurde 2013-2015 in Italien unter der Aufsicht des italienischen Autospezialisten Tony Erker restauriert. 2015 wurde das Auto dann über DPM Motors in Monaco nach Belgien verkauft. 2022 wurde es von British & Sportscars an den jetzigen Besitzer verkauft, das Auto hatte damals 89. 232 km und wurde mit einem kompletten Service geliefert.
Es wurde seit dem Kauf 500 km gefahren und der Besitzer, ein anspruchsvoller Sammler, hat das Auto mit seinen hauseigenen Mechanikern akribisch gewartet und immer in einer hochmodernen Lagereinrichtung gelagert. Insgesamt ist es ein sehr gut restaurierter italienischer Dino, der sich derzeit in einem ausgezeichneten Zustand befindet, die Karosserierestaurierung wurde auf einem sehr hohen Niveau durchgeführt, Motor und Getriebe funktionieren perfekt. Die Spaltmaße an der Karosserie sind perfekt, und die Innenausstattung ist wie neu, alle Karosserieteile, wichtige Komponenten, Zifferblätter, Instrumente, Schalter, Chromteile sind original. Wichtig ist, dass der neue Besitzer jederzeit die Möglichkeit hat, den Wagen wieder in seine schöne Originalfarbe 'Giallo Senape' zu bringen, was auf dem heutigen Dino-Markt sicherlich eine großartige Investition wäre und ihm sofort einen einzigartigen Look & Feel verleihen würde.
Dokumente, die das Auto begleiten Derzeit französische Straßenzulassung sowie französische MOTFranzösische FFVE-ZertifizierungVorher: belgische Zulassungspapiere sowie belgische MOT-DokumenteDino-Zertifikat mit Produktions-/ Historie-Daten-Info (von Matthias Bartz)Service-Rechnungen, Wartungsnotizen,... Modellgeschichte für Dino 206/ 246 Die Dino-Familie wurde nach Enzos Sohn benannt, der eine große Rolle bei der Entwicklung des V6-Antriebsstrangs spielte. Der Dino 206 GT war der erste straßentaugliche Ferrari, der den V6-Antrieb einsetzte, der bis dahin ausschließlich Rennsportmodellen vorbehalten gewesen war. Der 206 GT war ein Coupé mit Leichtmetallkarosserie, das 1968 erstmals auf den Markt kam. Während seiner Markteinführung veränderte der 206 GT den Markt von Ferrari. Es handelte sich um ein preiswerteres und leistungsschwächeres Modell als alle anderen Ferraris zu dieser Zeit. Dadurch wurden der 206 und der spätere 246 GT zu direkten Konkurrenten von Marken wie Porsche. Die Produktion des 206GT war gering. Nur ein Jahr nach Erscheinen des 206 wurde er durch den überarbeiteten 246 GT ersetzt. Der neue 246 war ein schwereres Auto, dank des gusseisernen V6-Motors von Fiat, der den Hubraum auf 2418 cm³ erhöhte. Der Motor war derselbe, der auch im Fiat Dino verwendet wurde. Dies ist eines der ersten Male, dass ein Serienmotor in einem Ferrari verwendet wurde. Im Vergleich zum V6-Motor des Ferrari war der Fiat-Motor aus Eisen und nicht aus einer Aluminiumlegierung gegossen. Auch die Karosserie wurde auf Stahl umgestellt. Das Styling der beiden Modelle blieb fast identisch, nur dass der 246er statt der Leichtmetallkarosserie des 206er gepresste Stahlbleche hatte. Obwohl sie identisch aussehen, gibt es einige kleine Änderungen, die die Fahrzeuge der M-Serie kennzeichnen. Die Räder sind die größte Neuerung. Anstelle der nachgemachten Cromodora-Räder, die mit denen des 206 GT identisch waren, besaßen die Wagen der Serie II 6, 5 Zoll breite Cromodora-Räder mit fünf Nasen. Der Bremsenlieferant für die Fahrzeuge der M-Serie wechselte von Girling zu ATE. Der abschließbare Kofferraumknopf der frühen Fahrzeuge verschwand zugunsten eines Innenriegels. Die Schlösser der Außentüren wurden von der Lufthutze in eine Position weiter unten an der Tür verlegt. Frühere Fahrzeuge hatten zwei Rückfahrscheinwerfer unter dem Stoßfänger, die M-Serie hat nur einen. Alle Fahrzeuge der M-Serie hatten Aluminiumtüren, aber die Motorhaube war aus unbekannten Gründen oft aus Stahl gefertigt. Im Innenraum verfügte die M-Serie über Innenleuchten, die sich beim Öffnen der Türen einschalten. Der Fußraum auf der Beifahrerseite wurde flacher, und die klappbare Fußstütze der L-Serie verschwand. Jede der Türen war mit einem kleinen Staufach ausgestattet. Im Oktober 1970 produzierte Ferrari laut dem Dino-Register Dinos mit Rechtslenkung. Beginnend mit der Nummer 01250 gab es zur Jahresmitte eine kleine Änderung an der vorderen Stoßstange. Die Autos der M-Serie beginnen mit der Nummer 01118 und enden 1971 mit der Nummer 02130. Ferrari baute insgesamt 506 Dinos der M-Serie. Für weitere Bilder, unter dem Auto, Videoanrufe, zögern Sie nicht. Besichtigung nur nach Vereinbarung, wir sprechen Englisch / Niederländisch / Französisch / Italienisch Für weitere Informationen, kontaktieren Sie uns bitte +32 2 681 81 00 / Whatsapp +32 477 42 53 19
