Beschreibung
Dieser Wagen ist das Los 150, das am 6. Februar von Bonhams|Cars im Rahmen der Auktion Les Grandes Marques du Monde à Paris versteigert wird; weitere Einzelheiten finden Sie auf der Website von Bonhams. Öffentliche Besichtigung: Dienstag, den 4. Februar von 08. 00 bis 18. 00 Uhr und Mittwoch, den 5. Februar von 9. 00 bis 18. 00 Uhr im Grand Palais Historique, Paris. Los 150 1928 Bugatti T43 Grand Sport Registrierungsnummer Fahrgestellnummer 43219 Fahrgestell, Motor, Hinterachse und Getriebe nummerngleich Ausführlich dokumentiert, einschließlich des Laugier-Berichts von 2022 und Archivkopien Teilnahmeberechtigt an zahlreichen prestigeträchtigen internationalen Veranstaltungen wie der Mille Miglia Belgischer Fahrzeugschein Anfang der 1930er Jahre hatte sich Ettore Bugatti einen unübertroffenen Ruf für den Bau von Autos mit herausragenden Leistungen auf der Straße und auf der Rennstrecke erworben; die größten Rennfahrer der Welt feierten zahllose Erfolge mit den Produkten der Molsheimer Fabrik und wählten sie oft als Alltagsfahrzeug.
Der Grundstein für Bugattis nicht unbeträchtliches Renommee war jedoch seine Familie von Achtzylinderwagen, deren erster, der Typ 30, 1922 erschien. Der Typ 30 teilte Chassis, Achsen und Getriebe mit dem späteren Vierzylindermodell Typ 13 Brescia und wurde von einem Reihenachtzylinder mit 1. 991 cm³ Hubraum angetrieben. Weiterentwicklungen dieses hervorragenden Motors mit einer obenliegenden Nockenwelle und drei Ventilen pro Zylinder trieben später den Grand-Prix-Wagen Type 35, den Tourer Type 38 und den Sportwagen Type 43 an. 1927 wurde der Type 43 vorgestellt, der im Wesentlichen eine Straßenversion des erfolgreichsten Grand-Prix-Rennwagens von Bugatti, des Type 35, darstellte. Der Typ 43 verwendet den im Typ 35B eingeführten 2. 262-ccm-Motor mit Roots-Kompressor, der in ein neues, geschwungenes Chassis eingebaut ist, das dem des Grand-Prix-Rennwagens ähnelt. Es wurden Räder vom Typ 35 sowie der größere Kühler und die Bremsen verwendet, die auch im Typ 38 zu finden waren. Es ist nicht verwunderlich, dass der Typ 43 in Anbetracht seiner Grand-Prix-Ableitung bei Sportwagenrennen sehr erfolgreich war und sowohl von der Fabrik als auch von einer Reihe von Privatbesitzern eingesetzt wurde. Dieser Bugatti Typ 43, Chassis Nr. 43219, wurde zwischen Ende 1927 und Anfang 1928 gebaut und mit dem 2. 300-cm³-Motor Nr. 67 ausgestattet. 67, wurde zunächst bis Oktober 1928 im Werk eingesetzt, bevor er am 27. Oktober 1928 an seinen ersten Besitzer, Mr. Jameson, ausgeliefert wurde. Herr Jameson war ein mit einer Französin verheirateter Automobilindustrieller schottischer und amerikanischer Herkunft und wohnte nach den Unterlagen von Bugatti in Neuilly-sur-Seine, Frankreich. 1929 verkaufte Bugatti den Wagen im Namen seines ersten Besitzers für 62. 000 Fr. an die Berliner Firma Hackelöer Koebinghoff. Nach dem Zweiten Weltkrieg tauchte der Wagen 1947 in der Tschechoslowakei wieder auf, und zwar in den Händen von Antonin Sperlink während einer Rallye, die am 22. und 23. Februar 1947 in Prag stattfand, wie in der Automobilzeitschrift Svet Motoru berichtet wurde. Zu dieser Zeit war das Fahrzeug unter der Nummer P-8753 registriert. Ende der 1950er Jahre befand es sich dann in Polen, in der Region Opava. Damals wurde es mit einer Karosserie im Stil des BMW 327 und einem Motor des Modells 327 ausgestattet, obwohl der ursprüngliche Motor und das Getriebe separat aufbewahrt wurden. Die Cabrio-Karosserie ist nach den Erinnerungen ehemaliger Bewohner, die Petr Kozisek, dem Direktor des Technischen Museums Prag, mitgeteilt wurden, vermutlich das Werk eines kleinen Karosseriebauers aus der Stadt. Möglicherweise wurden die Basis einer BMW-Karosserie und die vorderen Kotflügel eines Alfa Romeo verwendet, was jedoch ungewiss bleibt. Fotos des Wagens, die zwischen 1955 und 1960 aufgenommen wurden, zeigen ihn in der Region Opava, einer schlesischen Stadt nahe der polnischen Grenze. Damals trug er das Kennzeichen OP-55-07, das der Stadt und der Epoche entspricht. 