Beschreibung
Der DB6, der von vielen als der letzte "echte" Aston Martin angesehen wird, wurde 1965 auf den Pariser und Londoner Automobilsalons vorgestellt und aktualisierte den legendären DB5. Obwohl die königliche Schirmherrschaft über die Marke zweifellos den Absatz des DB6 förderte, ebenso wie der Auftritt des DB5-Vorgängers in den James-Bond-Filmen "Goldfinger" und "Thunderball", kam der Wagen in einer schwierigen Zeit für Aston Martin auf den Markt, da sich die heimische Wirtschaft in einem schlechten Zustand befand und der US-Markt einer immer restriktiveren Gesetzgebung unterlag. Obwohl der DB6 erkennbar mit dem DB4 im Touring-Stil verwandt war, verzichtete er auf die zugrunde liegende Superleggera-Karosseriestruktur seiner Vorgänger und verwendete stattdessen eine konventionelle Stahlkonstruktion, behielt aber die Aluminium-Außenhaut bei. Etwas verwirrend ist, dass die "Superleggera"-Plaketten noch eine Zeit lang angebracht wurden, vermutlich bis die Lagerbestände erschöpft waren. Mehr Platz auf den Rücksitzen war das Hauptziel des DB6, daher war der Radstand nun 4″ länger als zuvor, was zu einer umfassenden Neugestaltung mit einer stärker geneigten Windschutzscheibe, einer erhöhten Dachlinie und neu geformten hinteren Seitenfenstern führte. Das Ergebnis war ein deutlich größeres Raumangebot, das den DB6 zu einem echten Viersitzer machte. Die größte Veränderung fand jedoch am Heck statt, wo ein Heck im Kamm-Stil mit Spoiler die Aerodynamik verbesserte und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten erheblich steigerte. Diese Vorrichtung war zuerst an den Le-Mans-Prototypen DP214 und DP215 auf DB4GT-Basis erprobt worden; ein weiteres Beispiel dafür, dass der Rennsport die Rasse verbessert. Die zahlreichen Änderungen an den Abmessungen wurden sehr erfolgreich integriert, so dass die Gesamtlänge des DB6 nur um 2″ zunahm. Der von Tadek Marek entworfene Sechszylindermotor war für den vorangegangenen DB5 auf 3. 995 cm³ vergrößert worden und blieb unverändert. Die Leistung mit Dreifach-SU-Vergasern betrug 282 PS und stieg in der Vantage-Ausstattung auf 325 PS. Neben dem serienmäßigen ZF-Fünfganggetriebe wurde eine Borg-Warner-Automatik angeboten, und zum ersten Mal waren Klimaanlage und Servolenkung optional erhältlich. Das auf der London Motor Show 1965 vorgestellte Cabriolet DB6 war der erste Aston Martin mit einem Stoffverdeck, der den vielsagenden Namen Volante" trug. Nachdem 37 Volante-Cabrios auf dem DB5-Chassis mit kurzem Radstand fertiggestellt worden waren, erhielt das Modell im Oktober 1966 das längere DB6-Chassis, das in seiner endgültigen Form erstmals auf der London Motor Show vorgestellt wurde. Der stilvolle Volante bot vier Sitzplätze und war großzügig mit Lederpolstern, hochflorigen Teppichen, einem Kombiinstrument im Flugzeugstil und einem elektrisch betätigten Verdeck ausgestattet. DBVC/ 3693/ R", einer von 140 produzierten "Mark 1"-DB6-Volantes, wurde im Juni 1968 als Neuwagen mit dem bereits erwähnten Automatikgetriebe geliefert. Er wurde 1978 vom vorherigen Verwahrer von einem Herrn G. V. Helmer gekauft, der als Gastwirt in der Gegend von Portsmouth/ Southampton bekannt war. Mehr als drei Jahrzehnte lang befand sich 'NEL 762F' im Besitz eines Mr. Schama aus Mayfair und kehrte ein Jahr nach dem Erwerb (1979) nach Newport Pagnell zurück, um eine Neulackierung in auffälligem Schwarz zu erhalten. Dieses seltene RHD-Cabriolet wird mit einem Servicebuch verkauft, das vom 30. 10. 75 (bei 51. 927 Meilen) bis 1979 (bei 68. 377 Meilen) abgestempelt ist und nun eine echte Laufleistung von 78. 800 Meilen aufweist, was durch die beigefügten abgelaufenen Fahrzeugpapiere bestätigt wird. Darüber hinaus liegen zahlreiche Rechnungen für Wartungsarbeiten vor, die von 1994 bis 1996 von "Goodwood Green Classics" für Herrn Schama durchgeführt wurden. NEL 762F" befand sich seit Ende der 1990er Jahre in Langzeitlagerung, bevor er im Mai 2011 bei Bonhams öffentlich versteigert wurde, wo er von unserem Verkäufer erworben und als "gut laufend, wenn auch neu lackierungsbedürftig" beschrieben wurde. Eine umfassende Restaurierung wurde dann von der angesehenen "Bata Classic Cars Bt" in Kissolt (Ungarn) durchgeführt, die eine Neulackierung des nackten Metalls in Salbei-Grün und eine neue Innenausstattung in kontrastierendem Tan umfasste. Nach seiner Rückkehr nach Cheshire hat der Aston gerade einmal 1000 Meilen zurückgelegt, wobei viele weitere Veredelungsarbeiten sowohl von "Aston Workshop" in Co. Durham und 'Stratsones' in Wilmslow durchgeführt. Dazu gehörten ein Umbau der Le-Mans-Bremskraftverstärker, eine elektronische Aldon-Zündung, eine Aufrüstung des Kraftstoffsystems (einschließlich neuer Aluminiumtanks im O. E.-Design) und ein 20. 000-Meilen-Service gemäß dem Werksdienstplan. Dieses extrem seltene Werks-Cabriolet lief und fuhr während unserer jüngsten Fotosession einwandfrei und ist absolut einsatzbereit. Angeboten mit einer umfassenden Geschichte Datei, einschließlich der aktuellen V5c Dokument mit nur zwei ehemaligen Halter aufgeführt, viel Korrespondenz und Quittungen in Bezug auf die Arbeiten im Laufe der Jahrzehnte durchgeführt, abgelaufenen Steuerscheiben / MOT-Zertifikate, plus vieles mehr.