1965 wurde der Bugatti mit einem BMW 327-Motor ausgestattet, wobei der Originalmotor und das Getriebe erhalten blieben. Der Wagen mit einer Karosserie im Stil des BMW 327 wurde in den 1970er Jahren von Dr. Kunze aus Stuttgart und Herrn Vavra demontiert, wie in einem Brief von Dr. Heiner Lohrer an den Eigentümer im März 2022 bestätigt wird. Nach der Demontage in den 1970er Jahren unternahm Herr Lohrer umfangreiche Untersuchungen, die sich über mehrere Jahre und zahlreiche Reisen über den Eisernen Vorhang erstreckten, um alle Originalteile des Wagens zu sammeln. Eine Kopie seines Briefes, in dem er diese bemerkenswerte Odyssee schildert, ist in der Akte enthalten, und auf seinen Bericht wird auch im Laugier-Bericht verwiesen, der eingesehen werden kann. Etwa zur gleichen Zeit erhielt der Wagen eine Grand-Sport-Karosserie mit einem von Herrn Lohrer gefertigten Holzrahmen, mit dem er noch heute ausgestattet ist. Nach der Restaurierung nahm der Wagen am Bugatti Festival in Molsheim und an der Mille Miglia 1991 teil. In den Händen seines nächsten Besitzers wurde der Bugatti in den 2000er Jahren in der Werkstatt von Malcolm Gentry im Vereinigten Königreich noch einmal vollständig restauriert. Der jetzige Besitzer erwarb ihn schließlich 2003 bei einer Auktion.
"Gut dokumentiert in allen relevanten Bugatti-Registern und Jack du Gans Type 43-Register und sorgfältig restauriert in seiner ursprünglichen Konfiguration als Grand Sport; der Fahrgestellrahmen, der Motor, das Getriebe, die Hinterachse und höchstwahrscheinlich auch die Vorderachse (wenn auch ohne erkennbaren N u m b e r ) weisen Korrelationen auf, die bis 43219 zurückverfolgt werden können, was ihn zu einem aufregenden Beispiel für einen der ultimativen 'Grand Tourers' seiner Zeit macht. Er ist bei Bergrennen und Veranstaltungen wie der Mille Miglia ebenso zu Hause wie auf der offenen Straße bei den zahlreichen internationalen Bugatti-Rallyes und -Veranstaltungen. Dies ist eine großartige Gelegenheit, alles, was 2024 zu bieten hat, in Angriff zu nehmen." Der Wagen wird begleitet von einem Bericht von William I'Anson aus dem Jahr 2023, einem Bericht von Pierre-Yves Laugier aus dem Jahr 2022, in dem die Originalität der Komponenten, aus denen der Wagen besteht, minutiös beschrieben und mit Kopien aus den Archiven illustriert wird, sowie dem Bericht von Mark Morris & David Sewell aus dem Jahr 2013. Bitte beachten Sie, dass für dieses Los eine eingeschränkte Bietmöglichkeit besteht, die eine erweiterte Gebotsüberprüfung erfordert. Bitte kontaktieren Sie uns unter using the button below oder rufen Sie uns unter +44 20 7447 7447 so bald wie möglich an, wenn Sie auf dieses Los bieten möchten, um Verzögerungen in letzter Minute zu vermeiden. Alle Lose werden so verkauft, wie sie sind und die Bieter müssen sich selbst von der Herkunft, dem Zustand, dem Alter, der Vollständigkeit und der Originalität überzeugen, bevor sie bieten. Besuchen Sie die Website von Bonhams Cars für alle relevanten Informationen zur Auktion.
